Праца на рэжымах нагрузкі
Паліўны электрапомпа забірае паліва з паліўнага бака і запампоўвае яго пад ціскам каля 5 кгс/см² у дазатар-размеркавальнік праз паліўны фільтр і акумулятар ціску.
Паліва пад ціскам падачы запаўняе ніжнія камеры дазатара-размеркавальніка і прыціскае дыяфрагмы клапанаў дыферэнцыяльнага ціску да трубак фурманка паліва да фарсунак. Праз прарэзы ў сценках размеркавальнага плунжера паліва пад ціскам пранікае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка. Колькасць які паступае ў верхнія камеры дазатара-размеркавальніка паліва змяняецца ў залежнасці ад вертыкальнага перасоўвання размеркавальнага плунжера. Калі сумарны ціск паліва ў верхніх камерах і ціск спружыны перавышаюць ціск падачы паліва ў ніжніх камерах, дыяфрагмы клапанаў апускаюцца, адчыняючы доступ паліва праз трубку ў фарсунку ўпырску. Як толькі ў верхніх камерах дазатара-размеркавальніка ціск змяншаецца, дыяфрагмы клапанаў вяртаюцца ў першапачатковае становішча. Дзякуючы раўнамернай перыядычнасці адкрыцця і зачыненні каналаў падачы паліва да фарсунак усталёўваецца сталей ціск паліва. Зрушэнне напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра перадаецца праз рычаг на размеркавальны плунжер, зварот якога ў першапачатковае становішча адбываецца дзякуючы процідзеяльнаму ціску паліва ў верхняй частцы дазатара-размеркавальніка.
Процідзеяльны ціск ствараецца за кошт ціску харчавання і рэгулюецца рэгулятарам кіраўніка ціску. Усталяваны ў зоне дросельнай засланкі перепускной клапан забяспечвае мінімальнае разрэджанне ў вымяральніку выдатку паветра пры працы рухавіка на халастым ходу. Ступень адкрыцця клапана рэгулюецца іголкай.
Пуск халоднага рухавіка і халасты ход
Паліўны электрапомпа стварае працоўны ціск паліва ў сістэме. У момант пуску халоднага рухавіка і на працягу вызначанага часу пускавая фарсунка ўпырсквае ва впускной трубаправод дадатковая колькасць паліва. Працягласць працы пускавой фарсункі вызначаецца цеплавым рэпе часу ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Электрамагнітны клапан стабілізацыі халастога ходу ўсталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы. Клапан забяспечвае падвод да рухавіка дадатковай колькасці паветра для павышэння частаты кручэння каленчатага вала халоднага рухавіка на халастым ходу і падтрыманні колькасці абаротаў халастога ходу ў зададзеных межах (950-1050 аб/мін). Ступень адкрыцця клапана усталёўваецца электронным блокам стабілізацыі халастога ходу і кіраванні прымусовым халастым ходам у залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці і частоты кручэння каленчатага вала рухавіка. Дадатковае ўзбагачэнне паліўнапаветранай сумесі пры пуску і прагрэве халоднага рухавіка дасягаецца за кошт большага ўздыму размеркавальнага плунжера дазатара-размеркавальніка дзякуючы таму, што рэгулятар кіраўніка ціску змяншае супрацьдзеючы ціск.
Пакуль рухавік не прагрэты, біметалічная спружына сціскае спружыну дыяфрагменнага клапана, адчыняючы канал зліву паліва, што прыводзіць да памяншэння кіраўніка ціску на размеркавальным плунжары.
Пуск гарачага рухавіка
Каб цалкам выключыць выпарэнне паліва пасля прыпынку рухавіка, ціск у сістэме ўпырску падтрымліваецца на працягу некаторага часу акумулятарам ціску, які часова перарывае сліў паліва ў бак.
Каментары наведвальнікаў