Podsustav upravljanja ubrizgavanjem goriva (VW Passat B4)

Podsustav upravljanja ubrizgavanjem goriva KSUD "Digifant" razvijen je na temelju distribuiranog sustava upravljanja (multipoint) elektronički kontrolirano ubrizgavanje "LE-Jetronic" tvrtke Bosch i sustav je povremenog ubrizgavanja goriva (dva puta po jednom okretaju koljenastog vratila) niski tlak, u kojem su glavni parametri koji određuju količinu mješavine goriva i zraka. su brzina radilice i količina zraka koja ulazi u motor.

Gorivo se uvlači električnom potopnom valjkastom pumpom ugrađenom u spremnik goriva u istom bloku kao i senzor razine goriva. Marka i kataloški broj pumpe za gorivo: Bosch 0 580 453 012.

Gorivo se dovodi do mlaznica preko Bosch filtera ugrađenog na stražnjem dijelu vozila. Tlak goriva koji se dovodi do mlaznica održava se na zadanoj razini ovisno o tlaku u usisnom razvodniku pomoću regulatora tlaka goriva, kalibriranog na tlak od 3 kgf/cm² (Sl. 2-85). Opskrbu potrebnom količinom goriva i održavanje stalne kakvoće radne smjese osigurava upravljač. koji prima i obrađuje sljedeće informacije:

• količina i temperatura usisanog zraka:
• broj okretaja radilice motora i kutni položaj;
• temperatura rashladne tekućine;
• položaj leptira za gas (za određivanje načina rada motora).

Na vozilima s RV motorom i 2E motorom bez katalizatora, regulator se nalazi u motornom prostoru iza pojačanja prednjeg štitnika.



Marka i kataloški broj: vozila s ručnim mjenjačem: Bosch 0 261 200 298: vozila s automatskim mjenjačem: Bosch 0 261 200 299. Na vozilima s "2E" motorom s katalizatorom upravljač se nalazi ispod ploče s instrumentima s desne strane. Marka i tip VW Audi Digifant DFI. Ovisno o primljenim signalima, regulator istovremeno upravlja otvaranjem mlaznica koje raspršuju gorivo ispred usisnih ventila.



Kako bi se spriječilo usisavanje zraka pomoću mjerača protoka zraka, cijeli zračni kanal koji dovodi zrak u motor potpuno je zabrtvljen.

Za čišćenje zraka koji ulazi u cilindre postoji filtar za zrak sa zamjenjivim elementom za suhi papir marke Mann C 31152, s ulaznim grijačem zraka, čija se zaklopka otvara pri temperaturi zraka iznad 30°C, a zatvara pri temperaturi zraka ispod 20°C. Učestalost zamjene zamjenjivog elementa: svakih 30.000 km.

Kod pokretanja hladnog motora KSUD kontroler motora "RV" izdaje naredbe za povećanje trajanja otvaranja mlaznica za dovod goriva, a na motoru "2E" dodatna količina goriva se ubrizgava brizgaljkom za pokretanje prema naredbama upravljača.

Stupanj obogaćivanja smjese određuje regulator ovisno o temperaturi rashladnog sredstva, vremenu rada startera i brzini vrtnje radilice.

Prilikom pokretanja i hladnog i vrućeg motora, regulator prima električni signal s priključka "50" startera o vremenu njegovog aktiviranja, kao i signal s senzora temperature rashladne tekućine. Nakon njihove obrade, regulator izračunava trajanje otvaranja mlaznice, osiguravajući pouzdano pokretanje motora bez obzira na njegovo temperaturno stanje.

Tijekom zagrijavanja motora, regulator određuje potrebni stupanj obogaćivanja smjese goriva i zraka na temelju informacija iz senzora temperature rashladne tekućine i sukladno tome povećava otvoreno vrijeme mlaznica za gorivo (motor "RV") ili mlaznice za pokretanje (motor "2E"). U isto vrijeme regulator prilagođava upravljačku struju elektromagnetskog ventila za kontrolu brzine u praznom hodu temperaturi rashladne tekućine. Zaklopka ventila se zatvara u jednom ili drugom stupnju. Kao rezultat toga, zapaljiva smjesa je obogaćena, što osigurava rad motora u praznom hodu s ubrzanom brzinom vrtnje.


