Subsystém riadenia vstrekovania paliva (VW Passat B4)

Subsystém riadenia vstrekovania paliva KSUD "Digifant" je vyvinutý na základe distribuovaného riadiaceho systému (viacbodový) elektronicky riadené vstrekovanie "LE-Jetronic" od firmy Bosch a ide o systém prerušovaného vstrekovania paliva (dvakrát za jednu otáčku kľukového hriadeľa) nízky tlak, v ktorom sú hlavné parametre, ktoré určujú množstvo zmesi paliva a vzduchu. sú otáčky kľukového hriadeľa a množstvo vzduchu vstupujúceho do motora.

Palivo je nasávané elektrickým ponorným valcovým čerpadlom inštalovaným v palivovej nádrži v rovnakom bloku ako snímač hladiny paliva. Značka a katalógové číslo palivového čerpadla: Bosch 0 580 453 012.

Palivo sa do vstrekovačov dodáva cez filter Bosch inštalovaný v zadnej časti vozidla. Tlak paliva dodávaného do vstrekovačov sa udržiava na danej úrovni v závislosti od tlaku v sacom potrubí regulátorom tlaku paliva, kalibrovaným na tlak 3 kgf/cm² (kresba 2-85). Dodávku potrebného množstva paliva a udržiavanie stálej kvality pracovnej zmesi zabezpečuje regulátor. ktorá prijíma a spracúva nasledujúce informácie:

• množstvo a teplota nasávaného vzduchu:
• otáčky a uhlová poloha kľukového hriadeľa motora;
• teplota chladiacej kvapaliny;
• poloha plynu (na určenie prevádzkového režimu motora).

Na vozidlách s motorom RV a motorom 2E bez katalyzátora je ovládač umiestnený v motorovom priestore za výstužou predného štítu.



Značka a katalógové číslo: vozidlá s manuálnou prevodovkou: Bosch 0 261 200 298: vozidlá s automatickou prevodovkou: Bosch 0 261 200 299. Na vozidlách s motorom "2E" s katalyzátorom je ovládač umiestnený pod prístrojovým panelom vpravo. Značka a typ VW Audi Digifant DFI. V závislosti od prijatých signálov ovládač súčasne riadi otváranie vstrekovačov, ktoré rozprašujú palivo pred sacie ventily.



Aby sa zabránilo nasávaniu vzduchu meračom prietoku vzduchu, je celý vzduchový trakt privádzajúci vzduch do motora úplne utesnený.

Na čistenie vzduchu vstupujúceho do valcov slúži vzduchový filter so suchým papierovým výmenným prvkom značky Mann C 31152 s ohrievačom vstupného vzduchu, ktorého klapka sa otvára pri teplote vzduchu nad 30°C a zatvára pri teplote vzduchu pod 20°C. Frekvencia výmeny vymeniteľného prvku: každých 30 000 km.

Pri štartovaní studeného motora vydáva ovládač KSUD motora "RV" príkazy na predĺženie trvania otvorenia vstrekovačov prívodu paliva a na motore "2E" sa vstrekuje dodatočné množstvo paliva štartovacím vstrekovačom podľa príkazov ovládača.

Stupeň obohatenia zmesi určuje regulátor v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny, prevádzkového času štartéra a rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa.

Pri štartovaní studeného aj horúceho motora dostane regulátor elektrický signál zo svorky "50" štartéra o čase jeho aktivácie, ako aj signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Po ich spracovaní regulátor vypočíta dobu otvorenia vstrekovača, čím zabezpečí spoľahlivý štart motora bez ohľadu na jeho teplotný stav.

Počas zahrievania motora regulátor na základe informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny určí požadovaný stupeň obohatenia zmesi paliva a vzduchu a podľa toho zvýši čas otvorenia vstrekovačov paliva (motor "RV") alebo štartovacieho vstrekovača (motor "2E"). Regulátor zároveň prispôsobuje riadiaci prúd elektromagnetického ventilu regulácie otáčok voľnobehu teplote chladiacej kvapaliny. Klapka ventilu sa zatvára do jedného alebo druhého stupňa. Výsledkom je obohatenie horľavej zmesi, čo zaisťuje, že motor pracuje pri voľnobežných otáčkach so zrýchlenými otáčkami.


