- încălziți motorul (temperatura uleiului nu mai puțin de 80°C);
- opriți consumatorii de energie electrică, inclusiv de aer condiționat, dacă sunt instalați;
- asigurați-vă că comutatoarele de ralanti și de sarcină maximă sau senzorul de poziție a clapetei de accelerație sunt în stare tehnică bună (momentul aprinderii și turația motorului ar trebui să se schimbe atunci când comutatorul sau conectorul senzorului este deconectat);
- asigurați-vă că momentul aprinderii și distanța dintre electrozii bujiilor sunt reglate corect;
- asigurați-vă că electrovalva funcționează: când contactul este pornit, supapa ar trebui să vibreze și să zumzeze.
Ventilatorul electric al sistemului de răcire nu trebuie să pornească în timpul testului. Conectați turometrul de control conform instrucțiunilor de utilizare, conectați analizorul de gaz la tubul A (orez. 2-100) măsurători de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare. Deconectați furtunul de ventilație a carterului B (orez. 2-100 la motor «RV») sau 3 (orez. 2-103 pe motor «2E») și opriți-l. Porniți motorul la ralanti și lăsați-l să funcționeze aproximativ 1 minut. Deconectați conectorul albastru 2 (orez. 2-101) senzor de temperatură a lichidului de răcire, apoi măriți turația motorului de trei ori până la mai mult de 3000 rpm și lăsați motorul la ralanti. Verificați turația de ralanti a arborelui cotit și conținutul de CO din gazele de eșapament, care ar trebui să fie între 750-850 rpm și, respectiv, 0,5-1,5%. Dacă valorile obținute nu se încadrează în limitele specificate, scoateți dopurile de la șuruburile de reglare a turației de ralanti și, rotind alternativ șurubul de aer în gol (pentru a regla viteza de ralanti) și șurub de corectare a CO (orez. 2-102 și 2-103), pentru a atinge valorile cerute.
După reglare, conectați furtunul de ventilație al carterului și conectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire al subsistemului de control al injecției de combustibil, puneți dopuri noi pe șuruburile de reglare a turației de ralanti. Apăsați pedala de accelerație de mai multe ori și verificați din nou turația de ralanti, care ar trebui să fie în limitele cerute.
Deconectați furtunul de vid al regulatorului de presiune a combustibilului de la racordul corpului clapetei și închideți deschiderea fitingului. În acest caz, conținutul de CO ar trebui mai întâi să crească scurt și apoi să scadă. Apoi conectați furtunul.
Notă. Pe motor «2E» cu un convertor catalitic pentru gaze de eșapament, turația de ralanti a arborelui cotit al motorului și conținutul de CO sunt menținute automat în limitele specificate prin comenzile controlerului.
Comentariile vizitatorilor