Prevádzka pri zaťažení
Palivové elektrické čerpadlo odoberá palivo z palivovej nádrže a čerpá ho pod tlakom cca 5 kgf/cm² do výdajného stojana-rozdeľovača cez palivový filter a tlakový akumulátor.
Palivo pod prívodným tlakom plní spodné komory rozdeľovača a tlačí membrány diferenčných tlakových ventilov proti prívodným palivovým rúrkam k vstrekovačom. Cez štrbiny v stenách rozdeľovacieho piestu preniká palivo pod tlakom do horných komôr rozdeľovača-dávkovača. Množstvo paliva vstupujúceho do horných komôr dávkovača-rozdeľovača sa mení v závislosti od vertikálneho pohybu rozdeľovacieho piesta. Keď kombinovaný tlak paliva v horných komorách a tlak pružiny prekročí tlak prívodu paliva v spodných komorách, membrány ventilov sa posunú nadol, čo umožní palivu prúdiť cez trubicu do vstrekovacej dýzy. Akonáhle sa tlak v horných komorách rozdeľovača-rozdeľovača zníži, ventilové membrány sa vrátia do svojej pôvodnej polohy. V dôsledku rovnomernej periodicity otvárania a zatvárania kanálov prívodu paliva do vstrekovačov sa vytvorí konštantný tlak paliva. Posun tlakového kotúča prietokomeru vzduchu sa prenáša pákou na rozvádzací piest, ktorého návrat do pôvodnej polohy nastáva protitlakom paliva v hornej časti dávkovacieho rozvádzača.
Protitlak je vytváraný prívodným tlakom a je regulovaný regulátorom riadiaceho tlaku. Obtokový ventil inštalovaný v oblasti škrtiacej klapky zabezpečuje minimálny podtlak v prietokomere vzduchu pri voľnobehu motora. Stupeň otvorenia ventilu sa nastavuje ihlou.
Štartovanie studeného motora a voľnobeh
Palivové elektrické čerpadlo vytvára pracovný tlak paliva v systéme. Pri štartovaní studeného motora a po určitú dobu vstrekuje štartovací vstrekovač dodatočné množstvo paliva do sacieho potrubia. Prevádzkový čas štartovacieho vstrekovača je určený tepelným časovačom v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny.
Elektromagnetický ventil regulácie otáčok voľnobehu je inštalovaný vo vzduchovom potrubí, ktoré je paralelné so škrtiacou klapkou. Ventil dodáva do motora dodatočný vzduch, aby sa zvýšili otáčky kľukového hriadeľa studeného motora pri voľnobežných otáčkach a aby sa otáčky voľnobehu udržiavali v stanovených medziach (950-1050 ot./min). Mieru otvorenia ventilov nastavuje elektronická stabilizácia otáčok voľnobehu a riadiaca jednotka nútených otáčok voľnobehu v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a otáčok kľukového hriadeľa motora. Dodatočné obohatenie zmesi palivo-vzduch pri štartovaní a zahrievaní studeného motora sa dosiahne väčším zdvihom piestu rozdeľovača v dôsledku toho, že regulátor riadiaceho tlaku znižuje protitlak.
Kým sa motor nezahreje, bimetalová pružina stlačí pružinu membránového ventilu, čím sa otvorí odtokový kanál paliva, čo vedie k zníženiu riadiaceho tlaku na rozvádzacom pieste.
Štartovanie horúceho motora
Aby sa úplne eliminovalo vyparovanie paliva po zastavení motora, tlak vo vstrekovacej sústave je na určitý čas udržiavaný tlakovým akumulátorom, ktorý dočasne preruší tok paliva do nádrže.
Komentáre návštevníkov