Rizs. 2-159. Az üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészei «K-Jetronlc» motor «KR»:
1 - keverékszabályozó (üzemanyag-adagolóból és légáramlásmérőből álló szerelvény);
2 - üzemanyag elektromos szivattyú;
3 - üzemanyagszűrő;
4 — az alapjáratot stabilizáló elektromágneses szelep;
5 - az adszorber elzárószelepe;
6 - termikus időrelé;
7 - nyomástároló;
8 - indítófúvóka;
9 - elektronikus blokk alapjárati stabilizáláshoz és kényszerített alapjárati vezérléshez;
10 - üzemanyag-befecskendezők.
Az üzemanyag-szivattyú kiveszi az üzemanyagot az üzemanyagtartályból, és a szűrőn és az akkumulátoron keresztül az üzemanyag-elosztóhoz juttatja (rizs. 2-160).
Üzemanyagpumpa (rizs. 2-161) henger. Állandó gerjesztésű villanymotor hajtja. A motor tengelyére szerelt excenter rotor kerülete mentén görgős hornyok vannak kialakítva. A centrifugális erő hatására a görgők a szivattyúházhoz nyomódnak, ami biztosítja a szivattyú tömítettségét. A görgők közötti réseken keresztül beszívott üzemanyag a nyomóvezetékbe kerül. A szivattyú robbanásbiztos, mivel soha nem keletkezik éghető keverék a házában. A szivattyú minden motorüzemmódban több üzemanyagot szállít az üzemanyag-ellátó rendszer állandó nyomásának fenntartásához szükséges maximális üzemanyagmennyiséghez képest.
Rizs. 2-161. Az üzemanyag elektromos szivattyú szakasza:
1 - rotor;
2 - görgők;
3 - kisülési csatorna;
4 - visszacsapó szelep;
5 - túlnyomásos szelep;
6 - bemeneti kamra.
A szivattyút egy relé kapcsolja be. Ha a motor nem vagy nehezen indul, szabálytalanul jár alapjáraton, az üzemmódtól függetlenül leáll, és nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, akkor az üzemanyag-szivattyú meghibásodása lehet az oka.
A szívócsőbe beszívott levegő mennyiségét légáramlásmérő méri.
A légáramlásmérő a fojtószelep elé van felszerelve. Ez egy mozgatható karra szerelt nyomótárcsás vezetőszerkezet, amely a légáramlás függvényében tér el (rizs. 2-162). A légáramlásmérő nyomólapjának elmozdulása a karon keresztül az elosztó dugattyújába kerül, amely meghatározza a rendszerben lévő üzemanyag mennyiségét.
Rizs. 2-162. A légáramlásmérő működési elve:
1 - nyomótárcsa;
2 - elosztódugattyú;
3 - a kar tengelye;
4 - a szívószelepekhez.
Az üzemanyag mennyiség elosztó részeként. kivéve az elosztó dugattyút. üzemanyagnyomás-szabályozót, nyomáskülönbség-szelepeket, tápvezetéket és négy befecskendező fúvókát a motor hengereinek számától függően (rizs. 2-163). A légáramlásmérő nyomólapjának felemelésekor az üzemanyagmennyiség-elosztó elosztó dugattyúja ennek megfelelően elmozdul, vezérlő éleit kinyitva a nyomáskülönbség-szelep felső, az alsó kamrától membránnal elválasztott kamrájához az üzemanyaghoz jut. Az üzemanyag nyomása és a membrán felső felületére ható rugó ereje nagyobb, mint a membrán alsó felületére ható nyomás. Ennek eredményeként a membrán lefelé mozog, és megnyitja a csatornákat a befecskendezők üzemanyag-ellátásához (rizs. 2-165). A nehéz indítás, a motor beindításának képtelensége, valamint instabil alapjárata az injektorok lehetséges hibás működését jelzi. Az üzemanyagnyomás-szabályozó egy bizonyos szinten tartja a tüzelőanyag-nyomást a rendszerben, és biztosítja, hogy a felesleges tüzelőanyag a leeresztő vezetékbe kerüljön (rizs. 2-166).
Rizs. 2-163. Az üzemanyag-adagoló-elosztó működési elve:
1 - szeleprugó;
2 - membrán;
3 - elosztódugattyú;
4 - az elosztódugattyú hornyolt hüvelye;
5 - alsó kamra;
6 - felső kamra;
7 - üzemanyag-ellátás a fúvókákhoz;
8 - az elosztódugattyú vezérlőéle.
Rizs. 2-165. Befecskendező fúvóka szakasz:
1 - permetező test;
2 - tömítőgyűrű;
3 - fúvóka test;
4 - kúpos szűrő.
Rizs. 2-166. Az üzemanyagnyomás-szabályozó működési elve:
I - nem dolgozó pozíció;
II - munkahelyzet.
1 - üzemanyag-ellátás tápnyomás alatt;
2 - üzemanyag-kimenet az üzemanyagtartályhoz;
3 - a tápnyomás-szabályozó dugattyúja;
4 - leválasztó szelep;
5 - a vezérlő nyomásszabályozóból.
Az üzemanyagszűrő a rendszerben keringő üzemanyag tisztítására szolgál. A szűrőházon lévő nyíl mutatja az üzemanyag áramlási irányát a rendszerben.
A nyomástároló az üzemanyag-szivattyú mögé van felszerelve (rizs. 2-167). Csillapító és gyűjtőkamrái vannak, melyeket membrán választ el egymástól. A membrán előtt van egy további válaszfal tárcsaszeleppel, amely biztosítja a rendszer üzemanyag-ellátását. A válaszfalon egy fojtónyílás van kialakítva az üzemanyag leeresztésére.
Rizs. 2-167. Hogyan működik a nyomástároló:
I - járó motor mellett;
II - leállított motor mellett.
