Робота на режимах навантаження
Паливний електронасос забирає паливо з паливного бака та закачує його під тиском близько 5 кгс/см2 у дозатор-розподільник через паливний фільтр та акумулятор тиску.
Паливо під тиском подачі заповнює нижні камери дозатора-розподільника та притискає діафрагми клапанів диференціального тиску до трубок підведення палива до форсунок. Через прорізи у стінках розподільного плунжера паливо під тиском проникає у верхні камери дозатора-розподільника. Кількість дозатора-розподільника палива, що надходить у верхні камери, змінюється в залежності від вертикального переміщення розподільного плунжера. Коли сумарний тиск палива у верхніх камерах та тиск пружини перевищують тиск подачі палива у нижніх камерах, діафрагми клапанів опускаються, відкриваючи доступ палива через трубку у форсунку упорскування. Як тільки у верхніх камерах дозатора-розподільника тиск знижується, діафрагми клапанів повертаються до початкового положення. Завдяки рівномірній періодичності відкриття та закриття каналів подачі палива до форсунок встановлюється постійніший тиск палива. Зміщення напірного диска вимірювача витрати повітря передається через важіль на розподільний плунжер, повернення якого в початкове положення відбувається завдяки тиску палива, що протидіє, у верхній частині дозатора-розподільника.
Протидіючий тиск створюється за рахунок тиску живлення і регулюється регулятором тиску, що управляє. Встановлений у зоні дросельної заслінки перепускний клапан забезпечує мінімальне розрідження у вимірнику витрат повітря під час роботи двигуна на холостому ходу. Ступінь відкриття клапана регулюється голкою.
Пуск холодного двигуна та холостий хід
Паливний електронасос створює робочий тиск палива у системі. У момент пуску холодного двигуна та протягом певного часу пускова форсунка впорскує у впускний трубопровід додаткову кількість палива. Тривалість роботи пускової форсунки визначається тепловим ріпі часу в залежності від температури охолоджувальної рідини.
Електромагнітний клапан стабілізації холостого ходу встановлений у повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці. Клапан забезпечує підведення до двигуна додаткової кількості повітря для підвищення частоти обертання колінчастого валу холодного двигуна на холостому ходу та підтримання числа обертів холостого ходу в заданих межах (950-1050 об/хв). Ступінь відкриття клапана встановлюється електронним блоком стабілізації холостого ходу та управління примусовим холостим ходом залежно від температури охолоджувальної рідини та частоти обертання колінчастого валу двигуна. Додаткове збагачення паливно-повітряної суміші при пуску і прогріві холодного двигуна досягається за рахунок більшого підйому розподільного плунжера дозатора-розподільника завдяки тому, що регулятор тиску керуючого знижує протидіє тиск.
Поки двигун не прогрітий, біметалічна пружина стискає пружину діафрагмового клапана, відкриваючи канал зливу палива, що призводить до зменшення тиску, що управляє, на розподільчому плунжері.
Пуск гарячого двигуна
Щоб повністю виключити випаровування палива після зупинки двигуна, тиск у системі впорскування підтримується протягом деякого часу акумулятором тиску, який тимчасово перериває злив палива в бак.
Коментарі відвідувачів