Подсистема за управление на впръскване на гориво

Подсистемата за управление на впръскването на гориво KSUD "Digifant" е разработена на базата на разпределената система за управление (многоточков) инжектиране с електронно управление "LE-Jetronic" от Bosch и е система за периодично впръскване на гориво (два пъти за един оборот на коляновия вал) ниско налягане, при което основните параметри, които определят количеството гориво-въздушна смес. са скоростта на коляновия вал и количеството въздух, влизащ в двигателя.

Горивото се изтегля от електрическа потопяема ролкова помпа, монтирана в резервоара за гориво в същия блок като сензора за ниво на горивото. Марка и каталожен номер на горивната помпа: Bosch 0 580 453 012.

Горивото се подава към инжекторите чрез филтър на Bosch, монтиран в задната част на автомобила. Налягането на горивото, подавано към инжекторите, се поддържа на дадено ниво в зависимост от налягането във всмукателния колектор от регулатора на налягането на горивото, калибриран до налягане от 3 kgf / cm² (фиг. 2-85). Подаването на необходимото количество гориво и поддържането на постоянно качество на работната смес се осигуряват от контролера. който получава и обработва следната информация:

• количество и температура на входящия въздух:
• скорост на коляновия вал на двигателя и ъглово положение;
• температура на охлаждащата течност;
• положение на дросела (за определяне на режима на работа на двигателя).

При превозни средства с двигател RV и двигател 2E без каталитичен преобразувател, контролерът се намира в двигателното отделение зад подсилването на предния щит.




Марка и каталожен номер: автомобили с ръчна скоростна кутия: Bosch 0 261 200 298: автомобили с автоматична скоростна кутия: Bosch 0 261 200 299. При автомобили с двигател "2E" с катализатор контролерът се намира под таблото вдясно. Марка и тип VW Audi Digifant DFI. В зависимост от получените сигнали, контролерът едновременно контролира отварянето на инжекторите, които пръскат гориво пред всмукателните клапани.

За да се предотврати засмукването на въздух от дебитомера, целият въздушен тракт, подаващ въздух към двигателя, е напълно запечатан.

За почистване на въздуха, влизащ в цилиндрите, има въздушен филтър със сменяем елемент от суха хартия на марката Mann C 31152, с нагревател на входящия въздух, чиято клапа се отваря при температура на въздуха над 30°C и се затваря при температура на въздуха под 20°C. Честота на смяна на сменяемия елемент: на всеки 30 000 км.

При стартиране на студен двигател контролерът KSUD на двигателя "RV" издава команди за увеличаване на продължителността на отваряне на инжекторите за подаване на гориво, а на двигателя "2E" допълнително количество гориво се впръсква от стартовия инжектор според командите на контролера.


Степента на обогатяване на сместа се определя от контролера в зависимост от температурата на охлаждащата течност, времето на работа на стартера и скоростта на въртене на коляновия вал.

При стартиране както на студен, така и на горещ двигател, контролерът получава електрически сигнал от клема "50" на стартера за времето на неговото задействане, както и сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност. След обработката им, контролерът изчислява продължителността на отваряне на инжектора, осигурявайки надежден старт на двигателя, независимо от температурното му състояние.

По време на загряване на двигателя контролерът определя необходимата степен на обогатяване на гориво-въздушната смес въз основа на информация от сензора за температура на охлаждащата течност и съответно увеличава времето на отворено време на горивните инжектори (двигател "RV") или стартовия инжектор (двигател "2E"). В същото време контролерът адаптира управляващия ток на електромагнитния клапан за управление на оборотите на празен ход към температурата на охлаждащата течност. Клапата на клапана се затваря до една или друга степен. В резултат на това горивната смес се обогатява, което осигурява работа на двигателя на празен ход с ускорена скорост на въртене.

