Üzemanyag-befecskendező vezérlő alrendszer (VW Passat B4)

A KSUD "Digifant" üzemanyag-befecskendező vezérlő alrendszert az elosztott vezérlőrendszer alapján fejlesztették ki (többpontos) elektronikusan vezérelt befecskendezés "LE-Jetronic" a Bosch és egy szakaszos üzemanyag-befecskendező rendszer (a főtengely egy fordulatánként kétszer) alacsony nyomás, amelyben a fő paraméterek, amelyek meghatározzák az üzemanyag-levegő keverék mennyiségét. a főtengely fordulatszáma és a motorba belépő levegő mennyisége.

Az üzemanyagot egy elektromos búvárgörgős szivattyú szívja be, amely az üzemanyagtartályba van beszerelve, ugyanabban a blokkban, mint az üzemanyagszint-érzékelő. Az üzemanyagszivattyú márka és katalógusszáma: Bosch 0 580 453 012.

Az üzemanyag a befecskendezőkhöz a jármű hátuljára szerelt Bosch szűrőn keresztül jut. A befecskendezőkhöz szállított üzemanyagnyomást a szívócsőben lévő nyomástól függően egy 3 kgf/cm² nyomásra kalibrált üzemanyagnyomás-szabályozó tartja egy adott szinten (2-85. ábra). A szükséges mennyiségű tüzelőanyag ellátását és a munkakeverék állandó minőségének fenntartását a vezérlő biztosítja. amely a következő információkat fogadja és dolgozza fel:

• a beszívott levegő mennyisége és hőmérséklete:
• motor főtengely fordulatszáma és szöghelyzete;
• hűtőfolyadék hőmérséklet;
• fojtószelep helyzet (a motor működési módjának meghatározásához).

A RV motorral és katalizátor nélküli 2E motorral felszerelt járműveken a vezérlő a motortérben, az első pajzs megerősítése mögött található.



Márka- és katalógusszám: kézi sebességváltóval szerelt járművek: Bosch 0 261 200 298: automata váltóval szerelt járművek: Bosch 0 261 200 299. A katalizátoros "2E" motorral szerelt járműveken a vezérlő a jobb oldalon a műszerfal alatt található. Márka és típus VW Audi Digifant DFI. A kapott jelektől függően a vezérlő egyidejűleg szabályozza az injektorok nyitását, amelyek a szívószelepek elé permeteznek üzemanyagot.



Annak érdekében, hogy a légáramlásmérő ne szívja be a levegőt, a motort levegőt szállító teljes légcsatorna teljesen le van zárva.

A hengerekbe jutó levegő tisztítására Mann C 31152 márkájú, száraz papír cserélhető elemes légszűrő, befúvó légfűtővel, melynek csappantyúja 30°C feletti levegőhőmérsékletnél nyílik, 20°C alatt záródik. A cserélhető elem cseréjének gyakorisága: 30 000 km-enként.

Hideg motor indításakor az "RV" motor KSUD vezérlője parancsokat ad ki az üzemanyag-ellátó befecskendező szelepek nyitásának időtartamának növelésére, és a "2E" motoron további mennyiségű üzemanyagot fecskendez be az indító befecskendező szelep a vezérlő parancsai szerint.

A keverék dúsításának mértékét a szabályozó határozza meg a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, az indító működési idejétől és a főtengely fordulatszámától függően.

Hideg és meleg motor indításakor a vezérlő elektromos jelet kap az indító "50" kivezetésétől az aktiválás időpontjáról, valamint egy jelet a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjétől. Ezek feldolgozása után a vezérlő kiszámítja a befecskendező szelep nyitásának időtartamát, biztosítva a motor megbízható indítását, függetlenül annak hőmérsékleti állapotától.

A motor bemelegítése során a vezérlő a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő információi alapján meghatározza az üzemanyag-levegő keverék szükséges dúsítási fokát, és ennek megfelelően növeli az üzemanyag-befecskendezők ("RV" motor) vagy az indító befecskendező szelep ("2E" motor) nyitvatartási idejét. Ezzel egyidejűleg a vezérlő az alapjárati fordulatszám-szabályozó mágnesszelep vezérlőáramát a hűtőfolyadék hőmérsékletéhez igazítja. A szelepcsappantyú ilyen vagy olyan mértékben záródik. Ennek eredményeként az éghető keverék feldúsul, ami biztosítja, hogy a motor alapjáraton, gyorsított fordulatszámmal működjön.


