Дизајн неких уређаја система за убризгавање (VW Passat B4)

Испод је структура неких елемената система за убризгавање горива мотора "KR".



Пумпа за гориво узима гориво из резервоара за гориво и испоручује га кроз филтер и акумулатор до разделника горива (Цртање 2-160).



Пумпа за гориво (слика 2-161) је ваљкаста пумпа. Покреће га електромотор константне побуде. Дуж обима ексцентричног ротора, монтираног на осовину електромотора, налазе се утичнице за ваљке. Под дејством центрифугалне силе, ваљци се притискају на тело пумпе, чиме се обезбеђује непропусност пумпе. Гориво усисано кроз празнине између ваљака улази у испусни вод. Пумпа је отпорна на експлозију, јер се у њеном телу никада не ствара запаљива смеша. У свим режимима рада мотора, пумпа пумпа вишак горива у поређењу са максималном количином горива потребном за одржавање константног притиска у систему за довод горива.





Пумпа се укључује помоћу релеја. Ако се мотор не покреће или покреће са потешкоћама, нестабилно ради у празном ходу, стаје без обзира на режим рада и не развија пуну снагу, онда узрок може бити квар пумпе за гориво.

Количина ваздуха усисаног у усисну грану мери се помоћу мерача протока ваздуха.

Мерач протока ваздуха је инсталиран испред пригушне заклопке. То је уређај за вођење са потисним диском причвршћеним на покретну ручицу, који се одбацује у зависности од протока ваздуха (сл. 2-162). Померање потисног диска мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на клип разводника, који одређује количину горива у систему.



Укључено у дистрибутер количине горива. осим разводног клипа. укључује регулатор притиска горива, вентиле диференцијалног притиска, доводни вод и четири млазнице за убризгавање према броју цилиндара мотора (сл. 2-163). Када се подиже потисни диск мерача протока ваздуха, дистрибутивни клип разводника количине горива се креће у складу са тим, отварајући својим контролним ивицама приступ горива горњој комори вентила диференцијалног притиска, одвојеном од доње коморе мембраном. Притисак горива и сила опруге која делује на горњу површину дијафрагме већи су од притиска на доњој површини мембране. Као резултат, дијафрагма се помера надоле и отвара канале за довод горива до ињектора (Цртање 2-165). Потешкоће при покретању, неуспех у покретању мотора, као и његов нестабилан рад у празном ходу указују на могући квар ињектора. Регулатор притиска горива одржава притисак горива у систему на одређеном нивоу и обезбеђује да се вишак горива доведе у одводну линију (Цртање 2-166).








Филтер за гориво је дизајниран за чишћење горива које циркулише у систему. Стрелица на кућишту филтера показује смер протока горива у систему.

Акумулатор притиска је уграђен иза пумпе за гориво (слика 2-167). Има пригушивач и коморе за складиштење, које су одвојене дијафрагмом. Испред дијафрагме налази се додатна преграда са диск вентилом, која обезбеђује довод горива у систем. У прегради је направљен пригушни отвор за одвод горива.



Након укључивања пумпе за гориво, комора за складиштење се пуни горивом и опружна дијафрагма се растеже до граничника. Након што се мотор заустави, напетост мембране држи гориво под притиском и спречава стварање паре горива, што олакшава покретање врућег мотора.

Мотор се покреће и загрева помоћу електромагнетне млазнице за покретање, додатног вентила за довод ваздуха и регулатора притиска. Електромагнетни стартни ињектор (слика 2-168) је дизајниран да убризгава додатну количину горива у усисну грану при покретању хладног мотора. Ради у спрези са термичким временским релејем (Цртање 2-169), који затвара и отвара свој електрични круг у зависности од температуре мотора и трајања његовог покретања (Цртање 2-170).







Отежано покретање или неуспех при покретању мотора, као и повећана потрошња горива, могу бити узроковани неисправним стартним ињектором. Ако се мотор не покреће или ради нестабилно, узрок може бити неисправан термални временски релеј.

Сензор, монтиран на осу пригушног вентила, има два прекидачка контакта за оба крајња положаја вентила за гас. На осу пригушног вентила 3 (сл. 2-171) сензора причвршћен је покретни контакт 2, који у складу са положајем пригушне клапне затвара и отвара контакт 4 празног хода или контакт 1 пуног оптерећења. Када је вентил за гас затворен (празни ход) или потпуно отворен (пуно оптерећење), одговарајући сигнали се шаљу управљачкој јединици за стабилизацију броја обртаја у празном ходу и принудног празног хода. који на основу њих генерише команде за електромагнетне вентиле стабилизације празног хода и принудног празног хода. Електромагнетни вентил за стабилизацију броја обртаја у празном ходу служи за повећање брзине радилице током загревања мотора и такође осигурава да се брзина у празном ходу одржава у одређеним границама. Вентил је уграђен у ваздушни канал паралелно са пригушном клапном. Степен њеног открића, тј. Количина додатног ваздуха која улази у усисни тракт мотора одређена је електронском стабилизацијом броја обртаја у празном ходу и контролном јединицом принудног празног хода.



Поред тога, довод додатног ваздуха се мери потисним диском мерача количине ваздуха (сл. 2-172), чије кретање доводи до одговарајућег подизања разводног клипа, што такође доприноси повећању брзине радилице (са затвореним вентилом за гас). Регулатор контролног притиска обогаћује радну смешу која улази у коморе за сагоревање када се мотор загреје (Цртање 2-166). Када је мотор хладан, биметална опруга компримира опругу мембранског вентила, отварајући канал за одвод горива, чиме се смањује контраакција на клип разводника. Смањење контролног притиска са константним протоком ваздуха изазива повећање хода потисног диска. Као резултат тога, клип за дистрибуцију се даље подиже, повећавајући количину горива која се испоручује у ињекторе.



Како се биметална опруга загрева, притисак на опругу мембранског вентила регулатора регулационог притиска опада и одводни канал се полако затвара. Контролни притисак достиже нормалну вредност и обогаћивање запаљиве смеше престаје.

Током загревања мотора, стабилизација броја обртаја у празном ходу и контролна јединица присилног празног хода обезбеђују обогаћивање запаљиве смеше на основу електричног сигнала примљеног од сензора температуре расхладне течности инсталираног у глави цилиндра.

Сензор (сл. 2-173) је отпорник са негативним температурним коефицијентом, тј. отпор опада са повећањем температуре (види графикон, сл. 2-174). Ако се мотор не покрене или се тешко покреће. застоји након покретања, као и са повећаном потрошњом горива и абнормалним садржајем ЦО у издувним гасовима. Неопходно је проверити исправност сензора температуре расхладне течности.