Návrh niektorých zariadení vstrekovacieho systému (VW Passat B4)

Nižšie je uvedená štruktúra niektorých prvkov systému vstrekovania paliva motora "KR".



Palivové čerpadlo odoberá palivo z palivovej nádrže a cez filter a akumulátor ho dodáva do rozdeľovača paliva (kresba 2-160).



Palivové čerpadlo (kresba 2-161) valček. Je poháňaný elektromotorom s konštantným budením. Po obvode excentrického rotora, namontovaného na hriadeli elektromotora, sa nachádzajú objímky pre valčeky. Pôsobením odstredivej sily sú valčeky pritlačené k telesu čerpadla, čo zaisťuje tesnosť čerpadla. Palivo nasávané cez medzery medzi valcami vstupuje do výtlačného potrubia. Čerpadlo je odolné voči výbuchu, pretože v jeho tele sa nikdy nevytvorí horľavá zmes. Vo všetkých prevádzkových režimoch motora čerpadlo prečerpáva nadmerné množstvo paliva v porovnaní s maximálnym množstvom paliva potrebným na udržanie konštantného tlaku v systéme prívodu paliva.





Čerpadlo sa zapína pomocou relé. Ak motor nenaštartuje alebo sa naštartuje s ťažkosťami, nestabilne vo voľnobehu, zastaví sa bez ohľadu na prevádzkový režim a nevyvinie plný výkon, príčinou môže byť porucha palivového čerpadla.

Množstvo vzduchu nasávaného do sacieho potrubia meriame prietokomerom vzduchu.

Merač prietoku vzduchu je inštalovaný pred škrtiacou klapkou. Ide o vodiace zariadenie s prítlačným kotúčom namontovaným na pohyblivej páke, ktorá sa vychyľuje v závislosti od prúdenia vzduchu (kresba 2-162). Posun tlakového kotúča prietokomeru vzduchu sa prenáša cez páku na piest rozdeľovača, ktorý určuje množstvo paliva v systéme.



Zahrnuté v rozdeľovači množstva paliva. okrem rozdeľovacieho piestu. obsahuje regulátor tlaku paliva, diferenčné tlakové ventily, prívodné potrubie a štyri vstrekovacie dýzy podľa počtu valcov motora (kresba 2-163). Pri zdvihnutí tlakového kotúča prietokomera vzduchu sa zodpovedajúcim spôsobom pohybuje rozdeľovací piest rozdeľovača množstva paliva, ktorý svojimi ovládacími hranami otvára prístup paliva do hornej komory diferenčného ventilu, oddelenej od spodnej komory membránou. Tlak paliva a sila pružiny pôsobiaca na hornú plochu membrány je väčšia ako tlak na spodnú plochu membrány. V dôsledku toho sa membrána pohybuje smerom nadol a otvára kanály prívodu paliva do vstrekovačov (kresba 2-165). Ťažkosti pri štartovaní, nenaštartovaní motora, ako aj jeho nestabilná prevádzka pri voľnobehu naznačujú možnú poruchu vstrekovačov. Regulátor tlaku paliva udržuje tlak paliva v systéme na určitej úrovni a zabezpečuje, že prebytočné palivo je dodávané do spätného potrubia (kresba 2-166).








Palivový filter je určený na čistenie paliva cirkulujúceho v systéme. Šípka na telese filtra ukazuje smer prúdenia paliva v systéme.

Originál si môžete pozrieť na portáli: VWMANUAL

Tlakový zásobník je namontovaný za palivovým čerpadlom (kresba 2-167). Má klapku a skladovacie komory, ktoré sú oddelené membránou. Pred membránou je prídavná prepážka s kotúčovým ventilom, ktorá zabezpečuje prívod paliva do systému. V priečke je vytvorený škrtiaci otvor na odvod paliva.



Po zapnutí palivového čerpadla sa zásobník naplní palivom a membrána pružiny sa natiahne až na doraz. Po zastavení motora udržuje napätie membrány palivo pod tlakom a zabraňuje tvorbe palivových pár, čo uľahčuje štartovanie horúceho motora.