Когато двигателят работи на празен ход, контролерът получава сигнал за скоростта на коляновия вал от сензора на Хол. вграден в разпределителя на запалването, както и сигнала за натоварване на двигателя от превключвателя за празен ход и превключвателя за пълно натоварване (двигател "RV") или сензора за положение на дросела (двигател "2E") и сравнява получената информация с програмираната стойност на скоростта на коляновия вал на празен ход. При двигател "2E" сензорът за положение на дросела е от потенциометричен тип, монтиран на оста на дросела и изпраща сигнал към контролера за натоварването на двигателя. На двигателя RV сензорите за положение са монтирани на оста на дроселната клапа. Сигналите от сензорите се използват за определяне на режима на работа на двигателя (празен ход или пълна газ). Когато скоростта на коляновия вал се отклонява от програмираната стойност, контролерът увеличава или намалява тока на управляващия сигнал. подава се към електромагнитния клапан за стабилизиране на празен ход, чийто прът съответно променя сечението на потока на байпасния канал, направен успоредно на дроселната клапа. Това води до увеличаване или намаляване на оборотите на празен ход. Принципът на управление на електромагнитния клапан за регулиране на скоростта на празен ход е показан на фиг. 2-85.


При превозни средства с климатик и сервоусилвател на волана скоростта на празен ход се увеличава със 100 об./мин в отговор на команди от контролера.

Проектиране на някои устройства на подсистемата за управление на впръскването

Регулатор на налягането на горивото.Мембранният регулатор на налягането поддържа постоянно налягане на впръскване, независимо от вакуума във всмукателния колектор. Състои се от метално тяло 1 (фиг. 2-86), диафрагма 2, пружина 3, разклонителна тръба 4 за поемане на вакуум от всмукателния колектор, разклонителна тръба 5 за подаване на гориво, дренажна тръба 6 и клапан 7.



Ако налягането на горивото в камера "а" стане по-голямо от силата на пружина 3, клапан 7 се отваря и излишното гориво изтича в резервоара. Камера "b" е свързана с маркуч към входящия тръбопровод, в зависимост от вакуума, при който пружина 3 въздейства върху клапан 7, така че разликата в налягането между камера "а" и входящия тръбопровод да е винаги постоянна. В резултат на това, независимо от натоварването на двигателя, диференциалното налягане, подавано към инжекторите, остава непроменено. Електромагнитни горивни инжектори. Горивото, впръскано във всмукателния канал на двигателя, се измерва от електромагнитни инжектори, монтирани пред всмукателните клапани. Инжекторът на Bosch, каталожен номер 0 280 150 757, се състои от следните основни части: тяло 1 (Фиг. 2-88), иглена клапа 2, пружина 3, котва 4, електромагнитна намотка 5, обувка 6 и филтър 7. Игленият клапан се притиска към седлото от пружина, когато е в покой, и се отваря от електромагнит и котва. Когато се получават импулси на напрежение от контролера, в намотката на електромагнита се създава магнитно поле, котвата се изтегля, игленият клапан се отдалечава от седалката и горивото се впръсква под налягане през пръстеновидна калибрирана междина.




Количеството впръскано гориво зависи само от продължителността на отваряне на инжектора, определена от контролера въз основа на информация, получена от сензора. Съставът на горивната смес, впръсквана в цилиндрите, е един и същ, тъй като инжекторите са свързани паралелно и се отварят и затварят едновременно. Инжекторите впръскват гориво два пъти за всеки оборот на коляновия вал. тези. само половината от количеството гориво, необходимо за работния ход, се впръсква наведнъж.

Трудното стартиране, неуспешното стартиране на двигателя, както и нестабилната му работа на празен ход показват възможна неизправност на инжекторите. Разходомер на въздуха. Измервателният уред на марката Bosch се състои от следните основни части (Фиг. 2-90): корпус, клапа за налягане 1, компенсационна клапа 2, амортисьор 3, потенциометър 4, сензор за температура на входящия въздух 5, байпасен канал 6 и CO коригиращ винт 7. Каталожният номер на фабрично монтираните измервателни уреди е 0 280 200 241. Доставяните като резервни части са 0 289 200 242.



Работата на измервателния уред се основава на така нареченото съпротивление на околната среда. Той измерва силата, действаща върху клапана 1, който въздушният поток, влизащ в двигателя, кара да се завърти под определен ъгъл, преодолявайки силата на спиралната пружина. Моментът на затягане на пружината се избира по следния начин. така че вентилът създава лека загуба на налягане. За да се предотврати люлеенето на амортисьора за налягане под въздействието на колебания в газовия поток, които възникват във всмукателния тръбопровод, има пневматичен амортисьор 3, в който е разположен компенсационен амортисьор 2, който има същата работна повърхност като амортисьора за налягане. Обем на успокоителното. и пролуката между компенсационната клапа и корпуса са избрани така, че клапата за налягане да може да проследява бързите промени във въздушния поток по време на ускорение.

