2-159. ábra. A "KR" motor "K-Jetronlc" üzemanyag-befecskendező rendszerének alkatrészei:
1 - keverékszabályozó (üzemanyag-adagolóból és légáramlásmérőből álló egység);
2 - üzemanyag elektromos szivattyú;
3 - üzemanyagszűrő;
4 — elektromágneses szelep az alapjárati fordulatszám stabilizálásához;
5 — adszorber elzárószelep;
6 - termikus időrelé;
7 — nyomástároló;
8 - indítófúvóka;
9 — az alapjárati fordulatszám stabilizálására és a kényszerített alapjárati fordulatszám szabályozására szolgáló elektronikus egység;
10 — üzemanyag-befecskendezők.
Az üzemanyag-szivattyú üzemanyagot vesz az üzemanyagtartályból, és a szűrőn és az akkumulátoron keresztül az üzemanyag-elosztóhoz juttatja (2-160).
Üzemanyag szivattyú (2-161. ábra) henger. Állandó gerjesztésű villanymotor hajtja. A villanymotor tengelyére szerelt excenter rotor kerülete mentén a görgők számára foglalatok vannak. A centrifugális erő hatására a görgők a szivattyútesthez nyomódnak, ami biztosítja a szivattyú tömítettségét. A görgők közötti réseken keresztül beszívott üzemanyag a nyomóvezetékbe kerül. A szivattyú robbanásbiztos, mivel soha nem keletkezik gyúlékony keverék a testében. A szivattyú minden motorüzemmódban több üzemanyagot pumpál az üzemanyag-ellátó rendszerben az állandó nyomás fenntartásához szükséges maximális üzemanyagmennyiséghez képest.
2-161. ábra. Az üzemanyag elektromos szivattyú metszeti nézete:
1 — rotor;
2 - görgők;
3 - kisülési csatorna;
4 - visszacsapó szelep;
5 - túlnyomásos szelep;
6 – bemeneti kamra.
A szivattyú bekapcsolása relé segítségével történik. Ha a motor nem vagy nehezen indul, instabil alapjáraton jár, az üzemmódtól függetlenül leáll, és nem fejti ki teljes teljesítményét, akkor az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet az oka.
A szívócsőbe beszívott levegő mennyiségét légáramlásmérő méri.
A légáramlásmérő a fojtószelep elé van felszerelve. Ez egy mozgatható karra szerelt nyomótárcsával ellátott vezetőeszköz, amely a légáramlástól függően eltér (2-162. ábra). A légáramlásmérő nyomótárcsájának elmozdulása a karon keresztül az elosztó dugattyújába kerül, amely meghatározza a rendszerben lévő üzemanyag mennyiségét.
2-162. ábra. A légáramlásmérő működési elve:
1 - nyomótárcsa;
2 - elosztó dugattyú;
3 — kar tengelye;
4 - a szívószelepekhez.
Az üzemanyag mennyiség elosztó része. kivéve az elosztódugattyút. tartalmaz egy üzemanyagnyomás-szabályozót, nyomáskülönbség-szelepeket, egy tápvezetéket és négy befecskendező fúvókát a motorhengerek számának megfelelően (2-163. ábra). A légáramlásmérő nyomástárcsájának felemelésekor az üzemanyagmennyiség-elosztó elosztó dugattyúja ennek megfelelően elmozdul, vezérlőéleivel megnyitva az üzemanyag hozzáférését a nyomáskülönbség-szelep felső kamrájához, amelyet membrán választ el az alsó kamrától. Az üzemanyag nyomása és a membrán felső felületére ható rugó ereje nagyobb, mint a membrán alsó felületére ható nyomás. Ennek eredményeként a membrán lefelé mozog, és megnyitja az üzemanyag-ellátó csatornákat a befecskendezők felé (2-165. ábra). Az indítási nehézség, a motor beindításának elmulasztása, valamint az alapjárati instabil működés az injektorok lehetséges meghibásodását jelzi. Az üzemanyagnyomás-szabályozó egy bizonyos szinten tartja az üzemanyagnyomást a rendszerben, és biztosítja, hogy a felesleges üzemanyagot a visszatérő vezetékbe szállítsák (2-166. ábra).
2-163. ábra. Az üzemanyag-adagoló működési elve:
1 - szeleprugó;
2 - membrán;
3 - elosztó dugattyú;
4 — az elosztódugattyú hornyolt hüvelye;
5 - alsó kamra;
6 - felső kamra;
7 — üzemanyag-ellátás az injektorokhoz;
8 — az elosztódugattyú vezérlőéle.
2-165. A befecskendező fúvóka metszete:
1 - permetező test;
2 - tömítőgyűrű;
3 — fúvókatest;
4 - kúpos szűrő.
2-166. Az üzemanyagnyomás-szabályozó működési elve:
I — nem dolgozó pozíció;
II — munkahelyzet.
1 - üzemanyag-ellátás tápnyomás alatt;
2 - üzemanyag-leeresztés az üzemanyagtartályba;
3 — a tápnyomás-szabályozó dugattyúja;
4 - leválasztó szelep;
5 - a vezérlő nyomásszabályozóból.
Az üzemanyagszűrő a rendszerben keringő üzemanyag tisztítására szolgál. A szűrőházon lévő nyíl mutatja az üzemanyag áramlási irányát a rendszerben.
A nyomástároló az üzemanyag-szivattyú mögé van felszerelve (2-167. ábra). Csillapítóval és tárolókamrákkal rendelkezik, melyeket membrán választ el egymástól. A membrán előtt egy további válaszfal található tárcsaszeleppel, amely biztosítja a rendszer üzemanyag-ellátását. A válaszfalon egy fojtónyílás van kialakítva az üzemanyag-leeresztéshez.
