Гориво узима електрична потопна ваљкаста пумпа уграђена у резервоар за гориво у једној јединици са сензором нивоа горива. Марка и каталошки број пумпе за гориво: Босцх 0 580 453 012.
Гориво кроз филтер марке Босцх, инсталиран на задњем делу аутомобила, доводи се до ињектора. Притисак горива који се доводи у ињекторе одржава се на унапред одређеном нивоу у зависности од притиска у улазном цевоводу помоћу регулатора притиска горива калибрисаног на притисак од 3 кгф/цм2 (пиринач. 2-85). Снабдевање потребном количином горива и одржавање константног квалитета радне смеше обезбеђује контролор. који прима и обрађује следеће информације:
- количина и температура усисног ваздуха:
- брзина ротације и угаони положај радилице мотора;
- температура расхладне течности;
- положај гаса (за одређивање режима рада мотора).
На возилима са мотором «РВ» и мотор «2Е» без катализатора, контролер се налази у моторном простору иза ојачања преграде.
Марка и број дела: возила са ручним мењачем: Босцх 0 261 200 298: возила са аутоматским мењачем: Босцх 0 261 200 299. На возилима са мотором «2Е» са катализатором, контролер се налази испод инструмент табле са десне стране. Марка и тип ВВ Ауди Дигифант ДФИ. У зависности од примљених сигнала, контролер истовремено контролише отварање ињектора који прскају гориво испред усисних вентила.
Да би се спречило цурење ваздуха преко мерача протока ваздуха, цео пут ваздуха за довод ваздуха до мотора је потпуно затворен.
За чишћење ваздуха који улази у цилиндре користи се ваздушни филтер са сувим папиром заменљивим елементом марке Манн Ц 31152, са улазним грејачем ваздуха, чија се клапна отвара на температури ваздуха изнад 30°Ц и затвара на ваздуху температура испод 20°Ц. Учесталост замене заменљивог елемента: сваких 30.000 км вожње.
Приликом покретања хладног мотора, КЦМ контролер мотора «РВ» издаје команде за повећање трајања отварања бризгаљки за гориво, а на мотору «2Е» додатна количина горива се убризгава на команде контролора стартном бризгаљком.
Степен обогаћивања смеше одређује регулатор у зависности од температуре расхладне течности, времена рада стартера и брзине радилице.
Приликом покретања и хладног и топлог мотора, контролер прима електрични сигнал са терминала «50» стартер о времену његовог укључивања, као и сигнал сензора температуре расхладне течности. Након њихове обраде, контролер израчунава трајање отварања ињектора, чиме се обезбеђује поуздан старт мотора, без обзира на његово температурно стање.
Током загревања мотора, контролер одређује потребан степен обогаћивања мешавине горива и ваздуха на основу информација са сензора температуре расхладне течности и сходно томе повећава време отварања млазница за гориво (мотор «РВ») или стартер ињектор (мотор «2Е»). Истовремено, регулатор прилагођава струју управљања електромагнетним вентилом за контролу брзине у празном ходу температури расхладне течности. Поклопац вентила је у извесној мери покривен. Као резултат, запаљива смеша је обогаћена, што омогућава мотору да ради у празном ходу при убрзаној брзини.
Када мотор ради у празном ходу, контролер прима сигнал брзине радилице од Холовог сензора. уграђен у разводник паљења, као и сигнал оптерећења мотора са прекидача празног хода и прекидача пуног оптерећења (мотор «РВ») или сензор положаја лептира за гас (мотор «2Е») и упоређује примљену информацију са програмираном вредношћу празног хода. На мотору «2Е» сензор положаја пригушне заклопке потенциометријског типа је уграђен на осу пригушне заклопке и шаље сигнал контролеру о оптерећењу мотора. На мотору «РВ» сензори типа положаја су уграђени на осу пригушног вентила. Сигнали са сензора се користе за одређивање режима рада мотора (празан ход или пун гас). Ако брзина радилице одступа од програмиране вредности, контролер повећава или смањује струју контролног сигнала. издат електромагнетном вентилу за стабилизацију броја обртаја у празном ходу, чија вретена сходно томе мења површину протока обилазног канала, направљеног паралелно са вентилом за гас. То доводи до повећања или смањења брзине у празном ходу. Принцип управљања регулатором са електромагнетним вентилом у празном ходу приказан је на сл. 2-85.
Код возила са клима уређајем и серво управљачем, брзина у празном ходу се повећава за 100 о/мин командама контролера.
