Orez. 2-159. Componentele sistemului de injecție de combustibil «K-Jetronlc» motor «KR»:
1 - regulator de amestec (ansamblu format dintr-un distribuitor de combustibil și un debitmetru de aer);
2 - pompa electrica combustibil;
3 - filtru de combustibil;
4 — supapa electromagnetică de stabilizare a ralanti;
5 - supapa de închidere a adsorbantului;
6 - releu termic de timp;
7 - acumulator de presiune;
8 - duza de pornire;
9 - bloc electronic pentru stabilizarea ralantiului și controlul ralantiului forțat;
10 - injectoare de combustibil.
Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl livrează prin filtru și acumulator către distribuitorul de combustibil (orez. 2-160).
Pompă de combustibil (orez. 2-161) rola. Este antrenat de un motor electric cu excitație constantă. De-a lungul circumferinței rotorului excentric montat pe arborele motorului sunt realizate fante pentru role. Sub acțiunea forței centrifuge, rolele sunt presate pe carcasa pompei, ceea ce asigură etanșeitatea pompei. Combustibilul aspirat prin golurile dintre role intră în conducta de refulare. Pompa este rezistentă la explozie, deoarece în carcasa sa nu se formează niciodată un amestec combustibil. În toate modurile de funcționare a motorului, pompa furnizează o cantitate în exces de combustibil în comparație cu cantitatea maximă de combustibil necesară pentru a menține o presiune constantă în sistemul de alimentare cu combustibil.
Orez. 2-161. Secțiunea pompei electrice de combustibil:
1 - rotor;
2 - role;
3 - canal de descărcare;
4 - supapă de reținere;
5 - supapa de suprapresiune;
6 - camera de admisie.
Pompa este pornită de un releu. Dacă motorul nu pornește sau pornește cu dificultate, funcționează neregulat, se blochează indiferent de modul de funcționare și, de asemenea, nu dezvoltă puterea maximă, atunci o defecțiune a pompei de combustibil poate fi cauza.
Cantitatea de aer aspirată în galeria de admisie este măsurată de un debitmetru de aer.
Debitmetrul de aer este instalat în fața supapei de accelerație. Este un dispozitiv de ghidare cu disc de presiune montat pe o pârghie mobilă, care deviază în funcție de debitul de aer (orez. 2-162). Deplasarea plăcii de presiune a debitmetrului de aer este transmisă prin pârghie la pistonul distribuitorului, care determină cantitatea de combustibil din sistem.
Orez. 2-162. Principiul de funcționare al debitmetrului de aer:
1 - disc de presiune;
2 - piston de distributie;
3 - axa pârghiei;
4 - la supapele de admisie.
Ca parte a distribuitorului de cantitate de combustibil. cu excepția pistonului distribuitor. include regulator de presiune a combustibilului, supape de presiune diferențială, conductă de alimentare și patru duze de injecție în funcție de numărul de cilindri ai motorului (orez. 2-163). Când placa de presiune a debitmetrului de aer este ridicată, pistonul de distribuție al distribuitorului cantității de combustibil se mișcă în mod corespunzător, deschizându-și marginile de control pentru accesul combustibilului în camera superioară a supapei de presiune diferențială, separată de camera inferioară printr-o diafragmă. Presiunea combustibilului și forța arcului care acționează pe suprafața superioară a diafragmei sunt mai mari decât presiunea pe suprafața inferioară a diafragmei. Ca urmare, diafragma se mișcă în jos și deschide canalele de alimentare cu combustibil la injectoare (orez. 2-165). Pornirea dificilă, incapacitatea de a porni motorul, precum și ralanti instabil, indică o posibilă defecțiune a injectoarelor. Regulatorul de presiune a combustibilului menține presiunea combustibilului în sistem la un anumit nivel și asigură că surplusul de combustibil este furnizat la conducta de scurgere (orez. 2-166).
Orez. 2-163. Principiul de funcționare al distribuitorului-distribuitor de combustibil:
1 - arc supapă;
2 - diafragma;
3 - piston de distributie;
4 - manșon cu fante al pistonului de distribuție;
5 - camera inferioară;
6 - camera superioara;
7 - alimentarea cu combustibil a duzelor;
8 - marginea de control a pistonului de distribuție.
Orez. 2-165. Sectiunea duzei de injectie:
1 - corp pulverizator;
2 - inel de etanșare;
3 - corpul duzei;
4 - filtru conic.
Orez. 2-166. Principiul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului:
I - post nemunc;
II - pozitia de lucru.
1 - alimentare cu combustibil sub presiune de alimentare;
2 - evacuarea combustibilului la rezervorul de combustibil;
3 - piston al regulatorului de presiune de alimentare;
4 - supapa de decuplare;
5 - de la regulatorul de presiune de control.
Filtrul de combustibil este conceput pentru a curăța combustibilul care circulă în sistem. Săgeata de pe carcasa filtrului arată direcția fluxului de combustibil în sistem.
Acumulatorul de presiune este montat în spatele pompei de combustibil (orez. 2-167). Are amortizor și camere de acumulare, care sunt separate printr-o diafragmă. În fața diafragmei există o partiție suplimentară cu o supapă cu disc care asigură alimentarea cu combustibil a sistemului. În compartimentul despărțitor este făcută o gaură de reglare pentru scurgerea combustibilului.
Orez. 2-167. Cum funcționează acumulatorul de presiune:
I - cu motorul pornit;
II - cu motorul oprit.