Amikor a motor alapjáraton jár, a vezérlő kap egy főtengely-fordulatszám jelet a Hall-érzékelőtől. a gyújtáselosztóba épített, valamint az alapjárati kapcsoló és a teljes terhelés kapcsoló (motor "RV") vagy a fojtószelep helyzetérzékelője (motor "2E") motorterhelési jelét, és összehasonlítja a kapott információt az alapjárati főtengely fordulatszám programozott értékével. A "2E" motoron a fojtószelep helyzetérzékelője potenciometrikus típusú, a fojtószelep tengelyére van felszerelve, és jelet küld a vezérlőnek a motor terheléséről. Az RV-motoron helyzet-típusú érzékelők vannak felszerelve a fojtószelep tengelyére. Az érzékelők jelei a motor működési módjának meghatározására szolgálnak (alapjáraton vagy teljes gázzal). Ha a főtengely fordulatszáma eltér a programozott értéktől, a vezérlő növeli vagy csökkenti a vezérlőjel áramát. az elektromágneses alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelepre tápláljuk, melynek rúdja ennek megfelelően változtatja a fojtószeleppel párhuzamosan kialakított bypass csatorna áramlási szakaszát. Ez az alapjárati fordulatszám növekedését vagy csökkenését eredményezi. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó mágnesszelep-vezérlő szabályozási elve a 2-85. ábrán látható.

A légkondicionálóval és szervokormánnyal felszerelt járműveken az alapjárati fordulatszám 100 ford./perccel nő a vezérlő parancsaira válaszul.

A befecskendező vezérlő alrendszer egyes eszközeinek tervezése

Üzemanyag nyomás szabályozó.A membránnyomás-szabályozó állandó befecskendezési nyomást tart fenn, függetlenül a szívócsőben lévő vákuumtól. Fém testből áll 1 (2-86. ábra), membrán 2, rugó 3, elágazó cső 4 a szívócső vákuumfelvételéhez, 5 elágazócső az üzemanyag-ellátáshoz, 6 leeresztőcső és 7 szelep.



Ha az "a" kamrában az üzemanyagnyomás nagyobb lesz, mint a 3 rugó ereje, a 7 szelep kinyílik, és a felesleges üzemanyag kifolyik a tartályba. A "b" kamra tömlővel van összekötve a bemeneti csővezetékkel, attól függően, hogy milyen vákuumban a 3 rugó a 7 szelepre hat oly módon, hogy az "a" kamra és a bemeneti csővezeték közötti nyomáskülönbség mindig állandó. Ennek eredményeként a motor terhelésétől függetlenül a befecskendező szelepekre adott nyomáskülönbség változatlan marad. Elektromágneses üzemanyag-befecskendezők. A motor szívócsatornájába befecskendezett üzemanyagot a szívószelepek elé szerelt elektromágneses befecskendezők adagolják. A 0 280 150 757 katalógusszámú Bosch injektor a következő fő részekből áll: ház 1 (2-88. ábra), tűszelep 2, rugó 3, horgony 4, elektromágneses tekercs 5, saru 6 és szűrő 7. A tűszelepet nyugalmi állapotban a rugó az üléshez nyomja, és elektromágnes és horgony segítségével nyitja ki. Amikor a vezérlőtől feszültségimpulzusok érkeznek, az elektromágneses tekercsben mágneses mező jön létre, a horgony behúzódik, a tűszelep elmozdul az üléstől, és nyomás alatt üzemanyagot permeteznek egy gyűrű alakú kalibrált résen keresztül.



A befecskendezett üzemanyag mennyisége csak a befecskendező szelep nyitásának időtartamától függ, amelyet a vezérlő határozza meg az érzékelőtől kapott információk alapján. A hengerekbe fecskendezett éghető keverék összetétele megegyezik, mivel a befecskendezők párhuzamosan kapcsolódnak, és egyidejűleg nyílnak és zárnak. Az injektorok a főtengely minden fordulatához kétszer fecskendeznek be üzemanyagot. azok. egyszerre csak a munkalökethez szükséges üzemanyagmennyiség felét fecskendezik be.

Az indítási nehézség, a motor beindításának elmulasztása, valamint az alapjárati instabil működés az injektorok lehetséges meghibásodását jelzi. Légáramlás mérő. A Bosch márkájú mérőeszköz a következő fő részekből áll: (2-90): ház, nyomáscsappantyú 1, kiegyenlítő csappantyú 2, csappantyú 3, potenciométer 4, beszívott levegő hőmérséklet érzékelő 5, bypass csatorna 6 és CO korrekciós csavar 7. A gyárilag beszerelt mérőeszközök katalógusszáma 0 280 200 241. Alkatrészként szállított 0 289 200 242.



A mérő működése a környezet úgynevezett ellenállásán alapul. Az 1 szelepre ható erőt méri, amelyet a motorba belépő levegőáram egy bizonyos szögben elfordít, legyőzve a tekercsrugó erejét. A rugó meghúzási nyomatékát a következőképpen kell kiválasztani. hogy a szelep enyhe nyomásveszteséget hozzon létre. Annak megakadályozására, hogy a nyomáscsillapító a szívócsőben fellépő gázáram ingadozása hatására kilengjen, van egy 3 pneumatikus csappantyú, amelyben egy 2 kiegyenlítő csappantyú található, amelynek munkafelülete megegyezik a nyomáscsillapítóval. A nyugtató mennyisége. valamint a kiegyenlítő csappantyú és a ház közötti rés úgy van megválasztva, hogy a nyomócsappantyú képes legyen követni a légáramlás gyors változásait a gyorsítás során.

