Gorivo uzima električna potopna valjkasta pumpa ugrađena u spremnik goriva u jednoj jedinici sa senzorom razine goriva. Marka i kataloški broj pumpe za gorivo: Bosch 0 580 453 012.
Gorivo se dovodi do mlaznica kroz filtar marke Bosch, instaliran na stražnjem dijelu automobila. Tlak goriva koji se dovodi do mlaznica održava se na unaprijed određenoj razini ovisno o tlaku u ulaznom cjevovodu pomoću regulatora tlaka goriva kalibriranog na tlak od 3 kgf/cm2 (riža. 2-85). Opskrbu potrebnom količinom goriva i održavanje stalne kakvoće radne smjese osigurava regulator. koji prima i obrađuje sljedeće informacije:
- količina i temperatura usisanog zraka:
- brzina vrtnje i kutni položaj radilice motora;
- temperatura rashladnog sredstva;
- položaj leptira za gas (za određivanje režima rada motora).
Na vozilima s motorom «RV» i motor «2E» bez katalizatora, regulator se nalazi u motornom prostoru iza ojačanja pregrade.
Marka i broj dijela: vozila s ručnim mjenjačem: Bosch 0 261 200 298: vozila s automatskim mjenjačem: Bosch 0 261 200 299. Na vozilima s motorom «2E» s katalizatorom, upravljač se nalazi ispod ploče s instrumentima s desne strane. Proizvođač i tip VW Audi Digifant DFI. Ovisno o primljenim signalima, regulator istovremeno kontrolira otvaranje mlaznica koje raspršuju gorivo ispred usisnih ventila.
Kako bi se spriječilo propuštanje zraka kroz mjerač protoka zraka, cijeli put zraka za dovod zraka u motor potpuno je zabrtvljen.
Za čišćenje zraka koji ulazi u cilindre koristi se filtar za zrak sa zamjenjivim elementom od suhog papira marke Mann C 31152, s ulaznim grijačem zraka, čija se zaklopka otvara na temperaturi zraka iznad 30°C i zatvara na zraku temperatura ispod 20°C. Učestalost zamjene zamjenjivog elementa: svakih 30.000 km vožnje.
Prilikom pokretanja hladnog motora, motor KCM kontroler «RV» izdaje naredbe za povećanje trajanja otvaranja mlaznica za gorivo i na motoru «2E» dodatna količina goriva se ubrizgava na naredbe upravljača pomoću startne brizgaljke.
Stupanj obogaćivanja smjese određuje regulator ovisno o temperaturi rashladnog sredstva, vremenu rada startera i brzini radilice.
Prilikom pokretanja i hladnog i vrućeg motora, regulator prima električni signal s terminala «50» starter o vremenu njegovog uključivanja, kao i signal senzora temperature rashladnog sredstva. Nakon njihove obrade kontroler izračunava trajanje otvaranja brizgaljki, što osigurava pouzdano pokretanje motora, bez obzira na njegovo temperaturno stanje.
Tijekom zagrijavanja motora, regulator određuje potrebni stupanj obogaćivanja smjese goriva i zraka na temelju informacija iz senzora temperature rashladne tekućine i sukladno tome povećava otvoreno vrijeme mlaznica za gorivo (motor «RV») ili starter injektor (motor «2E»). U isto vrijeme, regulator prilagođava struju upravljanja elektromagnetskim ventilom za regulaciju brzine u praznom hodu temperaturi rashladnog sredstva. Zaklopka ventila je donekle pokrivena. Kao rezultat toga, zapaljiva smjesa je obogaćena, što omogućuje motoru da radi u praznom hodu pri ubrzanoj brzini.
Kad motor radi u praznom hodu, regulator prima signal brzine radilice od Hallovog senzora. ugrađen u razdjelnik paljenja, kao i signal opterećenja motora s prekidača praznog hoda i prekidača punog opterećenja (motor «RV») ili senzor položaja leptira za gas (motor «2E») i uspoređuje primljene informacije s programiranom vrijednošću broja okretaja u praznom hodu. Na motoru «2E» potenciometrijski senzor položaja leptira za gas ugrađen je na os ventila za gas i šalje signal regulatoru o opterećenju motora. Na motoru «RV» senzori tipa položaja ugrađeni su na os ventila za gas. Signali sa senzora koriste se za određivanje načina rada motora (leru ili punom gasu). Ako brzina radilice odstupa od programirane vrijednosti, regulator povećava ili smanjuje struju upravljačkog signala. izdana elektromagnetskom ventilu za stabilizaciju brzine u praznom hodu, čije stablo u skladu s tim mijenja područje protoka zaobilaznog kanala, napravljenog paralelno s prigušnim ventilom. To dovodi do povećanja ili smanjenja brzine u praznom hodu. Princip upravljanja regulatorom s elektromagnetskim ventilom u praznom hodu prikazan je na sl. 2-85.
