Подсистема за контрол на впръскването на гориво

Подсистемата за управление на впръскването на гориво Digifant е разработена на базата на електронно управляваната система за разпределено (многоточково) впръскване на Bosch LE-Jetronic и представлява система за периодично впръскване на гориво с ниско налягане (два пъти на оборот на коляновия вал), в която основните параметри, определящи количеството гориво-въздушна смес. са скоростта на коляновия вал и количеството въздух, влизащ в двигателя.

Горивото се поема от електрическа потопяема ролкова помпа, монтирана в резервоара за гориво в едно устройство със сензор за нивото на горивото. Марка и каталожен номер на горивната помпа: Bosch 0 580 453 012.

Горивото през филтъра на марката Bosch, монтиран в задната част на автомобила, се подава към инжекторите. Налягането на горивото, подавано към инжекторите, се поддържа на предварително определено ниво в зависимост от налягането във входящия тръбопровод от регулатор на налягането на горивото, калибриран до налягане от 3 kgf/cm² (фиг. 2- 85). Подаването на необходимото количество гориво и поддържането на постоянно качество на работната смес се осигуряват от контролера. който получава и обработва следната информация:

• количество и температура на входящия въздух:
• скорост на въртене и ъглово положение на коляновия вал на двигателя;
• температура на охлаждащата течност;
• положение на дросела (за определяне на режима на работа на двигателя).

При превозни средства с двигател RV и двигател 2E без каталитичен преобразувател, контролерът се намира в двигателното отделение зад подсилващия щит на преградата.




Марка и номер на част: превозни средства с ръчна трансмисия: Bosch 0 261 200 298: автомобили с автоматична скоростна кутия: Bosch 0 261 200 299. При автомобили с двигател "2E" с катализатор контролерът се намира под арматурното табло на десния. Марка и тип VW Audi Digifant DFI. В зависимост от получените сигнали, контролерът едновременно управлява отварянето на инжектори, които пръскат гориво пред всмукателните клапани.

За да се предотврати изтичане на въздух от разходомера, целият въздушен път за подаване на въздух към двигателя е напълно запечатан.

За почистване на въздуха, постъпващ в цилиндрите, се използва въздушен филтър със сменяем елемент от суха хартия на марката Mann C 31152 с нагревател на входящия въздух, чиято клапа се отваря при температура на въздуха над 30°C и се затваря при въздух температура под 20°C. Честотата на смяна на сменяемия елемент: на всеки 30 000 км пробег.

При стартиране на студен двигател контролерът CMCS на двигателя "RV" издава команди за увеличаване на продължителността на отваряне на инжекторите за подаване на гориво, а при двигателя "2E" допълнително количество гориво се впръсква по команди на контролера чрез стартиране инжектор.


Степента на обогатяване на сместа се определя от контролера в зависимост от температурата на охлаждащата течност, времето на работа на стартера и скоростта на коляновия вал.

При стартиране както на студен, така и на горещ двигател, контролерът получава електрически сигнал от клема "50" на стартера за времето, когато е включен, както и сигнал от датчика за температурата на охлаждащата течност. След обработката им контролерът изчислява продължителността на отваряне на инжекторите, което осигурява надежден старт на двигателя, независимо от температурното му състояние.

По време на загряване на двигателя контролерът определя необходимата степен на обогатяване на гориво-въздушната смес въз основа на информация от сензора за температура на охлаждащата течност и съответно увеличава отвореното време на горивните инжектори (двигател PB) или стартовия инжектор (двигател 2E) . В същото време контролерът адаптира управляващия ток на електромагнитния клапан за регулиране на оборотите на празен ход към температурата на охлаждащата течност. Клапата на клапана е покрита до известна степен. В резултат на това горивната смес се обогатява, което позволява на двигателя да работи на празен ход при ускорени обороти.