Kad motor radi u praznom hodu, regulator prima signal brzine radilice od Hallovog senzora. ugrađen u razvodnik paljenja, kao i signal opterećenja motora s prekidača praznog hoda i prekidača punog opterećenja (motor "RV") ili senzora položaja leptira za gas (motor "2E") i uspoređuje dobivenu informaciju s programiranom vrijednošću broja okretaja radilice u praznom hodu. Na motoru "2E" senzor položaja leptira za gas je potenciometrijski, montiran na osi zaklopke za gas i šalje signal regulatoru o opterećenju motora. Na RV motoru, senzori položaja ugrađeni su na os ventila za gas. Signali senzora koriste se za određivanje načina rada motora (leru ili punom gasu). Kada brzina radilice odstupa od programirane vrijednosti, regulator povećava ili smanjuje struju upravljačkog signala. dovodi se do elektromagnetskog ventila za stabilizaciju brzine u praznom hodu, čija šipka u skladu s tim mijenja presjek protoka zaobilaznog kanala, napravljenog paralelno s ventilom za gas. To rezultira povećanjem ili smanjenjem brzine u praznom hodu. Princip upravljanja elektromagnetskim ventilom za regulaciju brzine praznog hoda prikazan je na sl. 2-85.

Na vozilima s klima uređajem i servo upravljačem, broj okretaja u praznom hodu povećava se za 100 o/min kao odgovor na naredbe regulatora.

Projektiranje pojedinih uređaja podsustava upravljanja ubrizgavanjem

Regulator pritiska goriva.Regulator tlaka dijafragme održava konstantan tlak ubrizgavanja bez obzira na vakuum u usisnoj grani. Sastoji se od metalnog tijela 1 (sl. 2-86), dijafragme 2, opruge 3, grane cijevi 4 za uzimanje vakuuma iz usisne grane, grane cijevi 5 za dovod goriva, odvodne cijevi 6 i ventila 7.



Ako tlak goriva u prostoru "a" postane veći od sile opruge 3, otvara se ventil 7 i višak goriva istječe u spremnik. Komora "b" je crijevom spojena na dovodni cjevovod, ovisno o vakuumu u kojem opruga 3 djeluje na ventil 7 na način da je razlika tlaka između komore "a" i dovodnog cjevovoda uvijek konstantna. Kao rezultat toga, bez obzira na opterećenje motora, diferencijalni tlak koji se dovodi do mlaznica ostaje nepromijenjen. Elektromagnetske mlaznice za gorivo. Gorivo ubrizgano u usisni kanal motora mjeri se elektromagnetskim mlaznicama ugrađenim ispred usisnih ventila. Bosch injektor, kataloški broj 0 280 150 757, sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: tijelo 1 (Sl. 2-88), igličasti ventil 2, opruga 3, sidro 4, elektromagnetski namot 5, papučica 6 i filtar 7. Igličasti ventil je pritisnut na sjedište pomoću opruge kada miruje, a otvara se pomoću elektromagneta i sidra. Kada se od regulatora prime impulsi napona, u namotu elektromagneta stvara se magnetsko polje, sidro se uvlači, igličasti ventil se odmiče od sjedišta i gorivo se raspršuje pod pritiskom kroz prstenasti kalibrirani raspor.



Količina ubrizganog goriva ovisi samo o trajanju otvaranja mlaznice, koje određuje upravljač na temelju informacija primljenih od senzora. Sastav zapaljive smjese koja se ubrizgava u cilindre je isti jer su brizgaljke spojene paralelno te se otvaraju i zatvaraju istovremeno. Mlaznice ubrizgavaju gorivo dva puta za svaki okretaj koljenastog vratila. one. samo pola količine goriva potrebne za radni hod se ubrizgava odjednom.

[Tekst je kopiran s ovog portala www.VWMANUAL.ru]

Poteškoće s pokretanjem, neuspjeh pokretanja motora, kao i njegov nestabilan rad u praznom hodu ukazuju na mogući kvar mlaznica. Mjerač protoka zraka. Mjerni uređaj marke Bosch sastoji se od sljedećih glavnih dijelova (Sl. 2-90): kućište, tlačna klapna 1, kompenzacijska klapna 2, prigušivač 3, potenciometar 4, senzor temperature usisnog zraka 5, premosni kanal 6 i CO korekcijski vijak 7. Kataloški broj tvornički instaliranih mjernih uređaja je 0 280 200 241. Oni koji se isporučuju kao rezervni dijelovi su 0 289 200 242.



Rad brojila temelji se na takozvanom otporu okoline. Mjeri silu koja djeluje na ventil 1, koji protok zraka koji ulazi u motor uzrokuje da se okrene pod određenim kutom, nadvladavajući silu zavojne opruge. Moment zatezanja opruge odabire se na sljedeći način. tako da ventil stvara blagi gubitak tlaka. Kako bi se spriječilo njihanje tlačne zaklopke pod utjecajem fluktuacija u protoku plina koje se javljaju u usisnom cjevovodu, postoji pneumatska zaklopka 3, u kojoj se nalazi kompenzacijska zaklopka 2, koja ima istu radnu površinu kao i tlačna zaklopka. Volumen sedativa. i razmak između kompenzacijske zaklopke i kućišta odabrani su tako da tlačna zaklopka može pratiti brze promjene protoka zraka tijekom ubrzavanja.