Motor štartuje a zahrieva elektromagnetická štartovacia tryska, prídavný ventil prívodu vzduchu a regulátor riadiaceho tlaku. Elektromagnetická štartovacia tryska (kresba 2-168) je určený na vstrekovanie dodatočného množstva paliva do sacieho potrubia pri štartovaní studeného motora. Funguje v spojení s tepelným časovým relé (kresba 2-169), ktorý uzatvára a otvára svoj elektrický obvod v závislosti od teploty motora a dĺžky jeho štartovania (kresba 2-170).







Ťažkosti pri štartovaní alebo nenaštartovaní motora, ako aj zvýšená spotreba paliva môže byť spôsobená chybným štartovacím vstrekovačom. Ak motor nenaštartuje alebo beží nestabilne, príčinou môže byť chybné tepelné časové relé.

Snímač namontovaný na osi škrtiacej klapky má dva spínacie kontakty pre obe koncové polohy škrtiacej klapky. Na osi plynu 3 (kresba 2-171) snímač je vybavený pohyblivým kontaktom 2, ktorý v súlade s polohou škrtiacej klapky zatvára a otvára kontakt 4 voľnobežných otáčok alebo kontakt 1 plného zaťaženia. Pri zatvorení (voľnobeh) alebo plne otvorte plyn (plné zaťaženie) zodpovedajúce signály sa odosielajú do jednotky stabilizácie otáčok voľnobehu a nútenej riadiacej jednotky otáčok voľnobehu. ktorý na ich základe generuje príkazy pre elektromagnetické ventily stabilizácie otáčok voľnobehu a nútených otáčok voľnobehu. Elektromagnetický ventil stabilizácie otáčok voľnobehu slúži na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa počas zahrievania motora a tiež zabezpečuje udržiavanie otáčok na voľnobeh v stanovených medziach. Ventil je inštalovaný vo vzduchovom potrubí rovnobežnom so škrtiacou klapkou. Stupeň jeho objavenia, t.j. Množstvo dodatočného vzduchu vstupujúceho do sacieho traktu motora určuje elektronická stabilizácia voľnobežných otáčok a riadiaca jednotka núteného voľnobehu.



Prívod dodatočného vzduchu je navyše meraný tlakovým kotúčom merača množstva vzduchu (kresba 2-172), ktorého pohyb vedie k zodpovedajúcemu zdvihnutiu rozdeľovacieho piestu, čo tiež prispieva k zvýšeniu otáčok kľukového hriadeľa (so zatvorenou škrtiacou klapkou). Regulátor riadiaceho tlaku obohacuje pracovnú zmes vstupujúcu do spaľovacích komôr pri zahriatí motora (kresba 2-166). Keď je motor studený, bimetalová pružina stlačí pružinu membránového ventilu, čím sa otvorí kanál na vypúšťanie paliva, čím sa zníži protipôsobenie na piest rozdeľovača. Zníženie riadiaceho tlaku pri konštantnom prietoku vzduchu spôsobí zvýšenie zdvihu tlakového kotúča. V dôsledku toho sa rozdeľovací piest ďalej zdvihne, čím sa zvýši množstvo paliva dodávaného do vstrekovačov.



Ako sa bimetalová pružina zahrieva, tlak na pružinu membránového ventilu regulátora riadiaceho tlaku klesá a odtokový kanál sa pomaly uzatvára. Riadiaci tlak dosiahne normálnu hodnotu a obohacovanie horľavej zmesi sa zastaví.

Počas zahrievania motora zabezpečuje stabilizácia voľnobehu a riadiaca jednotka núteného voľnobehu obohacovanie horľavej zmesi na základe elektrického signálu prijatého zo snímača teploty chladiacej kvapaliny inštalovaného v hlave valcov.

Senzor (kresba 2-173) je rezistor s negatívnym teplotným koeficientom, t.j. odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou (pozri graf, kresba 2-174). Ak motor nenaštartuje alebo štartuje s ťažkosťami. zadrhávaní po naštartovaní, ako aj so zvýšenou spotrebou paliva a abnormálnym obsahom CO vo výfukových plynoch. Je potrebné skontrolovať funkčnosť snímača teploty chladiacej kvapaliny.