Az üzemanyagot az üzemanyagtartályba szerelt elektromos búvárgörgős szivattyú veszi fel egy egységben, üzemanyagszint-érzékelővel. Az üzemanyagszivattyú márka és katalógusszáma: Bosch 0 580 453 012.
Az üzemanyag az autó hátuljára szerelt Bosch márkájú szűrőn keresztül jut az injektorokhoz. Az injektorokhoz szállított üzemanyag nyomását a bemeneti csővezetékben uralkodó nyomástól függően egy előre meghatározott szinten tartja egy üzemanyagnyomás-szabályozó, amely 3 kgf/cm2 nyomásra van kalibrálva (rizs. 2-85). A szükséges mennyiségű tüzelőanyag ellátását és a munkakeverék állandó minőségének fenntartását a vezérlő biztosítja. amely a következő információkat fogadja és dolgozza fel:
- beszívott levegő mennyisége és hőmérséklete:
- a motor főtengelyének forgási sebessége és szöghelyzete;
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- fojtószelep helyzet (a motor működési módjának meghatározásához).
Motorral felszerelt járműveken «RV» és motor «2E» katalizátor nélkül a vezérlő a motortérben található a válaszfal megerősítése mögött.
Gyártmány és cikkszám: kézi sebességváltóval szerelt járművek: Bosch 0 261 200 298: automata sebességváltós járművek: Bosch 0 261 200 299. Motoros járműveken «2E» katalizátorral a vezérlő a jobb oldali műszerfal alatt található. Gyártmány és típus VW Audi Digifant DFI. A kapott jelektől függően a vezérlő egyidejűleg szabályozza a befecskendező szelepek nyitását, amelyek üzemanyagot permeteznek a szívószelepek elé.
A levegőáramlás-mérő általi levegőszivárgás elkerülése érdekében a motor levegőellátásának teljes légútja teljesen le van zárva.
A hengerekbe belépő levegő tisztításához Mann C 31152 márkájú, száraz papír cserélhető elemű légszűrőt használnak, bejövő légfűtővel, amelynek csappantyúja 30°C feletti levegőhőmérsékleten nyílik, és levegőre zár. hőmérséklet 20°C alatt. A cserélhető elem cseréjének gyakorisága: 30 000 km-enként.
Hideg motor indításakor a motor KCM vezérlője «RV» parancsokat ad ki az üzemanyag-befecskendezők nyitásának időtartamának növelésére és a motorra «2E» az indító befecskendező szelep a vezérlő parancsára további mennyiségű üzemanyagot fecskendez be.
A keverék dúsítási fokát a szabályozó határozza meg a hűtőfolyadék hőmérsékletétől, az önindító működési idejétől és a főtengely fordulatszámától függően.
Hideg és meleg motor indításakor a vezérlő elektromos jelet kap a terminálról «50» önindító a felvétel idejéről, valamint a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének jele. Ezek feldolgozása után a vezérlő kiszámítja a befecskendezők nyitásának időtartamát, amely biztosítja a megbízható motorindítást, függetlenül annak hőmérsékleti állapotától.
A motor bemelegítése során a vezérlő a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő információi alapján meghatározza az üzemanyag-levegő keverék szükséges dúsítási fokát, és ennek megfelelően megnöveli az üzemanyag-befecskendezők nyitott idejét (motor «RV») vagy indító befecskendező (motor «2E»). Ezzel egyidejűleg a vezérlő az üresjárati fordulatszám-szabályozó mágnesszelep vezérlőáramát a hűtőfolyadék hőmérsékletéhez igazítja. A szelepfedél bizonyos mértékig le van fedve. Ennek eredményeként az éghető keverék feldúsodik, ami lehetővé teszi, hogy a motor gyorsított fordulatszámon alapjáraton járjon.
Amikor a motor alapjáraton jár, a vezérlő kap egy főtengely-fordulatszám jelet a Hall-érzékelőtől. beépítve a gyújtáselosztóba, valamint motorterhelési jel az alapjárati kapcsolóból és a teljes terhelés kapcsolóból (motor «RV») vagy fojtószelep helyzetérzékelő (motor «2E») és összehasonlítja a kapott információt a programozott alapjárati fordulatszám értékkel. A motoron «2E» a fojtószelep tengelyére egy potenciometrikus típusú fojtószelep helyzetérzékelő van felszerelve, amely jelet küld a vezérlőnek a motor terheléséről. A motoron «RV» pozíció típusú érzékelők vannak felszerelve a fojtószelep tengelyére. Az érzékelők jelei a motor működési módjának meghatározására szolgálnak (alapjáraton vagy teljes gázzal). Ha a főtengely fordulatszáma eltér a programozott értéktől, a vezérlő növeli vagy csökkenti a vezérlőjel áramát. az alapjárati fordulatszám-stabilizáló mágnesszelephez van kiadva, amelynek szára ennek megfelelően megváltoztatja a fojtószeleppel párhuzamosan kialakított bypass csatorna áramlási területét. Ez az alapjárati fordulatszám növekedéséhez vagy csökkenéséhez vezet. A vezérlő alapjárati mágnesszeleppel történő vezérlésének elvét az ábra mutatja. 2-85.