Potenciometar spojen na os tlačnog ventila pretvara mehanički pomak tlačnog ventila u promjenu električnog napona, koji se prenosi na upravljač za precizno doziranje goriva. Unutarnja geometrija mjerača osigurava logaritamsku korelaciju između protoka zraka i kutnog položaja tlačne zaklopke. To omogućuje precizan izračun optimalnog sastava zapaljive smjese u režimima rada motora bez opterećenja. Potenciometar je ugrađen u zatvoreno kućište iz kojeg je potpuno odstranjena vlaga. Sastoji se od keramičke baze s nizom kontakata (slika 2-92) i nekoliko otpornika čije se vrijednosti otpora korigiraju laserom. Otpor otpornika je konstantan i ne ovisi o naglim promjenama temperature u motornom prostoru. Motor 2 spojen je na tlačni ventil i omogućuje električnu vezu s kontaktima. Kako bi se eliminirao utjecaj napona baterije na signal koji generira potenciometar, regulator uzima u obzir razliku između ovog napona i izlaznog napona mjerača protoka zraka.



Senzor temperature usisnog zraka spojen je paralelno s električnim krugom mjerača. To je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom, tj. njegov otpor opada s porastom temperature. Signali koji dolaze iz senzora mijenjaju izlazni signal mjerača ovisno o temperaturi ulaznog zraka. Ako se motor ne pali ili teško pali, gasi se nakon paljenja, ako je potrošnja goriva prevelika, a sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima ne zadovoljava normu. tada uzrok tome može biti neispravan senzor temperature usisnog zraka.

Premosni kanal ispod tlačnog ventila služi za prolaz zraka u praznom hodu. Sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima regulira se promjenom područja protoka obilaznog kanala pomoću vijka 7.

Senzor ugrađen na ispušnu cijev automobila s motorom "2E" s neutralizatorom ispušnih plinova daje regulatoru informacije o prisutnosti kisika u ispušnim plinovima.

Neispravan mjerač protoka zraka može uzrokovati sljedeće probleme s motorom:

• motor ne pali ili pali s poteškoćama;
• motor se pali i gasi;
• motor radi nesigurno u praznom hodu;
• motor nema dovoljan odziv na gas;
• povećana potrošnja goriva;
• motor se gasi u svim modovima;
• sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima ne zadovoljava standard;
• motor ne razvija punu snagu.

Tijelo leptira za gas (Sl. 2-93) sastoji se od samog tijela 1, ventila za gas 2, premosnog kanala 3 za brzinu praznog hoda i vijka 4 za podešavanje zraka praznog hoda. Količina zraka koja ulazi u motor određena je otvaranjem leptira za gas 2. mehanički spojen na papučicu gasa. U praznom hodu sa zatvorenim prigušnim ventilom, zrak potreban za stvaranje zapaljive smjese ulazi u usisni kanal motora kroz raspore između rubova prigušnog ventila i obilaznog kanala 3. Količina zraka. prolazeći kroz obilazni kanal 3. i. Posljedično, brzina radilice motora u praznom hodu regulirana je vijkom 4.



Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu. Elektromagnetski ventil, rotacijskog tipa, ugrađen je u zračni kanal, izveden paralelno s kućištem leptira za gas, i osigurava konstantnu frekvenciju rotacije radilice motora u praznom hodu, mijenjajući presjek protoka zračnog kanala.

Motor "RV" opremljen je VDO VAG ventilom kataloški broj 037 906 457A. Motor "2E" opremljen je ventilom marke VDO.

Senzor temperature rashladne tekućine. Tijekom zagrijavanja motora, upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje zapaljive smjese na temelju električnog signala koji dolazi od senzora temperature rashladne tekućine ugrađenog u glavu cilindra. Senzor (slika 2-94) je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom. one. njegov otpor opada s porastom temperature (sl. 2-95). Ako se motor ne pokreće ili se otežano pokreće, gasi nakon pokretanja, a također i uz povećanu potrošnju goriva i nenormalan sadržaj CO u ispušnim plinovima, potrebno je provjeriti ispravnost senzora temperature rashladne tekućine.





Relej za aktiviranje pumpe za gorivo.Tahometrijski relej nalazi se u montažnom bloku instaliranom ispod ploče s instrumentima s lijeve strane. Krug napajanja crpke zaštićen je osiguračem koji se nalazi u montažnom bloku.