Проектиране на някои устройства на инжекционната система

По-долу е структурата на някои елементи от системата за впръскване на гориво на двигателя "KR".



Горивната помпа поема гориво от резервоара за гориво и го доставя към разпределителя на гориво през филтъра и акумулатора (фиг. 2-160).



Горивна помпа (фиг. 2-161) валяк. Задвижва се от електродвигател с постоянно възбуждане. По обиколката на ексцентричния ротор, монтиран на вала на електродвигателя, има гнезда за ролките. Под действието на центробежната сила ролките се притискат към тялото на помпата, което осигурява херметичността на помпата. Горивото, засмукано през пролуките между ролките, влиза в изпускателната линия. Помпата е взривозащитена, тъй като в тялото й никога не се образува запалима смес. Във всички режими на работа на двигателя помпата изпомпва излишно количество гориво в сравнение с максималното количество гориво, необходимо за поддържане на постоянно налягане в системата за подаване на гориво.




Помпата се включва с помощта на реле. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, работи нестабилно на празен ход, спира независимо от режима на работа и не развива пълна мощност, тогава причината може да е неизправност на горивната помпа.

Количеството въздух, засмукан във всмукателния колектор, се измерва с дебитомер.

Дебитомерът е монтиран пред дроселната клапа. Това е направляващо устройство с притискащ диск, монтиран на подвижен лост, който се отклонява в зависимост от въздушния поток (фиг. 2-162). Изместването на диска за налягане на разходомера се предава чрез лоста към буталото на разпределителя, което определя количеството гориво в системата.




Включен в разпределителя на количеството гориво. с изключение на разпределителното бутало. включва регулатор на налягането на горивото, клапани за диференциално налягане, захранваща линия и четири инжекционни дюзи в съответствие с броя на цилиндрите на двигателя (фиг. 2-163). Когато дискът за налягане на разходомера на въздуха се повдигне, разпределителното бутало на разпределителя на количеството гориво се движи съответно, отваряйки с контролните си ръбове достъп на гориво до горната камера на клапана за диференциално налягане, отделена от долната камера с диафрагма. Налягането на горивото и силата на пружината, действащи върху горната повърхност на диафрагмата, са по-големи от налягането върху долната повърхност на диафрагмата. В резултат на това диафрагмата се движи надолу и отваря каналите за подаване на гориво към инжекторите (фиг. 2-165). Трудното стартиране, неуспешното стартиране на двигателя, както и нестабилната му работа на празен ход показват възможна неизправност на инжекторите. Регулаторът на налягането на горивото поддържа налягането на горивото в системата на определено ниво и гарантира, че излишното гориво се подава към връщащата линия (фиг. 2-166).








Горивният филтър е предназначен за почистване на горивото, циркулиращо в системата. Стрелката върху корпуса на филтъра показва посоката на потока на горивото в системата.

Акумулаторът на налягането е монтиран зад горивната помпа (фиг. 2-167). Има амортисьор и камери за съхранение, които са разделени с диафрагма. Пред диафрагмата има допълнителна преграда с дисков клапан, който осигурява подаването на гориво към системата. В преградата е направен дроселиращ отвор за оттичане на горивото.




След включване на горивната помпа, камерата за съхранение се пълни с гориво и пружинната диафрагма се разтяга до упор. След като двигателят спре, напрежението на диафрагмата поддържа горивото под налягане и предотвратява образуването на горивни пари, което улеснява стартирането на горещ двигател.

Стартирането и загряването на двигателя се осъществява чрез електромагнитна стартова дюза, допълнителен вентил за подаване на въздух и контролен регулатор на налягането. Електромагнитна стартова дюза (фиг. 2-168) предназначен е за впръскване на допълнително количество гориво във всмукателния колектор при стартиране на студен двигател. Работи заедно с термично реле за време (фиг. 2-169), който затваря и отваря електрическата си верига в зависимост от температурата на двигателя и продължителността на стартирането му (фиг. 2-170).







Трудното стартиране или неуспешното стартиране на двигателя, както и увеличеният разход на гориво, могат да бъдат причинени от дефектен стартов инжектор. Ако двигателят не стартира или работи нестабилно на празен ход, причината може да е дефектно термично реле за време.

Сензорът, монтиран на оста на дроселовата клапа, има два превключващи контакта за двете крайни положения на дроселовата клапа. На оста на дросела 3 (фиг. 2-171) сензорът е снабден с подвижен контакт 2, който в зависимост от положението на дроселната клапа затваря и отваря контакт 4 на празен ход или контакт 1 на пълно натоварване. Когато е затворен (работа на празен ход) или напълно отворен дросел (пълно натоварване) съответните сигнали се изпращат към блока за стабилизиране на скоростта на празен ход и контрола на принудителната скорост на празен ход. който на тяхна база генерира команди за електромагнитните клапани за стабилизиране на празен ход и принудителен празен ход. Електромагнитният клапан за стабилизиране на оборотите на празен ход служи за увеличаване на оборотите на коляновия вал по време на загряване на двигателя и също така гарантира, че оборотите на празен ход се поддържат в определени граници. Вентилът е монтиран във въздуховод, успореден на дроселната клапа. Степента на разкриваемостта му, т.е. Количеството допълнителен въздух, постъпващ във всмукателния тракт на двигателя, се определя от електронното стабилизиране на оборотите на празен ход и блока за управление на принудителния празен ход.



Освен това подаването на допълнителен въздух се измерва от диска за налягане на измервателния уред за количество въздух (фиг. 2-172), движението на което води до съответно повдигане на разпределителното бутало, което също допринася за увеличаване на скоростта на коляновия вал (при затворена дроселова клапа). Регулаторът на управляващото налягане обогатява работната смес, постъпваща в горивните камери, когато двигателят се загрее (фиг. 2-166). Когато двигателят е студен, биметалната пружина компресира пружината на диафрагмения клапан, отваряйки канала за източване на горивото, което намалява противодействието на буталото на разпределителя. Намаляването на управляващото налягане при постоянен въздушен поток води до увеличаване на хода на натискащия диск. В резултат на това разпределителното бутало се повдига допълнително, увеличавайки количеството гориво, подавано към инжекторите.



Тъй като биметалната пружина се нагрява, налягането върху пружината на диафрагмения вентил на регулатора на налягането за управление намалява и дренажният канал бавно се затваря. Контролното налягане достига нормалната стойност и обогатяването на горимата смес спира.

По време на загряване на двигателя блокът за стабилизиране на оборотите на празен ход и контрол на принудителния празен ход осигурява обогатяване на горимата смес въз основа на електрически сигнал, получен от сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран в главата на цилиндъра.

Сензор (фиг. 2-173) е резистор с отрицателен температурен коефициент, т.е. съпротивлението намалява с повишаване на температурата (виж графика, фиг. 2-174). Ако двигателят не стартира или стартира трудно. спира след стартиране, както и с повишен разход на гориво и необичайно съдържание на CO в отработените газове. Необходимо е да се провери изправността на сензора за температура на охлаждащата течност.