Дизајн неких уређаја подсистема за контролу убризгавања
Регулатор притиска горива. Регулатор притиска мембране одржава константан притисак убризгавања без обзира на вакуум у усисној грани. Састоји се од металног кућишта 1 (пиринач. 2-86), дијафрагме 2. опруге 3, вакуумска усисна цев 4 из улазног цевовода, цев за довод горива 5, одводна цев 6 и вентил 7.
Сл. 2-86. Регулатор притиска горива у резу:
1 - тело;
2 - дијафрагма;
3 - опруга;
4 - вакуумска усисна цев;
5 - цев за довод горива;
6 - одводна цев;
7 - вентил.
Ако је притисак горива у комори «А» сила опруге 3 постаје већа, вентил 7 се отвара и вишак горива се одводи у резервоар. Камера «б» спојен цревом на улазни цевовод, у зависности од вакуума у коме опруга 3 делује на вентил 7 тако да разлика притиска између коморе «А» а усисни цевовод је увек био константан. Као резултат тога, без обзира на оптерећење мотора, диференцијални притисак који се доводи до ињектора остаје непромењен. Соленоидни ињектори горива. Дозирање горива које се убризгава у усисни канал мотора врши се помоћу електромагнетних млазница постављених испред усисних вентила. Бренд млазница Босцх каталошки број 0 280 150 757 састоји се од следећих главних делова: тело 1 (пиринач. 2-88), игличасти вентил 2. опруга 3, арматура 4, електромагнетни намотај 5, блок 6 и филтер 7. Игличасти вентил у мировању је опругом притиснут на седиште, а отвара се електромагнетом и арматуром. Када се импулси напона примају од контролера, ствара се магнетно поље у намотају електромагнета, арматура се увлачи, игличасти вентил се удаљава од седишта, а гориво под притиском се прска кроз прстенасти калибрисани прорез.
Сл. 2-88. Секцијска електромагнетна млазница за убризгавање:
1 - тело;
2 - игличасти вентил;
3 - опруга;
4 - челично сидро;
5 - намотај;
6 - блок;
7 - филтер.
Количина убризганог горива зависи само од трајања отварања ињектора, коју одређује контролер на основу информација добијених од сензора. Састав запаљиве смеше која се убризгава у цилиндре је исти, пошто су млазнице повезане паралелно и истовремено се отварају и затварају. Ињектори убризгавају гориво два пута за сваки обртај радилице. оне. истовремено се убризгава само половина количине горива потребне за радни ход.
Отежано покретање, немогућност покретања мотора, као и његов нестабилан рад у празном ходу, указују на могући квар ињектора. Мерач протока ваздуха. Мерач марке Босцх састоји се од следећих главних делова (пиринач. 2-90): кућиште, пригушивач притиска 1, компензациона клапна 2, клапна 3, потенциометар 4, сензор температуре усисног ваздуха 5, бајпас канал 6 и ЦО корекцијски вијак 7. Каталошки број фабрички уграђених бројила 0 280 200 241. Резервни делови 0 289 200 242.
Сл. 2-90. Мерач протока ваздуха:
1 - вентил за притисак;
2 - компензациони амортизер;
3 - пнеуматски пригушивач;
4 - потенциометар;
5 - сензор температуре усисног ваздуха;
6 - обилазни канал;
7 - Вијак за корекцију ЦО.
Деловање мерача заснива се на такозваном средњем отпору. Мери силу која делује на пригушивач 1, коју проток ваздуха који улази у мотор изазива ротацију под одређеним углом, превазилазећи силу завојне опруге. Тренутак увијања опруге се бира на следећи начин. тако да пригушивач ствара благи губитак притиска. За спречавање љуљања тлачне клапне под утицајем флуктуација протока гасова до којих долази у улазном цевоводу постоји пнеуматски пригушивач 3. у коме се налази компензациони пригушивач 2 који има исту радну површину као и пригушивач притиска.. Мирна јачина звука. као и размак између компензационог пригушивача и кућишта су одабрани тако да је пригушивач притиска у стању да прати брзе промене протока ваздуха током убрзања.