2-167. ábra. A nyomástároló működési elve:
Én - járó motor mellett;
II - leállított motor mellett.
1 — hüvely;
2 - rugó;
3 - kiemelés;
4 — membrán;
5 - gyűjtőkamra;
6 - reflektor;
7 — üzemanyag-ellátás;
8 — üzemanyag-kimenet.
Az üzemanyag-szivattyú bekapcsolása után a tárolókamra megtelik üzemanyaggal, és a rugós membrán ütközésig meg van feszítve. A motor leállása után a membrán feszültsége nyomás alatt tartja az üzemanyagot, és megakadályozza az üzemanyaggőz képződését, ami megkönnyíti a forró motor beindítását.
A motor beindítását és felmelegítését egy elektromágneses indítófúvóka, egy további levegőellátó szelep és egy vezérlő nyomásszabályozó biztosítja. Elektromágneses indítófúvóka (2-168. ábra) úgy tervezték, hogy hideg motor indításakor további mennyiségű üzemanyagot fecskendezzen be a szívócsonkba. Termikus időrelével együtt működik (2-169. ábra), amely a motor hőmérsékletétől és az indítás időtartamától függően zárja és nyitja elektromos áramkörét (2-170).
2-168. ábra. Az indítófúvóka szakasza:
1 — üzemanyag-ellátó cső;
2 — cipő;
3 - mágneses mag;
4 - tekercselés;
5 - örvényporlasztó.
2-169. ábra. A termikus időrelé metszeti nézete:
1 - kapcsolat;
2 - bimetál rugó;
3 — termikus tekercselés.
A motor indítási nehézségeit vagy sikertelenségét, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást a hibás indító befecskendező szelep okozhatja. Ha a motor nem indul be, vagy instabil alapjáraton jár, az ok egy hibás termikus időrelé lehet.
A fojtószelep tengelyére szerelt érzékelő két kapcsolóérintkezővel rendelkezik a fojtószelep mindkét véghelyzetéhez. A fojtószelep tengelyén 3 (2-171. ábra) az érzékelő 2 mozgatható érintkezővel van felszerelve, amely a fojtószelep helyzetének megfelelően zárja és nyitja az alapjárati fordulatszám 4 vagy a teljes terhelés 1 érintkezőjét. Amikor zárva van (üresjárat) vagy teljesen nyitott fojtószeleppel (teljes terhelés) a megfelelő jelek az alapjárati fordulatszám-stabilizáló és a kényszerített alapjárati fordulatszám-szabályozó egységhez kerülnek. amely ezek alapján parancsokat generál az alapjárati fordulatszám-stabilizáló és a kényszerített alapjárati fordulatszám elektromágneses szelepei számára. Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló elektromágneses szelep arra szolgál, hogy növelje a főtengely fordulatszámát a motor bemelegítése során, és azt is biztosítja, hogy az alapjárati fordulatszám a megadott határokon belül maradjon. A szelep a fojtószeleppel párhuzamos légcsatornába van beépítve. Felfedezésének foka, i.e. A motor szívócsatornájába beáramló többletlevegő mennyiségét az elektronikus alapjárati fordulatszám-stabilizáló és kényszeralapjárat-szabályozó egység határozza meg.
2-171. ábra. Fojtószelep helyzet érzékelő:
1 - teljes terhelésű érintkező;
2 - mozgatható érintkező;
3 - fojtószelep tengely;
4 - üresjárati érintkező;
5 — cipő.
Ezenkívül a levegőmennyiség-mérő nyomástárcsája méri a pótlevegő-ellátást (2-172. ábra), amelynek mozgása az elosztódugattyú megfelelő emelkedéséhez vezet, ami szintén hozzájárul a főtengely fordulatszámának növekedéséhez (zárt fojtószeleppel). A vezérlő nyomásszabályozó dúsítja az égésterekbe belépő munkakeveréket, amikor a motor felmelegszik (2-166. ábra). Amikor a motor hideg, a bimetál rugó összenyomja a membránszelep rugóját, kinyitja az üzemanyag-leeresztő csatornát, ami csökkenti az elosztó dugattyújának ellenhatását. A szabályozási nyomás csökkenése állandó légáramlás mellett a nyomótárcsa löketének növekedését okozza. Ennek eredményeként az elosztó dugattyú tovább emelkedik, növelve a befecskendező szelepekhez szállított üzemanyag mennyiségét.
2-172. ábra. A keverékszabályozó szakasza:
1 - légáramlásmérő diffúzor;
2 - nyomótárcsa;
3 - karos rendszer;
4 - ellensúly;
5 - elosztó dugattyú;
6 — üzemanyag-adagoló.
A bimetál rugó felmelegedésével a szabályozó nyomásszabályozó membránszelepének rugójára nehezedő nyomás csökken, és a leeresztő csatorna lassan bezáródik. A szabályozási nyomás eléri a normál értéket, és az éghető keverék dúsítása leáll.
A motor bemelegítése során az alapjárati fordulatszám-stabilizáló és a kényszerített alapjárat-szabályozó egység biztosítja az éghető keverék dúsítását a hengerfejbe szerelt hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől kapott elektromos jel alapján.
Érzékelő (2-173. ábra) negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás, azaz. az ellenállás a hőmérséklet emelkedésével csökken (lásd a grafikont, 2-174. ábra). Ha a motor nem indul be, vagy nehezen indul. indítás utáni leállások, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok rendellenes CO-tartalma miatt. Ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használhatóságát.
2-164. ábra. A vezérlő nyomásszabályozó működési elve:
Én - hideg motoron;
II - forró motoron.
1 - bimetál rugó;
2 - engedje le az üzemanyagot;
3 — a nyomásellátás szabályozása;
4 — bimetál rugó termikus tekercselése.
Látogatói megjegyzések