Регулиране на лагерите на главното задвижващо зъбно колело (VW Passat B4)

С помощта на 12 mm гнездо затегнете щепсела с резба с вътрешна шестоъгълна вдлъбнатина за ключа до въртящ момент от 10 kgf·m, осигурявайки аксиална фиксация на лагерите на главното задвижващо зъбно колело, без пружинна шайба и регулиращ пръстен. В този случай е необходимо да блокирате ръчната спирачка. След това развийте щепсела, поставете дорник върху вътрешния пръстен на задния ролков лагер на главното задвижващо зъбно колело, монтирайте индикатор върху него с предварително напрежение на крака от 3 mm. задайте стрелката на индикатора на "нула", измерете рецесията на челната повърхност на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело спрямо вътрешния пръстен на задния ролков лагер (фиг. 4-76) и запишете получената стойност.



Използвайки формулата S=(A+B)-C, изчислете дебелината на регулиращия пръстен на лагерите на главното задвижващо зъбно колело, където:


S — дебелина на регулиращия пръстен;
А е дебелината на пружинната шайба, равна на 1,5 мм;
B е степента на рецесия на крайната повърхност на зъбното колело на главното зъбно колело спрямо вътрешния пръстен на задния лагер;
C е стойността на предварителното напрежение на лагерите на главното задвижващо зъбно колело.

Пример. Дебелината на пружинната шайба е 1,5 мм. Измерената стойност на рецесията на челната повърхност на главното задвижващо зъбно колело е 1,0 mm. Стойността на предварителното натоварване на лагерите на главното задвижващо зъбно колело е 0,18 mm.

S=(1,5+1,0)-0,18=2,32 mm

В съответствие с таблицата "Регулиращи пръстени на главното задвижващо зъбно колело и вала на главното задвижващо зъбно колело, доставени като резервни части", определете дебелината на регулиращия пръстен.



Монтирайте игления лагер, като го смажете с масло за автоматична трансмисия. изберете регулиращия пръстен, пружинната шайба и затегнете щепсела с резба до въртящ момент от 25 kgf·m.

Измерете въртящия момент на съпротивление на въртене с монтирано задвижващо зъбно колело на главното зъбно колело, като използвате 41 mm динамометър (фиг. 4-77). поставен върху гайката в края на задвижващия вал на главното предаване. Въртящият момент на съпротивление на въртене за нови ролкови лагери трябва да бъде с 1,8-2,2 Nm по-голям от предварително измерения въртящ момент на съпротивление на въртене на зъбното колело на задвижващия вал на главното зъбно колело. При монтиране на износени лагери въртящият момент трябва да е равен на този, измерен при демонтажа.