A légkondicionálóval és szervokormánnyal felszerelt járműveken az alapjárati fordulatszám 100 ford./perccel nő a vezérlőparancsok hatására.
A befecskendező vezérlő alrendszer egyes eszközeinek tervezése
Üzemanyagnyomás szabályozás.A membránnyomás-szabályozó állandó befecskendezési nyomást tart fenn, függetlenül a szívócsőben lévő vákuumtól. Fém tokból áll 1 (rizs. 2-86), membránok 2. rugók 3, vákuum szívócső 4 a bemeneti csőből, üzemanyag-ellátó cső 5, leeresztő cső 6 és szelep 7.
Rizs. 2-86. Cutway üzemanyagnyomás szabályozó:
1 - test;
2 - membrán;
3 - rugó;
4 - vákuum szívócső;
5 - üzemanyag-ellátó cső;
6 - lefolyócső;
7 - szelep.
Ha az üzemanyagnyomás a kamrában «A» a 3 rugó ereje megnő, a 7 szelep kinyílik, és a felesleges üzemanyag kiürül a tartályba. Kamera «b» tömlővel csatlakoztatva a bemeneti csővezetékhez, attól függően, hogy milyen vákuumban a 3 rugó a 7 szelepre hat oly módon, hogy a kamra közötti nyomáskülönbség «A» és a szívócsövek mindig állandóak voltak. Ennek eredményeként a motor terhelésétől függetlenül a befecskendező szelepekre adott nyomáskülönbség változatlan marad. Mágneses üzemanyag-befecskendezők. A motor szívócsatornájába befecskendezett üzemanyag adagolását a szívószelepek elé szerelt elektromágneses fúvókák végzik. A Bosch 0 280 150 757 katalógusszámú fúvóka márka a következő fő részekből áll: test 1 (rizs. 2-88), tűszelep 2. rugó 3, armatúra 4, elektromágneses tekercselés 5, blokk 6 és szűrő 7. A nyugalmi tűszelepet egy rugó nyomja az üléshez, és elektromágnessel és armatúrával nyílik. Amikor a vezérlőtől feszültségimpulzusok érkeznek, az elektromágneses tekercsben mágneses mező jön létre, az armatúra visszahúzódik, a tűszelep eltávolodik az üléstől, és nyomás alatt lévő üzemanyagot permeteznek át a gyűrű alakú kalibrált résen.
Rizs. 2-88. Az elektromágneses befecskendező fúvóka metszete:
1 - test;
2 - tűszelep;
3 - rugó;
4 - acél horgony;
5 - tekercselés;
6 - blokk;
7 - szűrő.
A befecskendezett üzemanyag mennyisége csak az injektorok nyitásának időtartamától függ, amelyet a vezérlő határozza meg az érzékelőtől kapott információk alapján. A hengerekbe fecskendezett éghető keverék összetétele megegyezik, mivel a fúvókák párhuzamosan kapcsolódnak, és egyszerre nyílnak és zárnak. Az injektorok a főtengely minden fordulatához kétszer fecskendeznek be üzemanyagot. azok. ugyanakkor a munkalökethez szükséges üzemanyagmennyiségnek csak a felét fecskendezik be.
A nehéz indítás, a motor beindításának képtelensége, valamint instabil alapjárata az injektorok lehetséges hibás működését jelzi. Légáramlás mérő. A Bosch márkájú mérő a következő fő részekből áll (rizs. 2-90): ház, nyomáscsillapító 1, kompenzációs csappantyú 2, csappantyú 3, potenciométer 4, beszívott levegő hőmérséklet érzékelő 5, bypass csatorna 6 és CO korrekciós csavar 7. Gyárilag beszerelt mérők katalógusszáma 0 280 200 241. Alkatrészek 0 289 200 242.
Rizs. 2-90. Légáramlás mérő:
1 - nyomásszelep;
2 - kompenzációs csappantyú;
3 - pneumatikus lengéscsillapító;
4 - potenciométer;
5 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő;
6 - bypass csatorna;
7 - CO korrekciós csavar.
A mérőműszer működése az úgynevezett közepes ellenálláson alapul. Az 1. lengéscsillapítóra ható erőt méri, amelyet a motorba belépő légáram egy bizonyos szögben elforgat, leküzdve a tekercsrugó erejét. A rugó csavarásának pillanatát a következőképpen választjuk meg. hogy a csillapító enyhe nyomásveszteséget hozzon létre. A nyomáscsillapítónak a bemeneti csővezetékben fellépő gázáramlási ingadozások hatására bekövetkező kilengésének megakadályozására van egy 3. pneumatikus csappantyú, amelyben egy 2 kiegyenlítő csappantyú található, amelynek munkafelülete megegyezik a nyomáscsillapítóéval.. Nyugodt hangerő. valamint a kiegyenlítő csappantyú és a ház közötti rés úgy van megválasztva, hogy a nyomáscsillapító képes legyen nyomon követni a légáramlás gyors változásait a gyorsítás során.