Na vozilima s klima uređajem i servo upravljačem, broj okretaja u praznom hodu povećava se za 100 o/min naredbama regulatora.
Dizajn pojedinih uređaja podsustava upravljanja ubrizgavanjem
Kontrola tlaka goriva.Regulator tlaka dijafragme održava konstantan tlak ubrizgavanja bez obzira na vakuum u usisnoj grani. Sastoji se od metalnog kućišta 1 (riža. 2-86), dijafragme 2. opruge 3, usisna cijev vakuuma 4 iz ulaznog cjevovoda, dovodna cijev goriva 5, odvodna cijev 6 i ventil 7.
Riža. 2-86. Odsječeni regulator tlaka goriva:
1 - tijelo;
2 - dijafragma;
3 - opruga;
4 - vakuumska usisna cijev;
5 - cijev za dovod goriva;
6 - odvodna cijev;
7 - ventil.
Ako je tlak goriva u komori «A» sila opruge 3 postaje veća, ventil 7 se otvara i višak goriva se ispušta u spremnik. Fotoaparat «b» spojen crijevom na dovodni cjevovod, ovisno o vakuumu u kojem opruga 3 djeluje na ventil 7 na način da razlika tlaka između komore «A» a usisni cjevovod je uvijek bio konstantan. Kao rezultat toga, bez obzira na opterećenje motora, diferencijalni tlak koji se dovodi do mlaznica ostaje nepromijenjen. Solenoidne mlaznice za gorivo. Doziranje goriva ubrizganog u usisni kanal motora vrši se elektromagnetskim mlaznicama postavljenim ispred usisnih ventila. Mlaznica marke Bosch kataloški broj 0 280 150 757 sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: tijelo 1 (riža. 2-88), igličasti ventil 2. opruga 3, kotva 4, elektromagnetski namot 5, blok 6 i filter 7. Igličasti ventil u mirovanju je oprugom pritisnut na sjedište, a otvara se elektromagnetom i kotvom. Kada se od regulatora prime impulsi napona, u namotu elektromagneta stvara se magnetsko polje, armatura se uvlači, igličasti ventil se odmiče od sjedišta, a gorivo pod pritiskom raspršuje se kroz prstenasti kalibrirani utor.
Riža. 2-88. Prikaz presjeka elektromagnetske mlaznice za ubrizgavanje:
1 - tijelo;
2 - igličasti ventil;
3 - opruga;
4 - čelično sidro;
5 - namotavanje;
6 - blok;
7 - filter.
Količina ubrizganog goriva ovisi samo o trajanju otvaranja mlaznica, koje određuje upravljač na temelju informacija dobivenih od senzora. Sastav zapaljive smjese koja se ubrizgava u cilindre je isti, budući da su mlaznice spojene paralelno te se otvaraju i zatvaraju u isto vrijeme. Mlaznice ubrizgavaju gorivo dva puta za svaki okretaj koljenastog vratila. oni. pritom se ubrizgava samo polovica količine goriva potrebne za radni hod.
Otežano pokretanje, nemogućnost pokretanja motora, kao i njegov nestabilan rad u praznom hodu, ukazuju na mogući kvar brizgaljki. Mjerač protoka zraka. Mjerač marke Bosch sastoji se od sljedećih glavnih dijelova (riža. 2-90): kućište, tlačna zaklopka 1, kompenzacijska zaklopka 2, zaklopka 3, potenciometar 4, senzor temperature usisanog zraka 5, premosni kanal 6 i CO korekcijski vijak 7. Kataloški broj brojila ugrađenih u tvornici 0 280 200 241. Rezervni dijelovi 0 289 200 242.
Riža. 2-90. Mjerač protoka zraka:
1 - tlačni ventil;
2 - kompenzacijski prigušivač;
3 - pneumatski prigušivač;
4 - potenciometar;
5 - senzor temperature usisnog zraka;
6 - obilazni kanal;
7 - CO korekcijski vijak.
Djelovanje mjerača temelji se na takozvanom srednjem otporu. Mjeri silu koja djeluje na prigušnicu 1, koju protok zraka koji ulazi u motor uzrokuje da se okrene za određeni kut, nadvladavajući silu zavojne opruge. Trenutak uvijanja opruge odabire se na sljedeći način. tako da zaklopka stvara blagi gubitak tlaka. Da bi se spriječilo njihanje tlačne zaklopke pod utjecajem kolebanja protoka plinova koji se javljaju u ulaznom cjevovodu, postoji pneumatska zaklopka 3. u kojoj se nalazi kompenzacijska zaklopka 2, koja ima istu radnu površinu kao tlačna zaklopka.. Mirna glasnoća. kao i razmak između kompenzacijske zaklopke i kućišta odabrani su tako da tlačna zaklopka može pratiti brze promjene protoka zraka tijekom ubrzavanja.
