Slika. 2-159. Sastavni dijelovi sustava za ubrizgavanje goriva "Do-Jetronlc" motor "KR":
1 - regulator smjese (jedinica koju čine razvodnik goriva i mjerač protoka zraka);
2 - električna pumpa za gorivo;
3 - filter goriva;
4 — elektromagnetski ventil za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu;
5 — zaporni ventil adsorbera;
6 - toplinski vremenski relej;
7 — akumulator pritiska;
8 - startna mlaznica;
9 — elektronička jedinica za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu i kontrolu broja okretaja u praznom hodu;
10 — mlaznice za gorivo.
Pumpa za gorivo uzima gorivo iz spremnika goriva i isporučuje ga do razdjelnika goriva kroz filtar i akumulator (slika. 2-160).
Pumpa za gorivo (slika. 2-161) valjak. Pokreće ga elektromotor konstantne uzbude. Duž oboda ekscentričnog rotora, postavljenog na osovinu elektromotora, nalaze se utičnice za valjke. Pod djelovanjem centrifugalne sile valjci se pritišću na tijelo pumpe, što osigurava nepropusnost pumpe. Gorivo usisano kroz razmake između valjaka ulazi u ispusni vod. Pumpa je zaštićena od eksplozije, budući da se u njenom tijelu nikada ne stvara zapaljiva smjesa. U svim načinima rada motora pumpa pumpa višak goriva u usporedbi s maksimalnom količinom goriva potrebnom za održavanje konstantnog tlaka u sustavu za dovod goriva.
Slika. 2-161. Rez pumpe za električni:
1 - rotor;
2 - valjci;
3 - ispusni kanal;
4 - povratni ventil;
5 - ventil za prekomjerni tlak;
6 — ulazna komora.
Crpka se uključuje pomoću releja. Ako se motor ne pali ili teško pali, nestabilno radi u praznom hodu, staje bez obzira na način rada i ne razvija punu snagu, uzrok može biti neispravnost pumpe za gorivo.
Količina zraka usisanog u usisni razvodnik mjeri se mjeračem protoka zraka.
Mjerač protoka zraka ugrađen je ispred prigušne zaklopke. To je uređaj za vođenje s tlačnim diskom postavljenim na pomičnu polugu koja se skreće ovisno o protoku zraka (slika. 2-162). Pomak tlačne ploče mjerača protoka zraka prenosi se preko poluge na klip razdjelnika, koji određuje količinu goriva u sustavu.
Slika. 2-162. Princip mjerač protoka zraka:
1 - tlačni disk;
2 - distribucijski klip;
3 — os poluge;
4 - do usisnih ventila.
Uključeno u razdjelnik količine goriva. osim distribucijskog klipa. uključuje regulator tlaka goriva, ventile diferencijalnog tlaka, dovodni vod i četiri mlaznice za ubrizgavanje u skladu s brojem cilindara motora (slika. 2-163). Kada se podigne tlačni disk mjerača protoka zraka, distribucijski klip razdjelnika količine goriva pomiče se u skladu s tim, otvarajući svojim upravljačkim rubovima pristup gorivu u gornju komoru ventila diferencijalnog tlaka, odvojenu od donje komore dijafragmom. Tlak goriva i sila opruge koja djeluje na gornju površinu dijafragme veći su od pritiska na donju površinu membrane. Kao rezultat toga, dijafragma se pomiče prema dolje i otvara kanale za dovod goriva u mlaznice (slika. 2-165). Poteškoće s pokretanjem, neuspjeh pokretanja motora, kao i njegov nestabilan rad u praznom hodu ukazuju na mogući kvar mlaznica. Regulator tlaka goriva održava tlak goriva u sustavu na određenoj razini i osigurava da se višak goriva dovodi u povratni vod (slika. 2-166).
Slika. 2-163. Princip mjerenja-razdjelnika goriva:
1 - opruga ventila;
2 - dijafragma;
3 - distribucijski klip;
4 — rukavac s prorezima razvodnog klipa;
5 - donja komora;
6 - gornja komora;
7 — dovod goriva do mlaznica;
8 — kontrolni rub razvodnog klipa.
Crtež. 2-165. Pogled na presjek mlaznice za ubrizgavanje:
1 - tijelo prskalice;
2 - brtveni prsten;
3 — tijelo mlaznice;
4 - konusni filter.
Slika. 2-166. Princip rada regulatora tlaka goriva:
I — neradni položaj;
II — radni položaj.
1 - dovod goriva pod tlakom napajanja;
2 - odvod goriva u spremnik goriva;
3 — klip regulatora dovodnog tlaka;
4 - izolacijski ventil;
5 - od regulatora kontrolnog tlaka.
Filtar za gorivo dizajniran je za čišćenje goriva koje cirkulira u sustavu. Strelica na kućištu filtra pokazuje smjer protoka goriva u sustavu.
Akumulator tlaka montiran je iza pumpe za gorivo (slika. 2-167). Ima prigušivač i komore za pohranu, koje su odvojene dijafragmom. Ispred dijafragme nalazi se dodatna pregrada s disk ventilom, koja osigurava dovod goriva u sustav. U pregradi je napravljen prigušni otvor za odvod goriva.
Slika. 2-167. Princip rada baterije pritisak:
Ja - s upaljenim motorom;
II - sa zaustavljenim motorom.
1 — rukav;
2 - opruga;
3 - naglasak;
4 — dijafragma;
5 - akumulacijska komora;
6 - reflektor;
7 — dovod goriva;
8 — izlaz goriva.