A nyomószelep tengelyéhez csatlakoztatott potenciométer a nyomószelep mechanikus elmozdulását elektromos feszültség változássá alakítja át, amely a vezérlőbe kerül a pontos üzemanyag-adagolás érdekében. A mérő belső geometriája logaritmikus összefüggést biztosít a légáramlás és a nyomáscsillapító szöghelyzete között. Ez lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének pontos kiszámítását terhelés nélküli motor üzemmódban. A potenciométer egy zárt házba van beszerelve, amelyből a nedvességet teljesen eltávolították. Kerámia alapból áll, számos érintkezővel (2-92. ábra) és számos olyan ellenállás, amelyek ellenállási értékeit lézerrel korrigálják. Az ellenállások ellenállása állandó, és nem függ a motortérben fellépő hirtelen hőmérséklet-ingadozásoktól. A 2-es motor a nyomásszelephez van csatlakoztatva, és elektromos kapcsolatot biztosít az érintkezőkkel. Az akkumulátor feszültségének a potenciométer által generált jelre gyakorolt hatásának kiküszöbölése érdekében a vezérlő figyelembe veszi e feszültség és a légáramlásmérő kimeneti feszültsége közötti különbséget.



A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője párhuzamosan van csatlakoztatva a mérő elektromos áramkörével. Ez egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás, pl. ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Az érzékelőtől érkező jelek a beáramló levegő hőmérsékletétől függően változtatják a mérő kimeneti jelét. Ha a motor nem vagy nehezen indul, indítás után leáll, ha túl magas az üzemanyag-fogyasztás, és a kipufogógázok szén-monoxid tartalma nem felel meg a normának. akkor ennek oka a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének hibája lehet.

A nyomásszelep alatti bypass csatorna a levegő átengedésére szolgál alapjáraton. A kipufogógázok szén-monoxid (CO) tartalmát a bypass csatorna áramlási területének a 7 csavarral történő megváltoztatásával szabályozzuk.

A kipufogógáz-semlegesítővel ellátott "2E" motorral rendelkező autók kipufogócsövére szerelt érzékelő információt szolgáltat a vezérlőnek a kipufogógázokban lévő oxigén jelenlétéről.

A hibás légáramlásmérő a következő motorproblémákat okozhat:

• a motor nem vagy nehezen indul;
• a motor beindul és leáll;
• a motor bizonytalanul jár alapjáraton;
• a motornak nincs megfelelő gázreakciója;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a motor minden üzemmódban leáll;
• a kipufogógázok szén-monoxid tartalma nem felel meg a szabványnak;
• a motor nem fejti ki teljes teljesítményét.

Fojtószelep test (2-93. ábra) magából a testből 1, a fojtószelepből 2, az üresjárati 3 bypass csatornából és a 4 üresjárati levegő beállítására szolgáló csavarból áll. A motorba jutó levegő mennyiségét a gázpedálhoz mechanikusan csatlakoztatott fojtószelep nyitása határozza meg 2.. Alapjáraton, zárt fojtószelep mellett az éghető keverék kialakításához szükséges levegő a fojtószelep szélei és a 3. bypass csatorna közötti réseken keresztül jut be a motor szívócsatornájába. Levegőmennyiség. áthaladó bypass csatornán 3. és. Következésképpen a motor főtengely-fordulatszámát alapjáraton a 4-es csavar szabályozza.



Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep. A forgó típusú elektromágneses szelep a légcsatornába van beépítve, párhuzamosan a fojtószelepházzal, és biztosítja a motor főtengelyének állandó forgási frekvenciáját alapjáraton, megváltoztatva a légcsatorna áramlási szakaszát.

Az "RV" motor VDO VAG szeleppel van felszerelve, katalógusszám: 037 906 457A. A "2E" motor VDO márkájú szeleppel van felszerelve.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. A motor bemelegítése során a vezérlőegység biztosítja az éghető keverék dúsítását a hengerfejbe szerelt hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől érkező elektromos jel alapján. Érzékelő (2-94 ábra) egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás. azok. ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken (2-95 ábra). Ha a motor nem indul be, vagy nehezen indul, indítás után leáll, valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és rendellenes CO-tartalom esetén a kipufogógázokban, ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használhatóságát.





Üzemanyag-szivattyú aktiváló relé.A tachometrikus relé a bal oldali műszerfal alá szerelt szerelőblokkban található. A szivattyú tápáramkörét a rögzítőblokkban található biztosíték védi.