1 - hüvely;
2 - rugó;
3 - kiemelés;
4 - membrán;
5 - tárolókamra;
6 - reflektor;
7 - üzemanyag-ellátás;
8 - üzemanyag-kimenet.
Az üzemanyag-szivattyú bekapcsolása után a tárolókamra megtelik üzemanyaggal, és a rugós membrán ütközésig megfeszül. Amikor a motor leáll, a membrán feszültsége nyomás alatt tartja az üzemanyagot, és megakadályozza az üzemanyaggőz képződését, ami megkönnyíti a forró motor beindítását.
A motor indítását és felmelegítését egy elektromágneses indítófúvóka, egy kiegészítő levegőellátó szelep és egy vezérlő nyomásszabályozó biztosítja. Elektromágneses indítófúvóka (rizs. 2-168) Úgy tervezték, hogy a hideg motor indításakor további üzemanyagot fecskendezzen be a szívócsonkba. Termikus időrelével együtt működik (rizs. 2-169), amely a motor hőmérsékletétől és az indítás időtartamától függően elektromos áramkörrel zárja és nyitja (rizs. 2-170).
Rizs. 2-168. Injektor rész:
1 - üzemanyag-ellátó cső;
2 - blokk;
3 - mágneses mag;
4 - tekercselés;
5 - örvényporlasztó.
Rizs. 2-169. A termikus időkapcsoló szakasza:
1 - érintkező;
2 - bimetál rugó;
3 - termikus tekercs.
A motor indítási nehézségeit vagy képtelenségét, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztást az indító befecskendező szelep meghibásodása okozhatja. Ha a motor nem indul be, vagy szabálytalanul jár alapjáraton, akkor egy hibás termikus időrelé lehet az oka.
A fojtószelep tengelyére szerelt érzékelő két kapcsolóérintkezővel rendelkezik a fojtószelep mindkét véghelyzetéhez. A fojtószelep tengelyén 3 (rizs. 2-171) Az érzékelő 2 mozgatható érintkezővel rendelkezik, amely a fojtószelep helyzetének megfelelően alapjáraton zárja és nyitja a 4 érintkezőt, vagy teljes terhelésnél az 1 érintkezőt. Amikor zárva van (üresjárat) vagy tágra nyitott fojtószelep (teljes terhelés) a megfelelő jelek az alapjárati stabilizáló és a kényszerített alapjárati vezérlőegységhez kerülnek. amelyek ezek alapján parancsokat generálnak a mágnesszelepek számára az üresjárat és a kényszerített alapjárat stabilizálására. Az alapjárati fordulatszám mágnesszelep a főtengely fordulatszámának növelését szolgálja a motor bemelegítése során, és biztosítja az alapjárati fordulatszám meghatározott határokon belüli tartását is. A szelep a légcsatornába a fojtószeleppel párhuzamosan van beépítve. Felfedezésének foka, i.e. a motor szívócsatornájába beáramló többletlevegő mennyiségét az elektronikus alapjárati stabilizáló és kényszerüresjárat vezérlő egység határozza meg.
Rizs. 2-171. Fojtószelep helyzet érzékelő:
1 - teljes terhelésű érintkező;
2 - mozgó érintkező;
3 - fojtószelep tengelye;
4 - üresjárati érintkező;
5 - blokk.
Ezenkívül a levegőmennyiség-mérő nyomástárcsája méri a pótlevegő-ellátást (rizs. 2-172), amelynek mozgása az elosztódugattyú megfelelő emelkedéséhez vezet, ami szintén hozzájárul a főtengely fordulatszámának növekedéséhez (zárt fojtószeleppel). A vezérlő nyomásszabályozó dúsítja az égésterekbe belépő munkakeveréket, amikor a motor felmelegszik (rizs. 2-166). Hideg motoron a bimetál rugó összenyomja a membránszelep rugóját, kinyitja az üzemanyag-leeresztő csatornát, ami az elosztódugattyú ellenállásának csökkenéséhez vezet. A szabályozási nyomás csökkenése állandó légáramlás mellett a nyomótárcsa löketének növekedését okozza. Ennek eredményeként az elosztó dugattyú megemelkedik, növelve az injektorokhoz szállított üzemanyag mennyiségét.
Rizs. 2-172. A keverékszabályozó keresztmetszete:
1 - a légáramlásmérő diffúzorja;
2 - nyomótárcsa;
3 - karok rendszere;
4 - ellensúly;
5 - elosztódugattyú;
6 — üzemanyag-adagoló-elosztó.
Ahogy a bimetál rugó felmelegszik, a vezérlő nyomásszabályozó membránszeleprugójára nehezedő nyomás csökken, és a leeresztő csatorna lassan bezáródik. A szabályozási nyomás eléri a normál értéket, és az éghető keverék dúsítása leáll.
Amíg a motor felmelegszik, az alapjárati fordulatszám-stabilizáló és a kényszerített alapjárati vezérlőegység biztosítja az éghető keverék dúsítását a hengerfejbe szerelt hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos jele alapján.
Érzékelő (rizs. 2-173) negatív hőmérsékleti együtthatójú ellenállás, azaz. az ellenállás a hőmérséklet emelkedésével csökken (lásd a grafikont, ábra. 2-174). Ha a motor nem indul be, vagy nehezen indul. indítás utáni leállások, valamint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok rendellenes CO-tartalma miatt. ellenőrizni kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő használhatóságát.
Rizs. 2-164. A vezérlő nyomásszabályozó működési elve:
I - hideg motoron;
II - forró motoron.
1 - bimetál rugó;
2 - üzemanyag-leeresztés;
3 - vezérlő nyomásellátás;
4 - bimetál rugó termikus tekercselése.
Látogatói megjegyzések