Подсистем за контролу убризгавања горива (VW Passat B4)

Подсистем за контролу убризгавања горива КСУД "Digifant" развијен на бази дистрибуираног (вишеструког) система убризгавања са електронском контролом "LE-Jetronic" фирме Bosch и представља систем интермитентног убризгавања горива (два пута по обртају радилице) ниског притиска, у коме су главни параметри који одређују количину мешавине горива и ваздуха. су брзина радилице и количина ваздуха који улази у мотор.

Гориво се увлачи помоћу електричне потопљене ваљкасте пумпе инсталиране у резервоару за гориво у истом блоку као и сензор нивоа горива. Марка и број дела пумпе за гориво: Bosch 0 580 453 012.

Марка горива кроз филтер Bosch, монтиран на задњем делу возила, испоручује се до ињектора. Регулатор притиска горива, калибрисан на притисак од 3 кгф/цм², одржава притисак горива у ињекторима у зависности од притиска у усисној грани (Цртање 2-85). Снабдевање потребне количине горива и одржавање константног квалитета радне смеше обезбеђује контролор. који прима и обрађује следеће информације:

• количина и температура усисног ваздуха:
• брзина радилице мотора и угаони положај;
• температура расхладне течности;
• положај гаса (за одређивање режима рада мотора).

На возилима са РВ мотором и 2Е мотором без катализатора, контролер се налази у моторном простору иза предњег ојачања штита.



Бренд и каталошки број: аутомобили са ручним мењачем: Bosch 0 261 200 298: аутомобили са аутоматским мењачем: Bosch 0 261 200 299. Код возила са мотором "2Е" са катализатором, контролер се налази испод инструмент табле са десне стране. Бренд и тип VW Audi Digifant DFI. У зависности од примљених сигнала, контролер истовремено контролише отварање ињектора, који прскају гориво испред усисних вентила.



Да би се спречило да ваздух усисава мерач протока ваздуха, цео ваздушни тракт који доводи ваздух до мотора је потпуно затворен.

Ваздушни филтер са сувим папиром заменљивим елементом марке користи се за чишћење ваздуха који улази у цилиндре Mann Ц 31152, са улазним грејачем ваздуха, чија се клапна отвара на температури ваздуха изнад 30°Ц и затвара при температури ваздуха испод 20°C. Учесталост замене заменљивог елемента: сваких 30.000 км.

Приликом покретања хладног мотора, КСУД контролер мотора "РВ" издаје команде за повећање трајања отварања бризгаљки за довод горива, а на мотору "2Е" стартни ињектор убризгава додатну количину горива према командама контролора.

Степен обогаћивања смеше одређује регулатор у зависности од температуре расхладне течности, времена рада стартера и брзине ротације радилице.

Приликом покретања и хладног и топлог мотора, контролер прима електрични сигнал са терминала "50" стартера о времену његовог активирања, као и сигнал од сензора температуре расхладне течности. Након њихове обраде, контролер израчунава трајање отварања ињектора, осигуравајући поуздано покретање мотора без обзира на његово температурно стање.

Током загревања мотора, контролер одређује потребан степен обогаћивања мешавине горива и ваздуха на основу информација са сензора температуре расхладне течности и сходно томе повећава време отварања бризгаљки за гориво (мотор "РВ") или стартног ињектора (мотор "2Е"). Истовремено, контролер прилагођава контролну струју електромагнетног вентила за контролу брзине у празном ходу температури расхладне течности. Поклопац вентила се затвара у једном или другом степену. Као резултат, запаљива смеша је обогаћена, што обезбеђује да мотор ради у празном ходу са убрзаном брзином ротације.


