- прагрэць рухавік (тэмпература алею не менш за 80°C);
- выключыць спажыўцы электраэнергіі, у тым ліку кандыцыянер, калі ён устаноўлены;
- пераканацца ў спраўным тэхнічным стане выключальнікаў халастога ходу і поўнай нагрузкі ці датчыка становішча дросельнай засланкі (кут апярэджання запальвання і частата кручэння каленчатага вала павінны змяніцца пры раз'яднанні раздыма выключальнікаў ці датчыка);
- пераканацца ў правільнай усталёўцы кута апярэджання запальвання і зазору паміж электродамі свечак запальвання;
- пераканацца ў працаздольнасці электрамагнітнага клапана: пры ўключэнні запальвання клапан павінен вібраваць і гусці.
Эпектравентыпятар сістэмы астуджэння пры праверцы ўключацца не павінен. Падлучыць кантрольны тахометр паводле інструкцыі па эксплуатацыі, падлучыць газааналізатар да трубкі А (мал. 2-100) вымярэння зместу вокісу вугляроду (СА) у адпрацаваных газах. Адлучыць шланг вентыляцыі картэра Б (мал. 2-100 на рухавіку "РВ") або 3 (мал. 2-103 на рухавіку "2Е") і заглушыць яго. Запусціць рухавік на халастым ходу і даць яму папрацаваць каля 1 мін. Раз'яднаць розныя блакітнага колеру (мал. 2-101) датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, затым тры разы павялічыць частату кручэння каленчатага вала да велічыні звыш 3000 аб/мін і пакінуць рухавік працаваць на халастым ходу. Праверыць частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу і ўтрыманне СА у якія адпрацавалі газах, якія адпаведна павінны быць у межах 750-850 аб/мін і 0.5-1.5%. Калі атрыманыя значэнні не ўкладваюцца ў паказаныя межы, выняць заглушкі з рэгулявальных шруб халастога ходу і, па чарзе круцячы шрубу паветра халастога ходу (для рэгулявання колькасці абарачэнняў халастога ходу) і шруба карэкцыі СА (мал. 2-102 і 2-103), дабіцца патрабаваных значэнняў.
Пасля рэгулявання далучыць шланг вентыляцыі картэра і злучыць раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці падсістэмы кіравання ўпырскам паліва, паставіць новыя заглушкі на рэгулявальныя шрубы халастога ходу. Націснуць некалькі разоў на педаль акселератара і зноў праверыць абарачэнні халастога ходу, якія павінны знаходзіцца ў патрабаваных межах.
Адлучыць вакуумны шланг рэгулятара ціску паліва ад патрубка корпуса дросельнай засланкі і зачыніць адтуліну патрубка. Утрыманне СА пры гэтым павінна спачатку кароткачасова падвысіцца, а затым зменшыцца. Пасля гэтага далучыць шланг.
Заўвага. На рухавіку "2Е" з каталітычным нейтралізатарам адпрацаваўшых газаў частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу і ўтрыманне СА аўтаматычна падтрымліваюцца ў зададзеных межах па камандах кантролера.
Каментары наведвальнікаў