Regulacja łożysk głównego koła zębatego napędu (VW Passat B4)

Za pomocą klucza nasadowego 12 mm dokręcić korek gwintowany z wewnętrznym sześciokątnym gniazdem pod klucz momentem 10 kgf·m, zapewniając osiowe zamocowanie łożysk głównego zębnika napędowego, bez podkładki sprężystej i pierścienia regulacyjnego. W takim przypadku konieczne jest zaciągnięcie hamulca postojowego. Następnie odkręcić korek, nałożyć trzpień na wewnętrzny pierścień tylnego łożyska wałeczkowego głównego koła zębatego, zamontować na nim wskaźnik z wstępnym napięciem łap 3 mm. ustawić strzałkę wskaźnika na "zero", zmierzyć cofnięcie się czoła koła zębatego napędu głównego względem pierścienia wewnętrznego łożyska wałeczkowego tylnego (rysunek 4-76) i zapisać uzyskaną wartość.



Korzystając ze wzoru S=(A+B)-C, oblicz grubość pierścienia regulacyjnego łożysk głównego koła zębatego, gdzie:

S — grubość pierścienia regulacyjnego;
A to grubość podkładki sprężystej równa 1,5 mm;


B to wielkość cofnięcia powierzchni czołowej głównego koła zębatego napędu w stosunku do pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego;
C jest wartością napięcia wstępnego łożysk głównego zębnika napędowego.

Przykład. Grubość podkładki sprężystej wynosi 1,5 mm. Zmierzona wartość odsunięcia czoła głównego zębnika napędowego wynosi 1,0 mm. Wartość napięcia wstępnego łożysk głównego zębnika napędowego wynosi 0,18 mm.

S=(1,5+1,0)-0,18=2,32 mm

Grubość pierścienia regulacyjnego należy ustalić zgodnie z tabelą "Pierścienie regulacyjne głównego zębnika napędowego i wałka głównego zębnika napędowego dostarczanych jako części zamienne".



Zamontuj łożysko igiełkowe, nasmaruj je olejem do automatycznej skrzyni biegów. Wybierz pierścień regulacyjny, podkładkę sprężystą i dokręć korek gwintowany momentem 25 kgf·m.

Zmierz moment obrotowy oporu obrotowego przy zamontowanym głównym kole zębatym napędu, używając dynamometru z głowicą 41 mm (rysunek 4-77). umieszczony na nakrętce znajdującej się na końcu głównego wału napędowego przekładni. Moment oporu obrotu dla nowych łożysk tocznych powinien być o 1,8-2,2 N·m większy od zmierzonego wcześniej momentu oporu obrotu zębnika wału napędowego przekładni głównej. Przy montażu zużytych łożysk moment dokręcania musi być równy momentowi zmierzonemu podczas demontażu.