Keď motor beží na voľnobeh, regulátor prijíma signál otáčok kľukového hriadeľa z Hallovho snímača. zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania, ako aj signál zaťaženia motora zo spínača voľnobehu a spínača plného zaťaženia (motor "RV") alebo snímača polohy škrtiacej klapky (motor "2E") a porovnáva prijaté informácie s naprogramovanou hodnotou otáčok kľukového hriadeľa pri voľnobehu. Na motore "2E" je snímač polohy škrtiacej klapky potenciometrického typu, namontovaný na osi škrtiacej klapky a vysiela do ovládača signál o zaťažení motora. Na motore RV sú snímače polohy inštalované na osi škrtiacej klapky. Na určenie prevádzkového režimu motora sa používajú signály zo snímačov (voľnobeh alebo plný plyn). Keď sa otáčky kľukového hriadeľa odchyľujú od naprogramovanej hodnoty, regulátor zvýši alebo zníži prúd riadiaceho signálu. dodávaný do elektromagnetického ventilu na stabilizáciu otáčok voľnobehu, ktorého tyč zodpovedajúcim spôsobom mení prietokovú časť obtokového kanála, ktorý je paralelný so škrtiacou klapkou. To má za následok zvýšenie alebo zníženie voľnobežných otáčok. Princíp riadenia elektromagnetického ventilu riadenia otáčok voľnobehu je znázornený na kresba 2-85.

Vo vozidlách s klimatizáciou a posilňovačom riadenia sa otáčky naprázdno zvýšia o 100 otáčok za minútu v reakcii na príkazy z ovládača.

Návrh niektorých zariadení subsystému riadenia vstrekovania

Regulátor tlaku paliva.Regulátor tlaku membrány udržuje konštantný vstrekovací tlak bez ohľadu na podtlak v sacom potrubí. Pozostáva z kovového telesa 1 (kresba 2-86), membrány 2, pružiny 3, odbočnej rúrky 4 na odber vákua zo sacieho potrubia, odbočnej rúrky 5 na prívod paliva, odtokovej rúrky 6 a ventilu 7.



Ak je tlak paliva v komore "a" väčší ako sila pružiny 3, ventil 7 sa otvorí a prebytočné palivo odtečie do nádrže. Komora "b" je hadicou spojená so vstupným potrubím v závislosti od podtlaku, v ktorom pružina 3 pôsobí na ventil 7 tak, že tlakový rozdiel medzi komorou "a" a vstupným potrubím je vždy konštantný. Výsledkom je, že bez ohľadu na zaťaženie motora zostáva diferenčný tlak dodávaný do vstrekovačov nezmenený. Elektromagnetické vstrekovače paliva. Palivo vstrekované do sacieho kanála motora je dávkované elektromagnetickými vstrekovačmi inštalovanými pred sacími ventilmi. Vstrekovač Bosch, katalógové číslo 0 280 150 757, pozostáva z týchto hlavných častí: teleso 1 (kresba 2-88), ihlový ventil 2, pružina 3, kotva 4, elektromagnetické vinutie 5, pätka 6 a filter 7. Ihlový ventil je v pokoji pritlačený pružinou k sedlu a je otvorený pomocou elektromagnetu. Pri príjme napäťových impulzov z regulátora sa vo vinutí elektromagnetu vytvorí magnetické pole, kotva sa vtiahne, ihlový ventil sa odsunie od sedla a cez prstencovú kalibrovanú medzeru sa pod tlakom rozstrekuje palivo.



Množstvo vstreknutého paliva závisí len od doby otvorenia vstrekovača, ktorú určuje regulátor na základe informácií prijatých zo snímača. Zloženie horľavej zmesi vstrekovanej do valcov je rovnaké, pretože vstrekovače sú zapojené paralelne a súčasne sa otvárajú a zatvárajú. Vstrekovače vstrekujú palivo dvakrát na každú otáčku kľukového hriadeľa. tie. naraz sa vstrekne iba polovica množstva paliva potrebného na pracovný zdvih.

Ťažkosti pri štartovaní, nenaštartovaní motora, ako aj jeho nestabilná prevádzka pri voľnobehu naznačujú možnú poruchu vstrekovačov. Merač prietoku vzduchu. Merací prístroj značky Bosch sa skladá z týchto hlavných častí (kresba 2-90): puzdro, tlaková klapka 1, kompenzačná klapka 2, klapka 3, potenciometer 4, snímač teploty nasávaného vzduchu 5, obtokový kanál 6 a korekčná skrutka CO 7. Katalógové číslo meracích prístrojov inštalovaných vo výrobe je 0 280 200 241. Ako náhradné diely sú dodávané 0 289 200 242.



Činnosť merača je založená na takzvanej odolnosti prostredia. Meria silu pôsobiacu na ventil 1, ktorú prúd vzduchu vstupujúci do motora spôsobí, že sa otočí pod určitým uhlom, čím prekoná silu vinutej pružiny. Uťahovací moment pružiny sa volí nasledovne. takže ventil vytvára miernu stratu tlaku. Aby sa zabránilo výkyvom tlakovej klapky vplyvom kolísania prietoku plynu, ku ktorému dochádza v sacom potrubí, je tu pneumatická klapka 3, v ktorej je umiestnená kompenzačná klapka 2, ktorá má rovnakú pracovnú plochu ako tlaková klapka. Objem sedatív. a medzera medzi kompenzačnou klapkou a puzdrom sú zvolené tak, aby tlaková klapka bola schopná sledovať rýchle zmeny v prúdení vzduchu počas akcelerácie.