Потенциометар спојен на осу клапна за притисак претвара механичко померање потисне клапне у промену електричног напона, која се преноси на контролер ради прецизног дозирања горива. Унутрашња геометрија мерача обезбеђује логаритамску корелацију између протока ваздуха и угаоног положаја пригушивача притиска. Ово вам омогућава да прецизно израчунате оптимални састав запаљиве смеше за рад мотора без оптерећења. Потенциометар је уграђен у затворено кућиште, из којег је влага потпуно уклоњена. Састоји се од керамичке основе са бројним контактима (пиринач. 2-92) и неколико отпорника чије вредности отпора се коригују ласером. Отпор отпорника је константан и не зависи од наглих температурних колебања у моторном простору. Клизач 2 је повезан са потисном капијом и обезбеђује електричну везу са контактима. Да би се елиминисао утицај напона батерије на излазни сигнал потенциометра, контролер узима у обзир разлику између овог напона и излазног напона мерача протока ваздуха.
Паралелно са електричним колом мерача, прикључен је сензор температуре усисног ваздуха. То је отпорник са негативним температурним коефицијентом, тј. његов отпор опада са повећањем температуре. Сигнали који долазе са сензора мењају излазни сигнал мерача у зависности од температуре улазног ваздуха. Ако се мотор не пали или отежано пали, стаје након стартовања, ако је потрошња горива превелика, а садржај угљен-моноксида у издувним гасовима није тачан. онда узрок томе може бити неисправан сензор температуре усисног ваздуха.
Бајпас канал испод потисног поклопца служи за пролаз ваздуха у празном ходу. Садржај угљен моноксида (ТАКО) у издувним гасовима се регулише променом површине протока бајпас канала помоћу вијка 7.
Сензор уграђен на издувној цеви пригушивача на возилима са мотором «2Е» са конвертором издувних гасова даје контролору информацију о присуству кисеоника у издувним гасовима.
Неисправан мерач протока ваздуха може изазвати следеће проблеме са мотором:
- мотор се не покреће или се покреће са потешкоћама;
- мотор се покреће и зауставља;
- мотор је нестабилан у празном ходу;
- мотор нема довољан одговор на гас;
- повећана потрошња горива;
- мотор се зауставља у свим режимима;
- садржај угљен-моноксида у издувним гасовима не одговара норми;
- мотор не развија пуну снагу.
тело гаса (пиринач. 2-93) састоји се од самог тела 1. вентила за гас 2. бајпас канала у празном ходу 3 и вијка за подешавање ваздуха у празном ходу 4. Количина ваздуха која улази у мотор одређује се отварањем лептира за гас 2. механички повезан са педалом гаса. У празном ходу, са затвореним гасом, ваздух неопходан за формирање запаљиве смеше улази у усисни канал мотора кроз зазоре између ивица вентила за гас и премосног канала 3. Количина ваздуха. пролазећи кроз обилазни канал 3. и. стога се број обртаја у празном ходу радилице мотора контролише помоћу завртња 4.
Сл. 2-93. Тело гаса:
1 - тело;
2 - пригушни вентил;
3 - заобилазни канал у стању мировања;
4 — завртањ за регулацију ваздуха у празном ходу
Стабилизациони вентил у празном ходу. Електромагнетни вентил ротационог типа је уграђен у ваздушни канал, направљен паралелно са кућиштем лептира за гас и обезбеђује константност брзине радилице мотора у празном ходу, мењајући површину протока ваздушног канала.
На мотору «РВ» уграђен је вентил ВДО ВАГ, каталошки број 037 906 457А. На мотору «2Е» уграђен је ВДО вентил.
Сензор температуре расхладне течности. Док се мотор загрева, контролна јединица обезбеђује обогаћивање мешавине горива на основу електричног сигнала са сензора температуре расхладне течности инсталираног у глави цилиндра. Сензор (пиринач. 2-94) је отпорник са негативним температурним коефицијентом. оне. његов отпор опада са повећањем температуре (пиринач. 2-95). Уколико се мотор не покреће или отежано пали, стаје након стартовања, као и са повећаном потрошњом горива и абнормалним садржајем ЦО у издувним гасовима, потребно је проверити исправност сензора температуре расхладне течности.
Релеј за активирање пумпе за гориво. Тахометријски релеј се налази у монтажном блоку инсталираном испод инструмент табле са леве стране. Струјни круг пумпе је заштићен осигурачем који се налази у монтажном блоку.
Сл. 2-87. Принцип рада регулатора притиска горива:
И - у режиму мировања, притисак горива се одржава на 2,0 кгф/цм2;
II - у режиму пуног оптерећења, притисак горива се одржава на 2,5 кгф / цм2.
Коментари посетилаца