Работете в различни режими (VW Passat B4)

Работа при условия на натоварване

Горивната електрическа помпа взема гориво от резервоара за гориво и го изпомпва под налягане от около 5 kgf / cm² в дозатора-разпределител през горивния филтър и акумулатора за налягане.

Горивото под захранващо налягане запълва долните камери на разпределителя и притиска диафрагмите на клапаните за диференциално налягане към тръбите за подаване на гориво към инжекторите. През процепите в стените на разпределителното бутало горивото под налягане прониква в горните камери на разпределителя-разпределител. Количеството гориво, постъпващо в горните камери на дозатора-разпределител, се променя в зависимост от вертикалното движение на разпределителното бутало. Когато комбинираното налягане на горивото в горните камери и налягането на пружината надвишава налягането на захранване с гориво в долните камери, диафрагмите на клапаните се преместват надолу, позволявайки на горивото да тече през тръбата в инжекционната дюза. Веднага след като налягането в горните камери на разпределителя-разпределител намалее, диафрагмите на клапаните се връщат в първоначалното си положение. Поради равномерната периодичност на отваряне и затваряне на каналите за подаване на гориво към инжекторите се установява постоянно налягане на горивото. Изместването на диска за налягане на разходомера на въздуха се предава чрез лоста към разпределителното бутало, чието връщане в първоначалното му положение става поради противодействащото налягане на горивото в горната част на дозиращия разпределител.


Противоналягането се създава от захранващото налягане и се регулира от регулатора на управляващото налягане. Байпасният клапан, монтиран в областта на дроселовата клапа, осигурява минимален вакуум в разходомера на въздуха, когато двигателят работи на празен ход. Степента на отваряне на клапана се регулира с игла.

Стартиране на студен двигател и работа на празен ход

Горивната електрическа помпа създава работното налягане на горивото в системата. При стартиране на студен двигател и за определен период от време стартовият инжектор впръсква допълнително количество гориво във всмукателния колектор. Времето на работа на стартовия инжектор се определя от термичния таймер в зависимост от температурата на охлаждащата течност.

Електромагнитният клапан за регулиране на оборотите на празен ход е монтиран във въздуховода, който е успореден на дроселната клапа. Клапанът доставя допълнителен въздух към двигателя, за да увеличи скоростта на коляновия вал на студен двигател на празен ход и да поддържа скоростта на празен ход в определени граници (950-1050 об./мин). Степента на отваряне на клапана се задава от електронното стабилизиране на оборотите на празен ход и блока за принудително управление на оборотите на празен ход в зависимост от температурата на охлаждащата течност и оборотите на коляновия вал на двигателя. Допълнителното обогатяване на гориво-въздушната смес при стартиране и загряване на студен двигател се постига чрез по-голямо повдигане на буталото на разпределителя поради факта, че регулаторът на контролното налягане намалява противодействащото налягане.

Докато двигателят не се загрее, биметалната пружина компресира пружината на диафрагмения клапан, отваряйки канала за източване на горивото, което води до намаляване на управляващото налягане върху разпределителното бутало.

Стартиране на горещ двигател

За да се елиминира напълно изпарението на горивото след спиране на двигателя, налягането в инжекционната система се поддържа известно време от акумулатор на налягане, който временно прекъсва притока на гориво в резервоара.

Оригиналният текст може да бъде намерен на портала VWManual