Проектиране на някои устройства на инжекционната система

Разположението на някои елементи на системата за впръскване на гориво на двигателя KR е показано по-долу.



Горивната помпа поема гориво от резервоара за гориво и го подава през филтъра и акумулатора към разпределителя на горивото (фиг. 2-160).



Горивна помпа (фиг. 2-161) ролка. Задвижва се от електрически двигател с постоянно възбуждане. По протежение на обиколката на ексцентричния ротор, монтиран на вала на двигателя, са направени ролкови слотове. Под действието на центробежната сила ролките се притискат към корпуса на помпата, което осигурява херметичността на помпата. Горивото, засмукано през пролуките между ролките, навлиза в изпускателната линия. Помпата е взривозащитена, тъй като в корпуса й никога не се образува горима смес. При всички режими на работа на двигателя помпата доставя излишно количество гориво в сравнение с максималното количество гориво, необходимо за поддържане на постоянно налягане в системата за подаване на гориво.




Помпата се включва от реле. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, работи неравномерно, спира независимо от режима на работа и също така не развива пълна мощност, тогава причината може да е неизправност на горивната помпа.

Количеството въздух, засмукан във всмукателния колектор, се измерва с дебитомер.

Дебитомерът е монтиран пред дроселната клапа. Представлява направляващо устройство с притискащ диск, монтиран на подвижно рамо, което се отклонява в зависимост от въздушния поток (фиг. 2-162). Изместването на притискащата плоча на разходомера за въздух се предава чрез лоста към буталото на разпределителя, което определя количеството гориво в системата.




Като част от разпределителя на количеството гориво. с изключение на буталото на разпределителя. включва регулатор на налягането на горивото, клапани за диференциално налягане, захранваща линия и четири инжекционни дюзи според броя на цилиндрите на двигателя (фиг. 2-163). Когато притискащата плоча на разходомера за въздух се повдигне, разпределителното бутало на разпределителя на количеството гориво се движи съответно, отваряйки контролните си ръбове за достъп на горивото до горната камера на клапана за диференциално налягане, отделен от долната камера с диафрагма. Налягането на горивото и силата на пружината, действащи върху горната повърхност на диафрагмата, са по-големи от налягането върху долната повърхност на диафрагмата. В резултат на това диафрагмата се движи надолу и отваря каналите за подаване на гориво към инжекторите (фиг. 2-165). трудно начало, невъзможността за стартиране на двигателя, както и неговата нестабилна работа на празен ход, показват възможна неизправност на инжекторите. Регулаторът на налягането на горивото поддържа налягането на горивото в системата на определено ниво и гарантира, че излишното гориво се подава към дренажната линия (фиг. 2-166).








Горивният филтър е предназначен за почистване на горивото, циркулиращо в системата. Стрелката върху корпуса на филтъра показва посоката на потока на горивото в системата.

Акумулаторът на налягането е монтиран зад горивната помпа (фиг. 2-167). Има амортисьор и акумулаторна камера, които са разделени с диафрагма. Пред диафрагмата има допълнителна преграда с дисков клапан, който осигурява подаване на гориво към системата. В преградата е направен дроселиращ отвор за източване на горивото.




След включване на горивната помпа, камерата за съхранение се пълни с гориво и пружинната диафрагма се опъва до упор. Когато двигателят е спрян, напрежението на диафрагмата поддържа горивото под налягане и предотвратява образуването на горивни пари, което улеснява стартирането на горещ двигател.

Стартирането и загряването на двигателя се осигурява от електромагнитна стартова дюза, допълнителен вентил за подаване на въздух и контролен регулатор на налягането. Електромагнитният стартов инжектор (фиг. 2-168) е проектиран да впръсква допълнително гориво във всмукателната тръба по време на стартиране на студен двигател. Работи съвместно с термично реле за време (фиг. 2-169), което го затваря и отваря с електрическа верига в зависимост от температурата на двигателя и продължителността на стартирането му (фиг. 2-170).







Трудното стартиране или невъзможността за стартиране на двигателя, както и увеличеният разход на гориво, може да са причинени от неизправност на стартовия инжектор. Ако двигателят не стартира или работи нестабилно на празен ход, причината може да е повредено термично реле за време.

Сензорът, монтиран на вала на дроселовата клапа, има два превключващи контакта за двете крайни положения на дроселовата клапа. По оста на дроселната клапа 3 (фиг. 2-171) на сензора е фиксиран подвижен контакт 2, който в съответствие с положението на дроселната клапа затваря и отваря контакт 4 на празен ход или контакт 1 на пълен натоварване. Когато дроселът е затворен (на празен ход) или напълно отворен (пълно натоварване), съответните сигнали се изпращат към блока за стабилизиране на празен ход и контролния блок за принудителен празен ход. който на тяхна база генерира команди за електромагнитните клапани за стабилизиране на празен ход и принудителен празен ход. Електромагнитният клапан за празен ход се използва за увеличаване на оборотите на двигателя по време на загряване на двигателя, и също така гарантира, че скоростта на празен ход се поддържа в определените граници. Вентилът е монтиран във въздуховод, успореден на дроселната клапа. Степента на разкриваемостта му, т.е. количеството допълнителен въздух, постъпващ във всмукателния тракт на двигателя, се определя от електронното стабилизиране на празен ход и блока за управление на принудителния празен ход.



В допълнение, подаването на допълнителен въздух се измерва от диска за налягане на измервателя на количеството въздух (фиг. 2-172), движението на който води до съответно повдигане на разпределителното бутало, което също допринася за увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал (при затворена дроселова клапа). Регулаторът на управляващото налягане обогатява работната смес, постъпваща в горивните камери, когато двигателят се загрее (фиг. 2-166). При студен двигател биметалната пружина компресира пружината на диафрагмения клапан, отваряйки канала за изтичане на гориво, което води до намаляване на съпротивлението на разпределителното бутало. Намаляването на управляващото налягане при постоянен въздушен поток води до увеличаване на хода на притискащия диск. В резултат на това разпределителното бутало се повдига допълнително, увеличавайки количеството гориво, подавано към инжекторите.



Тъй като биметалната пружина се нагрява, налягането върху пружината на диафрагмения вентил на регулатора на управляващото налягане намалява и дренажният канал бавно се затваря. Контролното налягане достига нормална стойност и обогатяването на горимата смес спира.

Докато двигателят се загрява, блокът за стабилизиране на оборотите на празен ход и контрол на принудителния празен ход осигурява обогатяване на горимата смес въз основа на електрически сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност, монтиран в главата на цилиндъра.

Сензорът (Фигура 2-173) е NTC резистор, т.е. съпротивлението намалява с повишаване на температурата (вижте графика, Фигура 2-174). Ако двигателят не стартира или стартира трудно. спира след стартиране, както и с повишен разход на гориво и необичайно съдържание на CO в отработените газове. Необходимо е да се провери изправността на сензора за температура на охлаждащата течност.