Когато двигателят работи на празен ход, контролерът получава сигнал за скоростта на коляновия вал от сензора на Хол. вграден в разпределителя на запалването, както и сигнала за натоварване на двигателя от превключвателя за празен ход и превключвателя за пълно натоварване (двигател PB) или сензора за положение на дроселната клапа (двигател 2E) и сравнява получената информация с програмираната стойност на скоростта на коляновия вал на празен ход. На двигателя "2E" на оста на дроселната клапа е монтиран потенциометричен датчик за положение на дроселната клапа, който дава сигнал на контролера за натоварването на двигателя. На двигателя RV сензорите за положение са монтирани на оста на дроселната клапа. Сигналите от сензорите се използват за определяне на режима на работа на двигателя (празен ход или пълна газ). Ако скоростта на коляновия вал се отклонява от програмираната стойност, контролерът увеличава или намалява тока на управляващия сигнал. издаден към електромагнитния клапан за стабилизиране на скоростта на празен ход, стеблото на който съответно променя площта на потока на байпасния канал, направен успоредно на дроселната клапа. Това води до увеличаване или намаляване на оборотите на празен ход. Принципът на управление на контролера с електромагнитен клапан на празен ход е показан на фиг. 2-85.


При превозни средства с климатик и сервоусилвател на волана скоростта на празен ход се увеличава със 100 об./мин чрез команди на контролера.

Проектиране на някои устройства на подсистемата за контрол на впръскването

Регулатор на налягането на горивото. Мембранният регулатор на налягането поддържа постоянно налягане на впръскване независимо от вакуума във всмукателния колектор. Състои се от метален корпус 1 (фиг. 2-86), диафрагма 2, пружина 3, вакуумна всмукателна тръба 4 от входящия тръбопровод, тръба за подаване на гориво 5, дренажна тръба 6 и клапан 7.



Ако налягането на горивото в камера "а" стане по-голямо от силата на пружина 3, клапан 7 се отваря и излишното гориво се източва в резервоара. Камера "b" е свързана с маркуч към входния тръбопровод, в зависимост от вакуума, в който пружината 3 действа върху клапана 7 по такъв начин, че разликата в налягането между камера "а" и входния тръбопровод е винаги постоянна. В резултат на това, независимо от натоварването на двигателя, диференциалното налягане, подавано към инжекторите, остава непроменено. Соленоидни горивни инжектори. Дозирането на горивото, впръскано във всмукателния канал на двигателя, се извършва от електромагнитни дюзи, монтирани пред всмукателните клапани. Дюзата на марката Bosch каталожен номер 0 280 150 757 се състои от следните основни части: корпус 1 (Фиг. 2-88), иглена клапа 2. пружини 3, котви 4, електромагнитна намотка 5, обувка 6 и филтър 7. Игленият вентил в покой се притиска към седлото от пружина и се отваря с помощта на електромагнит и арматура. Когато се получават импулси на напрежение от контролера, в намотката на електромагнита се създава магнитно поле, арматурата се прибира, игленият клапан се отдалечава от седалката и горивото под налягане се впръсква през пръстеновидния калибриран прорез.




Количеството впръскано гориво зависи само от продължителността на отваряне на инжекторите, определена от контролера въз основа на информация, получена от сензора. Съставът на горивната смес, впръсквана в цилиндрите, е еднакъв, тъй като дюзите са свързани паралелно и се отварят и затварят едновременно. Инжекторите впръскват гориво два пъти за всеки оборот на коляновия вал. тези. в същото време се впръсква само половината от количеството гориво, необходимо за работния ход.

Трудно стартиране, невъзможност за стартиране на двигателя, както и нестабилната му работа на празен ход показват възможна неизправност на инжекторите. Разходомер на въздуха. Измервателният уред на марката Bosch се състои от следните основни части (Фиг. 2-90): корпус, амортисьор за налягане 1, компенсационен амортисьор 2, амортисьор 3, потенциометър 4, сензор за температура на входящия въздух 5, байпасен канал 6 и CO коригиращ винт 7. Каталожен номер на фабрично монтирани измервателни уреди 0 280 200 241. Резервни части 0 289 200 242.



Действието на измервателния уред се основава на така нареченото средно съпротивление. Той измерва силата, действаща върху амортисьор 1, който въздушният поток, влизащ в двигателя, кара да се завърти под определен ъгъл, преодолявайки силата на спиралната пружина. Моментът на усукване на пружината се избира по следния начин. така че амортисьорът създава лека загуба на налягане. За да се предотврати люлеенето на амортисьора за налягане под въздействието на колебанията в потока на газовете, които възникват във входящия тръбопровод, има пневматичен амортисьор 3. в който е разположен компенсационен амортисьор 2, който има същата работна повърхност като амортисьора за налягане . Спокоен обем. както и разстоянието между компенсиращия амортисьор и корпуса са избрани така, че амортисьорът под налягане да може да проследява бързите промени във въздушния поток по време на ускорение.