1 - maneca;
2 - primăvară;
3 - accent;
4 - diafragma;
5 - camera de depozitare;
6 - reflector;
7 - alimentare cu combustibil;
8 - evacuare combustibil.
După pornirea pompei de combustibil, camera de depozitare este umplută cu combustibil și diafragma arcului este întinsă până la oprire. Când motorul este oprit, tensiunea diafragmei menține combustibilul sub presiune și previne formarea vaporilor de combustibil, ceea ce facilitează pornirea unui motor fierbinte.
Pornirea și încălzirea motorului sunt asigurate de o duză de pornire electromagnetică, o supapă suplimentară de alimentare cu aer și un regulator de presiune de control. Duză de pornire electromagnetică (orez. 2-168) conceput pentru a injecta combustibil suplimentar în galeria de admisie în momentul pornirii unui motor rece. Funcționează împreună cu un releu de timp termic (orez. 2-169), care îl închide și îl deschide cu un circuit electric, în funcție de temperatura motorului și de durata pornirii acestuia (orez. 2-170).
Orez. 2-168. Sectiunea injector:
1 - conducta de alimentare cu combustibil;
2 - bloc;
3 - miez magnetic;
4 - înfăşurare;
5 - atomizor cu vârtej.
Orez. 2-169. Secțiunea întrerupătorului de timp termic:
1 - contact;
2 - arc bimetalic;
3 - bobinaj termic.
Dificultatea de pornire sau incapacitatea de a porni motorul, precum și creșterea consumului de combustibil, pot fi cauzate de o funcționare defectuoasă a injectorului de pornire. Dacă motorul nu pornește sau funcționează neregulat la ralanti, cauza poate fi un releu de timp termic defect.
Senzorul montat pe arborele supapei de accelerație are două contacte de comutare pentru ambele poziții finale ale supapei de accelerație. Pe axa accelerației 3 (orez. 2-171) Senzorul are un contact mobil 2, care, în funcție de poziția supapei de accelerație, închide și deschide contactul 4 la ralanti sau contactul 1 la sarcină maximă. Când este închis (la ralanti) sau accelerația larg deschisă (sarcina completa) semnalele corespunzătoare sunt trimise către unitatea de control de stabilizare a ralanti și ralanti forțat. care, pe baza lor, generează comenzi pentru electrovalvele de stabilizare a ralantiului și ralantiului forțat. Supapa solenoidă de ralanti servește la creșterea turației arborelui cotit în timpul încălzirii motorului și, de asemenea, asigură menținerea turației de ralanti în limitele specificate. Supapa este instalată într-o conductă de aer paralelă cu supapa de accelerație. Gradul descoperirii sale, i.e. cantitatea de aer suplimentar care intră în tractul de admisie al motorului este determinată de unitatea de control electronică a ralantiului și de control al ralantiului forțat.
Orez. 2-171. Senzor de poziție a clapetei de accelerație:
1 - contact cu sarcina maxima;
2 - contact mobil;
3 - axa accelerației;
4 - contact inactiv;
5 - bloc.
În plus, alimentarea cu aer suplimentar este măsurată de discul de presiune al contorului de cantitate de aer (orez. 2-172), a cărui mișcare duce la o creștere corespunzătoare a pistonului de distribuție, care contribuie și la creșterea vitezei arborelui cotit (cu accelerația închisă). Regulatorul de presiune de control îmbogățește amestecul de lucru care intră în camerele de ardere atunci când motorul se încălzește (orez. 2-166). La un motor rece, arcul bimetal comprimă arcul supapei cu diafragmă, deschizând canalul de evacuare a combustibilului, ceea ce duce la scăderea rezistenței la pistonul de distribuție. O scădere a presiunii de control la un debit de aer constant determină o creștere a cursei discului de presiune. Ca urmare, pistonul de distribuție este ridicat suplimentar, crescând cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.
Orez. 2-172. Secțiune transversală a regulatorului de amestec:
1 - difuzor al debitmetrului de aer;
2 - disc de presiune;
3 - sistem de pârghii;
4 - contragreutate;
5 - piston de distribuție;
6 — distribuitor-distribuitor de combustibil.
Pe măsură ce arcul bimetal se încălzește, presiunea pe arcul supapei cu diafragmă al regulatorului de presiune de control scade și canalul de scurgere se închide încet. Presiunea de reglare atinge o valoare normală și îmbogățirea amestecului combustibil se oprește.
În timp ce motorul se încălzește, unitatea de control al ralantiului și stabilizarea ralantiului forțat asigură o îmbogățire a amestecului combustibil pe baza unui semnal electric de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat în chiulasa.
Senzor (orez. 2-173) este un rezistor cu un coeficient de temperatură negativ, adică rezistența scade pe măsură ce temperatura crește (vezi graficul, fig. 2-174). Dacă motorul nu pornește sau pornește cu dificultate. se blochează după pornire, precum și cu un consum crescut de combustibil și un conținut anormal de CO în gazele de eșapament. Este necesar să se verifice funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Orez. 2-164. Principiul de funcționare al regulatorului de presiune de control:
I - pe un motor rece;
II - pe un motor fierbinte.
1 - arc bimetalic;
2 - scurgere combustibil;
3 - alimentare cu presiune de control;
4 - înfășurarea termică a unui arc bimetalic.
Comentariile vizitatorilor