Када мотор ради у празном ходу, контролер прима сигнал брзине радилице од Холовог сензора. уграђен у разводник паљења, као и сигнал оптерећења мотора са прекидача празног хода и прекидача пуног оптерећења (мотор "РВ") или сензора положаја лептира за гас (мотор "2Е") и упоређује примљене информације са програмираном вредношћу броја обртаја радилице у празном ходу. На мотору "2Е" сензор положаја лептира за гас је потенциометријског типа, постављен на осу лептира за гас и шаље сигнал контролеру о оптерећењу мотора. На РВ мотору, сензори типа положаја су инсталирани на оси вентила за гас. Сигнали са сензора се користе за одређивање режима рада мотора (празни ход или пун гас). Када брзина радилице одступи од програмиране вредности, контролер повећава или смањује струју контролног сигнала. напаја се електромагнетном вентилу за стабилизацију броја обртаја у празном ходу, чија шипка сходно томе мења пресек протока обилазног канала, направљеног паралелно са вентилом за гас. Ово доводи до повећања или смањења брзине у празном ходу. Принцип управљања електромагнетног вентила за контролу брзине у празном ходу приказан је на Цртање 2-85.

Код возила са клима уређајем и серво управљачем, брзина у празном ходу се повећава за 100 о/мин као одговор на команде контролера.

Пројектовање неких уређаја подсистема управљања убризгавањем

Регулатор притиска горива.Регулатор притиска у мембрани одржава константан притисак убризгавања без обзира на вакуум у усисној грани. Састоји се од металног тела 1 (сл. 2-86), мембране 2, опруге 3, разводне цеви 4 за узимање вакуума из усисне гране, разводне цеви 5 за довод горива, одводне цеви 6 и вентила 7.



Ако притисак горива у комори "а" постане већи од силе опруге 3, вентил 7 се отвара и вишак горива се слива у резервоар. Комора "б" је цревом повезана са улазним цевоводом, у зависности од вакуума у коме опруга 3 делује на вентил 7 тако да је разлика притиска између коморе "а" и улазног цевовода увек константна. Као резултат тога, без обзира на оптерећење мотора, диференцијални притисак који се доводи до ињектора остаје непромењен. Електромагнетни ињектори горива. Гориво које се убризгава у усисни канал мотора се дозира помоћу електромагнетних ињектора постављених испред усисних вентила. Бренд млазница Bosch каталошки број 0 280 150 757 састоји се од следећих главних делова: тело 1 (сл. 2-88), игличасти вентил 2, опруга 3, анкер 4, електромагнетни намотај 5, папуча 6 и филтер 7. Игличасти вентил у стању мировања се притишће опругом на седиште уз помоћ електромреже и отвара се електромрежом. Када се импулси напона примају од контролера, ствара се магнетно поље у намотају електромагнета, сидро се увлачи, игличасти вентил се удаљава од седишта и гориво се прска под притиском кроз прстенасти калибрисани зазор.



Количина убризганог горива зависи само од трајања отварања ињектора, коју одређује контролер на основу информација добијених од сензора. Састав запаљиве смеше која се убризгава у цилиндре је исти, пошто су ињектори повезани паралелно и истовремено се отварају и затварају. Ињектори убризгавају гориво два пута за сваки обртај радилице. оне. одједном се убризгава само половина количине горива потребног за радни ход.

Потешкоће при покретању, неуспех у покретању мотора, као и његов нестабилан рад у празном ходу указују на могући квар ињектора. Мерач протока ваздуха. Бренд метар Bosch састоји се од следећих главних делова (сл. 2-90): тело, пригушивач притиска 1, компензациони пригушивач 2, пригушивач 3, потенциометар 4, сензор температуре усисног ваздуха 5, бајпас канал 6 и ЦО корекцијски вијак 7. Каталошки број мерних уређаја уграђених у фабрици је 0 280 200 241. Испоручени као резервни делови су 0 289 200 242.



Рад мерача заснива се на такозваном отпору околине. Мери силу која делује на вентил 1, коју проток ваздуха који улази у мотор изазива окретање под одређеним углом, превазилазећи силу завојне опруге. Момент затезања опруге се бира на следећи начин. тако да вентил ствара благи губитак притиска. Да би се спречило љуљање пригушивача притиска под дејством флуктуација протока гаса које настају у усисном цевоводу, постоји пнеуматски пригушивач 3, у коме се налази компензациони амортизер 2, који има исту радну површину као и пригушивач притиска. Волумен седатива. и размак између компензационог поклопца и кућишта су одабрани тако да је клапна за притисак у стању да прати брзе промене протока ваздуха током убрзања.