Потенциометър, свързан към оста на клапата за налягане, преобразува механичното изместване на клапата за налягане в промяна на електрическото напрежение, което се предава на контролера за прецизно дозиране на горивото. Вътрешната геометрия на измервателния уред осигурява логаритмична корелация между въздушния поток и ъгловото положение на амортисьора за налягане. Това ви позволява точно да изчислите оптималния състав на горимата смес за работа на двигателя без натоварване. Потенциометърът е монтиран в запечатан корпус, от който влагата е напълно отстранена. Състои се от керамична основа с редица контакти (Фигура 2-92) и няколко резистора, чиито стойности на съпротивление се коригират с лазер. Съпротивлението на резисторите е постоянно и не зависи от внезапни температурни колебания в двигателното отделение. Плъзгачът 2 е свързан към затвора за налягане и осигурява електрическа връзка с контактите. За да се елиминира влиянието на напрежението на батерията върху изходния сигнал от потенциометъра, контролерът отчита разликата между това напрежение и изходното напрежение на разходомера.



Успоредно с електрическата верига на измервателния уред е свързан сензор за температура на входящия въздух. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент, т.е. устойчивостта му намалява с повишаване на температурата. Сигналите, идващи от сензора, променят изходния сигнал на измервателния уред в зависимост от температурата на входящия въздух. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, ако разходът на гориво е твърде висок и съдържанието на въглероден окис в отработените газове не е правилно. тогава причината за това може да е дефектен сензор за температура на входящия въздух.

Байпасният канал под клапата за налягане се използва за преминаване на въздух на празен ход. Съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове се регулира чрез промяна на площта на потока на байпасния канал с винт 7.

Сензорът, монтиран на изпускателната тръба на шумозаглушителите на превозни средства с двигател 2E с конвертор на отработените газове, предоставя на контролера информация за наличието на кислород в отработените газове.

Неправилно работещ разходомер може да причини следните проблеми с двигателя:

• двигателят не стартира или стартира трудно;
• двигателят стартира и спира;
• нестабилен празен ход на двигателя;
• двигателят няма достатъчна реакция на газта;
• увеличен разход на гориво;
• двигателят спира във всички режими;
• съдържанието на въглероден окис в отработените газове не отговаря на нормата;
• Двигателят не развива пълна мощност.

Корпусът на дросела (фиг. 2-93) се състои от самия корпус 1. дроселна клапа 2. байпасен канал на празен ход 3 и винт за регулиране на въздуха на празен ход 4. Количеството въздух, постъпващ в двигателя, се определя от отварянето на дросела 2. механично свързан с педала на газта. На празен ход, при затворен дросел, въздухът, необходим за образуването на горима смес, навлиза във всмукателния канал на двигателя през пролуките между ръбовете на дроселната клапа и байпасния канал 3. Количеството въздух. преминавайки през обходния канал 3. и. следователно скоростта на празен ход на коляновия вал на двигателя се контролира от винт 4.



Клапан за стабилизиране на празен ход. Електромагнитният клапан от ротационен тип е монтиран във въздушния канал, направен успоредно на тялото на дросела, и осигурява постоянството на скоростта на коляновия вал на двигателя на празен ход, променяйки площта на потока на въздушния канал.

На двигателя RV е монтиран клапан марка VDO VAG каталожен номер 037 906 457A. На двигателя 2E е монтиран клапан с марка VDO.

Сензор за температура на охлаждащата течност. Докато двигателят загрява, контролният блок гарантира, че горивната смес е обогатена въз основа на електрически сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран в главата на цилиндъра. Сензорът (Фигура 2-94) е NTC резистор. тези. съпротивлението му намалява с повишаване на температурата (Фигура 2-95). Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, както и при повишен разход на гориво и необичайно съдържание на CO в отработените газове, е необходимо да проверите изправността на сензора за температура на охлаждащата течност.





Реле за активиране на горивната помпа. Тахометричното реле се намира в монтажния блок, монтиран под арматурното табло отляво. Силовата верига на помпата е защитена от предпазител, разположен в монтажния блок.