Nakon uključivanja pumpe za gorivo, skladišna komora se puni gorivom, a opružna dijafragma se rasteže do kraja. Nakon što se motor zaustavi, napetost dijafragme održava gorivo pod pritiskom i sprječava stvaranje pare goriva, što olakšava pokretanje vrućeg motora.
Motor se pokreće i zagrijava elektromagnetskom startnom mlaznicom, dodatnim ventilom za dovod zraka i regulatorom kontrolnog tlaka. Elektromagnetska startna mlaznica (slika. 2-168) dizajniran je za ubrizgavanje dodatne količine goriva u usisnu granu prilikom pokretanja hladnog motora. Radi u kombinaciji s toplinskim vremenskim relejem (slika. 2-169), koji zatvara i otvara svoj električni krug ovisno o temperaturi motora i trajanju njegovog pokretanja (slika. 2-170).
Slika. 2-168. Rez lanser mlaznice:
1 — cijev za dovod goriva;
2 — cipela;
3 - magnetska jezgra;
4 - navijanje;
5 - vrtložni raspršivač.
Slika. 2-169. Rez toplinskog releja vremena:
1 - kontakt;
2 - bimetalna opruga;
3 — toplinski namot.
Poteškoće s pokretanjem ili neuspjeh u pokretanju motora, kao i povećana potrošnja goriva, mogu biti uzrokovani neispravnom mlaznicom za pokretanje. Ako se motor ne pokreće ili radi nestabilno u praznom hodu, uzrok može biti neispravan termalni vremenski relej.
Senzor, montiran na osi prigušne zaklopke, ima dva preklopna kontakta za oba krajnja položaja prigušne zaklopke. Na osi leptira za gas 3 (slika. 2-171) senzor je opremljen pomičnim kontaktom 2, koji u skladu s položajem prigušnog ventila zatvara i otvara kontakt 4 praznog hoda ili kontakt 1 punog opterećenja. Kada je zatvoren (prazan hod) ili potpuno otvoren gas (puno opterećenje) odgovarajući signali šalju se jedinici za stabilizaciju brzine u praznom hodu i jedinici za kontrolu brzine u prinudnom praznom hodu. koji na temelju njih generira naredbe za elektromagnetske ventile stabilizacije praznog hoda i prisilnog praznog hoda. Elektromagnetski ventil za stabilizaciju brzine u praznom hodu služi za povećanje brzine radilice tijekom zagrijavanja motora i također osigurava da se brzina u praznom hodu održava unutar zadanih granica. Ventil je ugrađen u zračni kanal paralelno s prigušnim ventilom. Stupanj njegove otkrivenosti, tj. Količina dodatnog zraka koji ulazi u usisni trakt motora određena je elektroničkom jedinicom za stabilizaciju broja okretaja u praznom hodu i jedinicom za kontrolu prisilnog praznog hoda.
Slika. 2-171. Senzor pozicije leptira:
1 - kontakt punog opterećenja;
2 - pomični kontakt;
3 - osovina leptira za gas;
4 - kontakt u praznom hodu;
5 — cipela.
Dodatno se opskrba dodatnog zraka mjeri tlačnim diskom mjerača količine zraka (slika. 2-172), čije kretanje dovodi do odgovarajućeg porasta razvodnog klipa, što također pridonosi povećanju brzine radilice (sa zatvorenim prigušnim ventilom). Regulator upravljačkog tlaka obogaćuje radnu smjesu koja ulazi u komore za izgaranje kada se motor zagrije (slika. 2-166). Kad je motor hladan, bimetalna opruga komprimira oprugu membranskog ventila, otvarajući kanal za odvod goriva, što smanjuje protudjelovanje na klip razdjelnika. Smanjenje upravljačkog tlaka uz konstantan protok zraka uzrokuje povećanje hoda tlačnog diska. Kao rezultat toga, distribucijski klip se dodatno podiže, povećavajući količinu goriva koja se dovodi u mlaznice.
Slika. 2-172. Rez regulatora smjese:
1 - difuzor mjerača protoka zraka;
2 - tlačni disk;
3 - sustav poluga;
4 - protuuteg;
5 - distribucijski klip;
6 — razvodnik goriva.
Kako se bimetalna opruga zagrijava, pritisak na oprugu membranskog ventila regulacijskog tlaka opada i odvodni kanal se polako zatvara. Kontrolni tlak dostiže normalnu vrijednost i prestaje obogaćivanje zapaljive smjese.
Tijekom zagrijavanja motora, stabilizacija broja okretaja u praznom hodu i upravljačka jedinica za prisilni hod u praznom hodu osiguravaju obogaćivanje zapaljive smjese na temelju električnog signala primljenog od senzora temperature rashladne tekućine ugrađenog u glavu motora.
Senzor (slika. 2-173) je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom, tj. otpor se smanjuje s porastom temperature (vidi grafikon, slika. 2-174). Ako motor ne pali ili se otežano pokreće. zastoji nakon pokretanja, kao i kod povećane potrošnje goriva i nenormalnog sadržaja CO u ispušnim plinovima. Potrebno je provjeriti ispravnost senzora temperature rashladne tekućine.
Slika. 2-164. Princip rada regulatora upravnog pritisak:
Ja - na hladnom motoru;
II - na vrućem motoru.
1 - bimetalna opruga;
2 - odvod goriva;
3 — dovod kontrolnog tlaka;
4 — toplinski namot bimetalne opruge.
Komentari posjetitelja