Combustibilul este preluat de o pompă submersibilă electrică cu role instalată în rezervorul de combustibil într-o unitate cu senzor de nivel de combustibil. Marca și numărul de catalog al pompei de combustibil: Bosch 0 580 453 012.
Combustibilul prin filtrul marca Bosch, instalat în spatele mașinii, este furnizat injectoarelor. Presiunea combustibilului furnizat injectoarelor este menținută la un nivel prestabilit în funcție de presiunea din conducta de admisie printr-un regulator de presiune a combustibilului calibrat la o presiune de 3 kgf/cm2 (orez. 2-85). Alimentarea cantității necesare de combustibil și menținerea unei calități constante a amestecului de lucru sunt asigurate de controler. care primește și prelucrează următoarele informații:
- cantitatea și temperatura aerului admis:
- viteza de rotație și poziția unghiulară a arborelui cotit al motorului;
- temperatura agentului de răcire;
- pozitia clapetei de acceleratie (pentru a determina modul de funcționare al motorului).
La vehiculele cu motor «RV» si motor «2E» fără catalizator, controlerul este situat în compartimentul motor, în spatele armăturii pereților etanși.
Marca și numărul piesei: vehicule cu transmisie manuală: Bosch 0 261 200 298: vehicule cu transmisie automată: Bosch 0 261 200 299. La vehiculele cu motor «2E» cu un convertor catalitic, controlerul este situat sub tabloul de bord din dreapta. Produceți și tipați VW Audi Digifant DFI. În funcție de semnalele primite, controlerul controlează simultan deschiderea injectoarelor care pulverizează combustibil în fața supapelor de admisie.
Pentru a preveni scurgerile de aer de către debitmetrul de aer, întreaga cale a aerului pentru alimentarea cu aer a motorului este complet etanșată.
Pentru a curăța aerul care intră în cilindri, se folosește un filtru de aer cu un element înlocuibil de hârtie uscată de marca Mann C 31152, cu un încălzitor de aer de intrare, al cărui clapetă se deschide la o temperatură a aerului de peste 30°C și se închide la aer. temperatura sub 20°C. Frecvența de înlocuire a elementului înlocuibil: la fiecare 30.000 km de parcurs.
La pornirea unui motor rece, controlerul KCM al motorului «RV» emite comenzi pentru a mări durata de deschidere a injectoarelor de combustibil și pe motor «2E» o cantitate suplimentară de combustibil este injectată la comenzile controlerului de către injectorul de pornire.
Gradul de îmbogățire al amestecului este determinat de controler în funcție de temperatura lichidului de răcire, timpul de funcționare al demarorului și turația arborelui cotit.
Când pornește atât un motor rece, cât și unul cald, controlerul primește un semnal electric de la terminal «50» demarorul despre momentul includerii acestuia, precum și un semnal de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. După procesarea acestora, controlerul calculează durata deschiderii injectoarelor, ceea ce asigură o pornire fiabilă a motorului, indiferent de starea sa de temperatură.
În timpul încălzirii motorului, controlerul determină gradul necesar de îmbogățire a amestecului combustibil-aer pe baza informațiilor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, în consecință, crește timpul de deschidere al injectoarelor de combustibil (motor «RV») sau injector de pornire (motor «2E»). În același timp, controlerul adaptează curentul de control al electrovalvei de control al turației în gol la temperatura lichidului de răcire. Clapeta supapei este acoperită într-o oarecare măsură. Ca urmare, amestecul combustibil este îmbogățit, ceea ce permite motorului să funcționeze la ralanti la o turație accelerată.
Când motorul este la ralanti, controlerul primește un semnal de turație a arborelui cotit de la senzorul Hall. încorporat în distribuitorul de aprindere, precum și un semnal de sarcină a motorului de la comutatorul de ralanti și comutatorul de sarcină maximă (motor «RV») sau senzor de poziție a clapetei de accelerație (motor «2E») și compară informațiile primite cu valoarea programată a turației în gol. Pe motor «2E» un senzor de poziție a clapetei de tip potențiometric este instalat pe axa supapei de accelerație și trimite un semnal către controler despre sarcina motorului. Pe motor «RV» Senzorii de tip de poziție sunt instalați pe axa supapei de accelerație. Semnalele de la senzori sunt folosite pentru a determina modul de funcționare al motorului (ralanti sau acceleratie maxima). Dacă turația arborelui cotit se abate de la valoarea programată, regulatorul crește sau scade curentul semnalului de control. emis către supapa solenoidală de stabilizare a vitezei de mers în gol, a cărei tijă modifică în consecință zona de curgere a canalului de ocolire, realizată paralel cu supapa de accelerație. Acest lucru duce la o creștere sau scădere a turației de mers în gol. Principiul controlului controlerului cu o supapă solenoidală de mers în gol este prezentat în fig. 2-85.