A nyomócsappantyú tengelyéhez csatlakoztatott potenciométer a nyomólap mechanikai elmozdulását elektromos feszültségváltozássá alakítja át, amely a vezérlőbe kerül a pontos üzemanyag-adagolás érdekében. A mérő belső geometriája logaritmikus összefüggést biztosít a légáramlás és a nyomáscsillapító szöghelyzete között. Ez lehetővé teszi, hogy pontosan kiszámítsa az éghető keverék optimális összetételét a motor terhelés nélküli működéséhez. A potenciométer zárt házba van beszerelve, amelyből a nedvesség teljesen eltávolítható. Kerámia alapból áll, számos érintkezővel (rizs. 2-92) és számos ellenállás, amelyek ellenállási értékeit lézer korrigálja. Az ellenállások ellenállása állandó, és nem függ a motortérben fellépő hirtelen hőmérséklet-ingadozásoktól. A 2 csúszka a nyomókapuhoz van csatlakoztatva, és elektromos kapcsolatot biztosít az érintkezőkkel. Az akkumulátor feszültségének a potenciométer által kiadott jelre gyakorolt hatásának kiküszöbölése érdekében a vezérlő figyelembe veszi e feszültség és a légáramlásmérő kimeneti feszültsége közötti különbséget.
A mérő elektromos áramkörével párhuzamosan egy beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő van csatlakoztatva. Ez egy negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás, pl. ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Az érzékelőtől érkező jelek a beáramló levegő hőmérsékletétől függően változtatják a mérő kimeneti jelét. Ha a motor nem vagy nehezen indul, indítás után leáll, ha túl magas az üzemanyag-fogyasztás, és a kipufogógázok szén-monoxid tartalma nem megfelelő. akkor ennek oka a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének hibája lehet.
A nyomócsappantyú alatti bypass csatorna a levegő üresjárati áthaladására szolgál. Szén-monoxid tartalom (ÍGY) kipufogógázokban a bypass csatorna áramlási területének a 7 csavarral történő megváltoztatásával szabályozzák.
Érzékelő a motorral rendelkező járművek kipufogócsövére szerelve «2E» kipufogógáz átalakítóval, információt ad a vezérlőnek a kipufogógázokban lévő oxigén jelenlétéről.
A hibásan működő légáramlásmérő a következő motorproblémákat okozhat:
- a motor nem indul be, vagy nehezen indul;
- a motor elindul és leáll;
- a motor alapjáraton instabil;
- a motor nem reagál elegendő fojtószelepre;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- a motor minden üzemmódban leáll;
- a kipufogógázok szén-monoxid-tartalma nem felel meg a normának;
- a motor nem fejti ki teljes teljesítményét.
légzőszerv (rizs. 2-93) magából a testből áll 1. fojtószelep 2. az üresjárati bypass 3 csatornából és az üresjárati levegő beállító csavarból 4. A motorba jutó levegő mennyiségét a gázpedálhoz mechanikusan csatlakoztatott 2. fojtószelep nyitása határozza meg. Alapjáraton, zárt fojtószelep mellett az éghető keverék képződéséhez szükséges levegő a fojtószelep és a 3. bypass csatorna szélei közötti réseken keresztül jut be a motor szívócsatornájába. A levegő mennyisége. áthaladva a bypass csatornán 3. és. ezért a motor főtengelyének alapjárati fordulatszámát a 4-es csavar szabályozza.
Rizs. 2-93. Légzőszerv:
1 - test;
2 - fojtószelep;
3 - üresjárati bypass csatorna;
4 - az alapjárati levegő szabályozásának csavarja
Üresjárati stabilizáló szelep. A forgó típusú mágnesszelep a légcsatornába van beépítve, párhuzamosan a fojtószelepházzal, és biztosítja a motor főtengely-fordulatszámának állandóságát alapjáraton, megváltoztatva a légcsatorna áramlási területét.
A motoron «RV» VDO VAG szelep van beépítve, katalógusszám: 037 906 457A. A motoron «2E» VDO szelep van felszerelve.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő. A motor bemelegítése során a vezérlőegység biztosítja az éghető keverék dúsítását a hengerfejbe szerelt hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos jele alapján. Érzékelő (rizs. 2-94) negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás. azok. ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken (rizs. 2-95). Ha a motor nem indul, vagy nehezen indul, indítás után leáll, valamint megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és rendellenes CO-tartalom esetén a kipufogógázokban, ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használhatóságát.
Az üzemanyag-szivattyú beépítésének reléje.A tachometrikus relé a bal oldali műszerfal alá szerelt szerelőblokkban található. A szivattyú áramkörét a rögzítőblokkban található biztosíték védi.
Rizs. 2-87. Az üzemanyagnyomás-szabályozó működési elve:
I - alapjárati üzemmódban az üzemanyag nyomása 2,0 kgf/cm2;
II - teljes terhelés üzemmódban az üzemanyag nyomása 2,5 kgf/cm2.
Látogatói megjegyzések