Potenciometar spojen na os tlačne zaklopke pretvara mehanički pomak tlačne zaklopke u promjenu električnog napona, koji se prenosi na upravljač za precizno doziranje goriva. Unutarnja geometrija mjerača osigurava logaritamsku korelaciju između protoka zraka i kutnog položaja tlačne zaklopke. To vam omogućuje da točno izračunate optimalni sastav zapaljive smjese za rad motora bez opterećenja. Potenciometar je ugrađen u zatvoreno kućište, iz kojeg je vlaga potpuno uklonjena. Sastoji se od keramičke baze s nizom kontakata (riža. 2-92) i nekoliko otpornika čije se vrijednosti otpora korigiraju laserom. Otpor otpornika je konstantan i ne ovisi o naglim promjenama temperature u motornom prostoru. Klizač 2 spojen je na tlačni zatvarač i omogućuje električnu vezu s kontaktima. Kako bi se eliminirao utjecaj napona baterije na izlazni signal potenciometra, regulator uzima u obzir razliku između ovog napona i izlaznog napona mjerača protoka zraka.
Paralelno s električnim krugom mjerača, spojen je senzor temperature usisnog zraka. To je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom, tj. njegov otpor opada s porastom temperature. Signali koji dolaze iz senzora mijenjaju izlazni signal mjerača ovisno o temperaturi ulaznog zraka. Ako motor ne pali ili pali otežano, gasi se nakon paljenja, ako je potrošnja goriva prevelika, a sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima nije ispravan. tada uzrok tome može biti neispravan senzor temperature usisnog zraka.
Premosni kanal ispod tlačne zaklopke služi za prolaz zraka u praznom hodu. Sadržaj ugljičnog monoksida (TAKO) u ispušnim plinovima regulira se promjenom područja protoka obilaznog kanala pomoću vijka 7.
Senzor ugrađen na ispušnu cijev prigušivača na vozilima s motorom «2E» s pretvaračem ispušnih plinova daje regulatoru informacije o prisutnosti kisika u ispušnim plinovima.
Neispravan mjerač protoka zraka može uzrokovati sljedeće probleme s motorom:
- motor se ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama;
- motor se pokreće i gasi;
- motor je nestabilan u praznom hodu;
- motor nema dovoljan odziv gasa;
- povećana potrošnja goriva;
- motor se zaustavlja u svim načinima rada;
- sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima ne odgovara normi;
- motor ne razvija punu snagu.
tijelo leptira za gas (riža. 2-93) sastoji se od samog tijela 1. prigušnog ventila 2. premosnog kanala u praznom hodu 3 i vijka za podešavanje zraka u praznom hodu 4. Količina zraka koja ulazi u motor određena je otvaranjem leptira za gas 2. mehanički spojen na papučicu gasa. U praznom hodu, sa zatvorenim prigušnikom, zrak potreban za stvaranje zapaljive smjese ulazi u usisni kanal motora kroz raspore između rubova prigušnog ventila i obilaznog kanala 3. Količina zraka. prolazeći kroz obilazni kanal 3. i. stoga se brzina praznog hoda radilice motora kontrolira pomoću vijka 4.
Riža. 2-93. Tijelo leptira za gas:
1 - tijelo;
2 - prigušni ventil;
3 - zaobilazni kanal u praznom hodu;
4 - vijak za regulaciju zraka u praznom hodu
Ventil za stabilizaciju praznog hoda. Solenoidni ventil rotacijskog tipa ugrađen je u zračni kanal, napravljen paralelno s tijelom leptira za gas, i osigurava konstantnost brzine radilice motora u praznom hodu, mijenjajući područje protoka zračnog kanala.
Na motoru «RV» ugrađen VDO VAG ventil kataloški broj 037 906 457A. Na motoru «2E» ugrađen VDO ventil.
Senzor temperature rashladne tekućine. Tijekom zagrijavanja motora, upravljačka jedinica osigurava obogaćivanje zapaljive smjese na temelju električnog signala senzora temperature rashladne tekućine ugrađenog u glavu cilindra. Senzor (riža. 2-94) je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom. oni. njegov otpor opada s porastom temperature (riža. 2-95). Ako se motor ne pali ili otežano pali, staje nakon paljenja, kao i kod povećane potrošnje goriva i nenormalnog sadržaja CO u ispušnim plinovima, potrebno je provjeriti ispravnost senzora temperature rashladne tekućine.
Relej za uključivanje pumpe za gorivo.Tahometrijski relej nalazi se u montažnom bloku instaliranom ispod ploče s instrumentima s lijeve strane. Strujni krug crpke zaštićen je osiguračem koji se nalazi u montažnom bloku.
Riža. 2-87. Princip rada regulatora tlaka goriva:
I - u stanju mirovanja, tlak goriva se održava na 2,0 kgf/cm2;
II - u režimu punog opterećenja, tlak goriva se održava na 2,5 kgf / cm2.
Komentari posjetitelja