La vehiculele cu aer condiționat și servodirecție, viteza de ralanti este mărită cu 100 rpm prin comenzile controlerului.
Proiectarea unor dispozitive ale subsistemului de control al injecției
Controlul presiunii combustibilului.Regulatorul de presiune cu diafragmă menține o presiune de injecție constantă indiferent de vidul din galeria de admisie. Este format dintr-o carcasă metalică 1 (orez. 2-86), diafragmele 2. arcuri 3, conducta de aspirare 4 de la conducta de admisie, conducta de alimentare cu combustibil 5, conducta de scurgere 6 si supapa 7.
Orez. 2-86. Regulator de presiune a combustibilului setat:
1 - corp;
2 - diafragma;
3 - primăvară;
4 - conducta de admisie vid;
5 - conducta de alimentare cu combustibil;
6 - conducta de scurgere;
7 - supapă.
Dacă presiunea combustibilului în cameră «A» forța arcului 3 devine mai mare, supapa 7 se deschide și excesul de combustibil este scurs în rezervor. aparat foto «b» conectat printr-un furtun la conducta de admisie, in functie de vidul in care arcul 3 actioneaza asupra supapei 7 in asa fel incat diferenta de presiune intre camera «A» iar conducta de admisie a fost întotdeauna constantă. Ca urmare, indiferent de sarcina motorului, presiunea diferenţială furnizată injectoarelor rămâne neschimbată. Injectoare de combustibil cu solenoid. Dozarea combustibilului injectat în canalul de admisie al motorului se realizează prin duze electromagnetice instalate în fața supapelor de admisie. Duza marca Bosch numărul de catalog 0 280 150 757 constă din următoarele părți principale: corp 1 (orez. 2-88), supapă cu ac 2. arc 3, armătură 4, înfășurare electromagnetică 5, bloc 6 și filtru 7. Supapa cu ac în repaus este presată de scaun de un arc și se deschide cu un electromagnet și armătură. Când se primesc impulsuri de tensiune de la controler, se creează un câmp magnetic în înfășurarea electromagnetului, armătura este retrasă, supapa cu ac se îndepărtează de scaun și combustibilul sub presiune este pulverizat prin fanta calibrată inelară.
Orez. 2-88. Vedere în secțiune a duzei de injecție electromagnetică:
1 - corp;
2 - supapă cu ac;
3 - primăvară;
4 - ancora din otel;
5 - înfăşurare;
6 - bloc;
7 - filtru.
Cantitatea de combustibil injectată depinde doar de durata deschiderii injectoarelor, determinată de controler pe baza informațiilor primite de la senzor. Compoziția amestecului combustibil injectat în cilindri este aceeași, deoarece duzele sunt conectate în paralel și se deschid și se închid în același timp. Injectoarele injectează combustibil de două ori la fiecare rotație a arborelui cotit. acestea. în același timp, se injectează doar jumătate din cantitatea de combustibil necesară pentru cursa de lucru.
Pornirea dificilă, incapacitatea de a porni motorul, precum și ralanti instabil, indică o posibilă defecțiune a injectoarelor. Debitmetru de aer. Contorul de marca Bosch este format din următoarele părți principale (orez. 2-90): carcasă, amortizor de presiune 1, amortizor de compensare 2, amortizor 3, potențiometru 4, senzor de temperatură aer admis 5, canal de bypass 6 și șurub de corectare a CO 7. Număr de catalog de contoare instalate în fabrică 0 280 200 241. Piese de schimb 0 289 200 242.
Orez. 2-90. Debitmetru de aer:
1 - supapă de presiune;
2 - amortizor de compensare;
3 - amortizor pneumatic;
4 - potențiometru;
5 - senzor temperatura aer admis;
6 - canal bypass;
7 - șurub de corectare a CO.
Acțiunea contorului se bazează pe așa-numita rezistență medie. Măsoară forța care acționează asupra amortizorului 1, pe care fluxul de aer care intră în motor o face să se rotească printr-un anumit unghi, depășind forța arcului elicoidal. Momentul răsucirii arcului se alege după cum urmează. astfel încât amortizorul să creeze o ușoară pierdere de presiune. Pentru a preveni balansarea clapetei de presiune sub influența fluctuațiilor debitului de gaze care apar în conducta de admisie, există un clapete pneumatic 3. în care este amplasat un clapete de compensare 2, care are aceeași suprafață de lucru ca clapeta de presiune.. Volum calm. precum și decalajul dintre amortizorul de compensare și carcasă sunt selectate astfel încât amortizorul de presiune să poată urmări schimbările rapide ale fluxului de aer în timpul accelerației.