Potenciometer pripojený k osi tlakového ventilu premieňa mechanické posunutie tlakového ventilu na zmenu elektrického napätia, ktoré sa prenáša do regulátora pre presné dávkovanie paliva. Vnútorná geometria merača poskytuje logaritmickú koreláciu medzi prietokom vzduchu a uhlovou polohou tlakovej klapky. To umožňuje presný výpočet optimálneho zloženia horľavej zmesi v prevádzkových režimoch motora bez zaťaženia. Potenciometer je inštalovaný v utesnenom kryte, z ktorého bola úplne odstránená vlhkosť. Skladá sa z keramickej základne so sériou kontaktov (kresba 2-92) a niekoľkých rezistorov, ktorých hodnoty odporu sú korigované laserom. Odpor rezistorov je konštantný a nezávisí od náhlych výkyvov teploty v motorovom priestore. Motor 2 je pripojený k tlakovému ventilu a zabezpečuje elektrické spojenie s kontaktmi. Aby sa eliminoval vplyv napätia batérie na signál generovaný potenciometrom, regulátor zohľadňuje rozdiel medzi týmto napätím a výstupným napätím merača prietoku vzduchu.



Snímač teploty nasávaného vzduchu je zapojený paralelne s elektrickým obvodom merača. Ide o rezistor s negatívnym teplotným koeficientom, t.j. jeho odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Signály prichádzajúce zo snímača menia výstupný signál merača v závislosti od teploty nasávaného vzduchu. Ak motor nenaštartuje alebo sa štartuje s ťažkosťami, po naštartovaní sa zastaví, ak je spotreba paliva príliš vysoká a obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch nezodpovedá norme. potom môže byť príčinou chybný snímač teploty nasávaného vzduchu.

Obtokový kanál pod tlakovým ventilom slúži na prúdenie vzduchu pri voľnobežných otáčkach. Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch sa reguluje zmenou prietokovej plochy obtokového kanála pomocou skrutky 7.

Senzor inštalovaný na výfukovom potrubí automobilov s motorom "2E" s neutralizátorom výfukových plynov poskytuje ovládaču informácie o prítomnosti kyslíka vo výfukových plynoch.

Chybný merač prietoku vzduchu môže spôsobiť nasledujúce problémy motora:

• motor neštartuje alebo štartuje s ťažkosťami;
• motor naštartuje a zhasne;
• motor beží na voľnobeh nestále;
• motor nemá dostatočnú odozvu na plyn;
• zvýšená spotreba paliva;
• motor sa zastaví vo všetkých režimoch;
• obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch nespĺňa normu;
• motor nevyvinie plný výkon.

Teleso škrtiacej klapky (kresba 2-93) pozostáva zo samotného telesa 1, škrtiacej klapky 2, obtokového kanála 3 pre voľnobežné otáčky a skrutky 4 na nastavenie voľnobežného vzduchu. Množstvo vzduchu vstupujúceho do motora je určené otvorením škrtiacej klapky 2. mechanicky spojenej s plynovým pedálom. Pri voľnobežných otáčkach so zatvorenou škrtiacou klapkou vzduch potrebný na vytvorenie horľavej zmesi vstupuje do sacieho kanála motora cez medzery medzi okrajmi škrtiacej klapky a obtokovým kanálom 3. Množstvo vzduchu. prechádzajúci cez obtokový kanál 3. a. V dôsledku toho sú otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu regulované skrutkou 4.



Regulačný ventil otáčok voľnobehu. Elektromagnetický ventil rotačného typu je inštalovaný vo vzduchovom kanáli, ktorý je rovnobežný s telesom škrtiacej klapky a zabezpečuje konštantnú frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa motora pri voľnobežných otáčkach, čím sa mení prietoková časť vzduchového kanála.

Motor "RV" je vybavený ventilom VDO VAG, katalógové č. 037 906 457A. Motor "2E" je vybavený ventilom značky VDO.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny. Riadiaca jednotka počas zahrievania motora zabezpečuje obohacovanie horľavej zmesi na základe elektrického signálu prichádzajúceho zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného v hlave valcov. Snímač (kresba 2-94) je rezistor so záporným teplotným koeficientom. tie. jeho odpor s rastúcou teplotou klesá (kresba 2-95). Ak motor neštartuje alebo štartuje ťažko, po naštartovaní sa zadrháva a tiež pri zvýšenej spotrebe paliva a abnormálnom obsahu CO vo výfukových plynoch, je potrebné skontrolovať prevádzkyschopnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny.





Aktivačné relé palivového čerpadla.Tachometrické relé je umiestnené v montážnom bloku inštalovanom pod prístrojovou doskou vľavo. Napájací obvod čerpadla je chránený poistkou umiestnenou v montážnom bloku.