- прогріти двигун (температура олії не менше 80°C);
- вимкнути споживачі електроенергії, у тому числі кондиціонер, якщо його встановлено;
- переконатися у справному технічному стані вимикачів холостого ходу та повного навантаження або датчика положення дросельної заслінки (кут випередження запалення та частота обертання колінчастого валу повинні змінитися при роз'єднанні роз'єму вимикачів або датчика);
- переконатися у правильній установці кута випередження запалення та зазору між електродами свічок запалювання;
- переконатися у працездатності електромагнітного клапана: при включенні запалення клапан повинен вібрувати та гудіти.
Епектровентип'ятор системи охолодження під час перевірки включатися не повинен. Підключити контрольний тахометр згідно з інструкцією з експлуатації, підключити газоаналізатор до трубки А (мал. 2-100) вимірювання вмісту окису вуглецю (СО) у газах, що відпрацювали. Від'єднати шланг вентиляції картера Б (мал. 2-100 на двигуні "РВ") або 3 (мал. 2-103 на двигуні "2Е") і заглушити його. Запустити двигун на неодруженому ходу і дати йому попрацювати близько 1 хв. Роз'єднати розріз блакитного кольору 2 (мал. 2-101) датчика температури охолоджуючої рідини, потім три рази збільшити частоту обертання колінчастого валу до величини понад 3000 об/хв і залишити двигун працювати на холостому ході. Перевірити частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу та вміст CO у відпрацьованих газах, які відповідно повинні бути в межах 750-850 об/хв та 0.5-1.5%. Якщо отримані значення не укладаються у вказані межі, вийняти заглушки з регулювальних гвинтів холостого ходу та по черзі обертаючи гвинт повітря холостого ходу (для регулювання числа обертів холостого ходу) та гвинт корекції CO (мал. 2-102 та 2-103), досягти необхідних значень.
Оригінал можна переглянути на порталі (www.vwmanual.ru)
Після регулювання приєднати шланг вентиляції картера і з'єднати роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини підсистеми керування упорскуванням палива, поставити нові заглушки на регулювальні гвинти холостого ходу. Натиснути кілька разів на педаль акселератора і знову перевірити оберти холостого ходу, які повинні знаходитись у необхідних межах.
Від'єднати вакуумний шланг регулятора тиску палива від патрубка корпусу дросельної заслінки та закрити отвір патрубка. Зміст CO при цьому має спочатку короткочасно підвищитись, а потім знизитись. Після цього підключити шланг.
Примітка. На двигуні "2Е" з каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ходу і вміст автоматично підтримуються в заданих межах по командах контролера.
Коментарі відвідувачів