Un potențiometru conectat la axa clapei de presiune transformă deplasarea mecanică a clapetei de presiune într-o schimbare a tensiunii electrice, care este transmisă controlerului pentru dozarea precisă a combustibilului. Geometria internă a contorului asigură o corelație logaritmică între debitul de aer și poziția unghiulară a clapetei de presiune. Acest lucru vă permite să calculați cu exactitate compoziția optimă a amestecului combustibil pentru funcționarea motorului fără sarcină. Potențiometrul este instalat într-o carcasă etanșă, din care umezeala este complet îndepărtată. Este alcătuit dintr-o bază ceramică cu un număr de contacte (orez. 2-92) și mai multe rezistențe ale căror valori de rezistență sunt corectate de un laser. Rezistența rezistențelor este constantă și nu depinde de fluctuațiile bruște de temperatură din compartimentul motor. Glisorul 2 este conectat la poarta de presiune și asigură conexiunea electrică cu contactele. Pentru a elimina influența tensiunii bateriei asupra semnalului de ieșire de către potențiometru, controlerul ia în considerare diferența dintre această tensiune și tensiunea de ieșire a debitmetrului de aer.
În paralel cu circuitul electric al contorului, este conectat un senzor de temperatură a aerului de admisie. Este un rezistor cu un coeficient de temperatură negativ, adică rezistența acestuia scade odată cu creșterea temperaturii. Semnalele provenite de la senzor modifică semnalul de ieșire al contorului în funcție de temperatura aerului de intrare. Dacă motorul nu pornește sau pornește cu dificultate, se blochează după pornire, dacă consumul de combustibil este prea mare și conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament nu este corect. atunci cauza poate fi un senzor de temperatură a aerului de admisie defect.
Canalul de bypass de sub clapeta de presiune este utilizat pentru trecerea aerului la ralanti. Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de eșapament, este reglat prin schimbarea zonei de curgere a canalului de ocolire cu șurubul 7.
Senzor instalat pe țeava de evacuare a tobelor de eșapament la vehiculele cu motor «2E» cu un convertor de gaze de eșapament, oferă controlerului informații despre prezența oxigenului în gazele de eșapament.
Un debitmetru de aer care funcționează defectuos poate cauza următoarele probleme ale motorului:
- motorul nu pornește sau pornește cu dificultate;
- motorul pornește și se oprește;
- motorul este instabil la ralanti;
- motorul nu are un răspuns suficient la accelerație;
- consum crescut de combustibil;
- motorul se oprește în toate regimurile;
- conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament nu corespunde normei;
- motorul nu dezvolta puterea maxima.
corp de accelerație (orez. 2-93) constă din corpul propriu-zis 1. supapă de accelerație 2. canalul de bypass la ralanti 3 și șurubul de reglare a aerului la ralanti 4. Cantitatea de aer care intră în motor este determinată de deschiderea clapetei de accelerație 2. conectată mecanic la pedala de accelerație. La ralanti, cu clapeta de accelerație închisă, aerul necesar formării unui amestec combustibil intră în canalul de admisie al motorului prin golurile dintre marginile supapei de accelerație și canalul de bypass 3. Cantitatea de aer. trecând prin canalul de ocolire 3. şi. prin urmare, turația de mers în gol a arborelui cotit al motorului este controlată de șurubul 4.
Orez. 2-93. Corpul clapetei:
1 - corp;
2 - supapă de accelerație;
3 - canal de bypass inactiv;
4 — șurubul de reglare a aerului la ralanti
Supapă de stabilizare la mersul în gol. Electrovalva de tip rotativ este instalată în canalul de aer, realizată paralel cu corpul clapetei, și asigură constanta turației arborelui cotit al motorului la ralanti, modificând zona de curgere a canalului de aer.
Pe motor «RV» este instalată o supapă VDO VAG, catalog Nr. 037 906 457A. Pe motor «2E» este instalată o supapă VDO.
Senzor de temperatura lichidului de racire. În timpul încălzirii motorului, unitatea de comandă asigură îmbogățirea amestecului combustibil pe baza unui semnal electric de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat în chiulasa. Senzor (orez. 2-94) este un rezistor cu coeficient de temperatură negativ. acestea. rezistența acestuia scade odată cu creșterea temperaturii (orez. 2-95). Dacă motorul nu pornește sau pornește cu dificultate, se blochează după pornire, precum și cu un consum crescut de combustibil și un conținut anormal de CO în gazele de eșapament, este necesar să se verifice funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Releul de includere a pompei de combustibil.Releul tahometric este situat în blocul de montaj instalat sub tabloul de bord din stânga. Circuitul de alimentare al pompei este protejat de o siguranță situată în blocul de montaj.
Orez. 2-87. Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului:
I - în regim de ralanti, presiunea combustibilului este menținută la 2,0 kgf/cm2;
II - în modul de încărcare completă, presiunea combustibilului este menținută la 2,5 kgf/cm2.
Comentariile vizitatorilor