Потенциометар повезан на осу вентила притиска претвара механичко померање вентила притиска у промену електричног напона, који се преноси на контролер ради прецизног дозирања горива. Унутрашња геометрија мерача обезбеђује логаритамску корелацију између протока ваздуха и угаоног положаја пригушивача притиска. Ово омогућава прецизно израчунавање оптималног састава запаљиве смеше у режимима рада мотора без оптерећења. Потенциометар је уграђен у заптивено кућиште из којег је потпуно уклоњена влага. Састоји се од керамичке основе са низом контаката (сл. 2-92) и неколико отпорника чије вредности отпора се коригују ласером. Отпор отпорника је константан и не зависи од наглих температурних колебања у моторном простору. Мотор 2 је повезан са вентилом притиска и обезбеђује електричну везу са контактима. Да би се елиминисао утицај напона батерије на сигнал који генерише потенциометар, контролер узима у обзир разлику између овог напона и излазног напона мерача протока ваздуха.



Сензор температуре усисног ваздуха повезан је паралелно са електричним колом мерача. То је отпорник са негативним температурним коефицијентом, тј. његов отпор опада са повећањем температуре. Сигнали који долазе са сензора мењају излазни сигнал мерача у зависности од температуре улазног ваздуха. Ако се мотор не покрене или се тешко покреће, стаје након покретања, ако је потрошња горива превелика, а садржај угљен-моноксида у издувним гасовима не задовољава норму. онда узрок томе може бити неисправан сензор температуре усисног ваздуха.

Бајпас канал испод потисног вентила служи за пропуштање ваздуха у празном ходу. Садржај угљен моноксида (ЦО) у издувним гасовима се регулише променом површине протока бајпас канала помоћу вијка 7.

Сензор, уграђен на издувној цеви аутомобила са мотором "2Е" са неутрализатором издувних гасова, даје контролеру информације о присуству кисеоника у издувним гасовима.

Неисправан мерач протока ваздуха може изазвати следеће проблеме са мотором:

• мотор се не покреће или се тешко покреће;
• мотор се покреће и зауставља;
• мотор ради несигурно у празном ходу;
• мотор нема довољан одговор на гас;
• повећана потрошња горива;
• мотор се гаси у свим режимима;
• садржај угљен-моноксида у издувним гасовима не задовољава стандард;
• мотор не развија пуну снагу.

Тело лептира за гас (слика 2-93) се састоји од самог тела 1, вентила за гас 2, бајпас канала 3 за брзину у празном ходу и завртња 4 за подешавање ваздуха у празном ходу. Количина ваздуха која улази у мотор одређује се отварањем пригушне клапне 2. механички повезан са педалом гаса. У празном ходу са затвореним вентилом за гас, ваздух потребан за формирање запаљиве смеше улази у усисни канал мотора кроз празнине између ивица вентила за гас и премосног канала 3. Количина ваздуха. пролазећи кроз обилазни канал 3. и. Сходно томе, број обртаја радилице мотора у празном ходу се регулише помоћу завртња 4.



Регулациони вентил у празном ходу. Електромагнетни вентил, ротационог типа, уграђен је у ваздушни канал, направљен паралелно са кућиштем лептира за гас, и обезбеђује константну фреквенцију ротације радилице мотора у празном ходу, мењајући пресек протока ваздушног канала.

РВ мотор је опремљен вентилом марке VDO VAG каталошки број 037 906 457А. Мотор "2Е" је опремљен вентилом марке VDO.

Сензор температуре расхладне течности. Током загревања мотора, контролна јединица обезбеђује обогаћивање запаљиве смеше на основу електричног сигнала који долази од сензора температуре расхладне течности инсталираног у глави цилиндра. Сензор (сл. 2-94) је отпорник са негативним температурним коефицијентом. оне. његов отпор опада са повећањем температуре (сл. 2-95). Ако се мотор не покреће или отежано пали, стаје након покретања, а такође и са повећаном потрошњом горива и абнормалним садржајем ЦО у издувним гасовима, потребно је проверити исправност сензора температуре расхладне течности.





Релеј за активирање пумпе за гориво.Тахометријски релеј се налази у монтажном блоку инсталираном испод инструмент табле са леве стране. Круг напајања пумпе заштићен је осигурачем који се налази у монтажном блоку.