Потенциометър, свързан към оста на клапана за налягане, преобразува механичното изместване на клапана за налягане в промяна на електрическото напрежение, което се предава на контролера за прецизно дозиране на горивото. Вътрешната геометрия на измервателния уред осигурява логаритмична корелация между въздушния поток и ъгловото положение на амортисьора за налягане. Това позволява прецизно изчисляване на оптималния състав на горивната смес в режими на работа на двигателя без натоварване. Потенциометърът е монтиран в запечатан корпус, от който влагата е напълно отстранена. Състои се от керамична основа с поредица от контакти (фиг. 2-92) и няколко резистора, чиито стойности на съпротивление се коригират с лазер. Съпротивлението на резисторите е постоянно и не зависи от внезапни температурни колебания в двигателното отделение. Двигател 2 е свързан към клапана за налягане и осигурява електрическа връзка с контактите. За да се елиминира влиянието на напрежението на батерията върху сигнала, генериран от потенциометъра, контролерът отчита разликата между това напрежение и изходното напрежение на разходомера.



Сензорът за температура на входящия въздух е свързан паралелно с електрическата верига на измервателния уред. Това е резистор с отрицателен температурен коефициент, т.е. устойчивостта му намалява с повишаване на температурата. Сигналите, идващи от сензора, променят изходния сигнал на измервателния уред в зависимост от температурата на входящия въздух. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, ако разходът на гориво е твърде висок и съдържанието на въглероден окис в отработените газове не отговаря на нормата. тогава причината за това може да е дефектен сензор за температура на входящия въздух.

Байпасният канал под клапана за налягане служи за преминаване на въздух на празен ход. Съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове се регулира чрез промяна на площта на потока на байпасния канал с винт 7.

Сензорът, монтиран на изпускателната тръба на автомобили с двигател "2E" с неутрализатор на отработените газове, предоставя на контролера информация за наличието на кислород в отработените газове.

Дефектният разходомер може да причини следните проблеми с двигателя:

• двигателят не стартира или стартира трудно;
• двигателят стартира и спира;
• двигателят работи нестабилно на празен ход;
• двигателят няма достатъчна реакция на газта;
• повишен разход на гориво;
• двигателят спира във всички режими;
• съдържанието на въглероден окис в отработените газове не отговаря на стандарта;
• двигателят не развива пълна мощност.

Корпусът на дросела (фиг. 2-93) се състои от самия корпус 1, дроселната клапа 2, байпасния канал 3 за обороти на празен ход и винт 4 за регулиране на въздуха на празен ход. Количеството въздух, постъпващ в двигателя, се определя от отварянето на дроселната клапа 2. механично свързана с педала на газта. При празен ход със затворена дроселна клапа въздухът, необходим за образуване на горимата смес, навлиза във всмукателния канал на двигателя през пролуките между ръбовете на дроселната клапа и байпасния канал 3. Количество въздух. преминавайки през обходен канал 3. и. Следователно скоростта на коляновия вал на двигателя на празен ход се регулира от винт 4.



Клапан за регулиране на оборотите на празен ход. Електромагнитният клапан от ротационен тип е монтиран във въздушния канал, направен успоредно на тялото на дросела, и осигурява постоянна честота на въртене на коляновия вал на двигателя на празен ход, променяйки сечението на потока на въздушния канал.

Двигателят "RV" е оборудван с клапан VDO VAG каталожен номер 037 906 457A. Двигателят "2E" е оборудван с клапан на марката VDO.

Сензор за температура на охлаждащата течност. По време на загряване на двигателя управляващият блок осигурява обогатяване на горимата смес въз основа на електрически сигнал, идващ от сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран в главата на цилиндъра. Сензорът (фиг. 2-94) е резистор с отрицателен температурен коефициент. тези. съпротивлението му намалява с повишаване на температурата (фиг. 2-95). Ако двигателят не стартира или стартира трудно, спира след стартиране, а също и с повишен разход на гориво и необичайно съдържание на CO в отработените газове, е необходимо да проверите изправността на сензора за температура на охлаждащата течност.





Реле за активиране на горивната помпа.Тахометричното реле се намира в монтажния блок, монтиран под арматурното табло отляво. Захранващата верига на помпата е защитена от предпазител, разположен в монтажния блок.