Сл. 2-159. Компоненте система за убризгавање горива «К-Јетронлц» мотор «KR»:
1 - регулатор мешавине (склоп формиран од дозатора горива и мерача протока ваздуха);
2 - електрична пумпа за гориво;
3 - филтер горива;
4 — електромагнетни вентил стабилизације празног хода;
5 - запорни вентил адсорбера;
6 - термички временски релеј;
7 - акумулатор притиска;
8 - стартна млазница;
9 - електронски блок за стабилизацију у празном ходу и контролу присилног празног хода;
10 - ињектори горива.
Пумпа за гориво узима гориво из резервоара за гориво и испоручује га кроз филтер и акумулатор до дистрибутера горива (пиринач. 2-160).
Пумпа за гориво (пиринач. 2-161) Ваљак. Покреће га електромотор константне побуде. Дуж обима ексцентричног ротора постављеног на осовину мотора, направљени су прорези за ваљке. Под дејством центрифугалне силе, ваљци се притискају на кућиште пумпе, чиме се обезбеђује непропусност пумпе. Гориво усисано кроз празнине између ваљака улази у испусни вод. Пумпа је отпорна на експлозију, јер се у њеном кућишту никада не ствара запаљива смеша. У свим режимима рада мотора, пумпа испоручује вишак горива у поређењу са максималном количином горива потребном за одржавање константног притиска у систему за довод горива.
Сл. 2-161. Електрична пумпа за гориво:
1 - ротор;
2 - ваљци;
3 - канал за пражњење;
4 - неповратни вентил;
5 - вентил надпритиска;
6 - улазна комора.
Пумпа се укључује помоћу релеја. Ако се мотор не покреће или покреће с потешкоћама, нередовито ради у празном ходу, застоји без обзира на начин рада, а такође не развија пуну снагу, онда може бити узрок квар пумпе за гориво.
Количина ваздуха усисаног у усисну грану мери се помоћу мерача протока ваздуха.
Мерач протока ваздуха је инсталиран испред пригушне заклопке. То је уређај за вођење са потисним диском постављеним на покретну полугу, који одступа у зависности од протока ваздуха (пиринач. 2-162). Померање потисне плоче мерача протока ваздуха се преноси преко полуге на клип разводника, чиме се одређује количина горива у систему.
Сл. 2-162. Како функционише мерач протока ваздуха:
1 - диск за притисак;
2 - разводни клип;
3 - оса полуге;
4 - до усисних вентила.
Као део дистрибутера количине горива. осим клипа разводника. укључује регулатор притиска горива, вентиле диференцијалног притиска, доводни вод и четири млазнице за убризгавање према броју цилиндара мотора (пиринач. 2-163). Када се притисна плоча мерача протока ваздуха подигне, клип за дистрибуцију количине горива се креће у складу са тим, отварајући своје контролне ивице за приступ гориву у горњу комору вентила диференцијалног притиска, одвојену од доње коморе мембраном. Притисак горива и сила опруге која делује на горњу површину дијафрагме већи су од притиска на доњој површини мембране. Као резултат тога, дијафрагма се помера надоле и отвара канале за довод горива до ињектора (пиринач. 2-165). Отежано покретање, немогућност покретања мотора, као и његов нестабилан рад у празном ходу, указују на могући квар ињектора. Регулатор притиска горива одржава притисак горива у систему на одређеном нивоу и осигурава да се вишак горива доведе у одводну линију (пиринач. 2-166).
Сл. 2-163. Принцип рада диспензер-дистрибутера горива:
1 - опруга вентила;
2 - дијафрагма;
3 - разводни клип;
4 - прорезни рукавац разводног клипа;
5 - доња комора;
6 - горња комора;
7 - довод горива до млазница;
8 - контролна ивица разводног клипа.
Сл. 2-165. Одељак млазнице за убризгавање:
1 - тело прскалице;
2 - заптивни прстен;
3 - тело млазнице;
4 - конусни филтер.
Сл. 2-166. Принцип рада регулатора притиска горива:
И - нерадна позиција;
II - радни положај.
1 - довод горива под притиском напајања;
2 - излаз горива у резервоар за гориво;
3 - клип регулатора притиска напајања;
4 - вентил за одвајање;
5 - од регулатора контролног притиска.
Филтер за гориво је дизајниран за чишћење горива које циркулише у систему. Стрелица на кућишту филтера показује смер протока горива у систему.
Акумулатор притиска је монтиран иза пумпе за гориво (пиринач. 2-167). Има пригушне и акумулативне коморе, које су одвојене дијафрагмом. Испред дијафрагме налази се додатна преграда са диск вентилом који обезбеђује довод горива у систем. У прегради је направљен пригушни отвор за испуштање горива.
Сл. 2-167. Како функционише акумулатор притиска:
И - са укљученим мотором;
II - са заустављеним мотором.
1 - рукав;
2 - опруга;
3 - нагласак;
4 - дијафрагма;
5 - комора за складиштење;
6 - рефлектор;
7 - снабдевање горивом;
8 - излаз за гориво.
Након укључивања пумпе за гориво, комора за складиштење се пуни горивом и опружна дијафрагма се растеже до заустављања. Када је мотор заустављен, напетост мембране држи гориво под притиском и спречава стварање испарења горива, што олакшава покретање врелог мотора.
Покретање и загревање мотора обезбеђује електромагнетна стартна млазница, додатни вентил за довод ваздуха и регулатор контролног притиска. Електромагнетна стартна млазница (пиринач. 2-168) дизајниран за убризгавање додатног горива у усисну грану у тренутку покретања хладног мотора. Ради у комбинацији са термичким временским релејем (пиринач. 2-169), који га електричним колом затвара и отвара у зависности од температуре мотора и трајања његовог покретања (пиринач. 2-170).
Сл. 2-168. Одељак млазнице за стартовање:
1 - цев за довод горива;
2 - блок;
3 - магнетно језгро;
4 - намотај;
5 - вртложни атомизер.
Сл. 2-169. Секција термалног временског релеја:
1 - контакт;
2 - биметална опруга;
3 - термички намотај.
Отежано покретање или немогућност покретања мотора, као и повећана потрошња горива, могу бити узроковани кваром стартне млазнице. Ако се мотор не покреће или ради нередовито у празном ходу, узрок може бити неисправан термални временски релеј.
Сензор монтиран на осовину пригушног вентила има два прекидачка контакта за оба крајња положаја вентила за гас. На оси гаса 3 (пиринач. 2-171) Сензор има покретни контакт 2, који у складу са положајем пригушне заклопке затвара и отвара контакт 4 у празном ходу или контакт 1 при пуном оптерећењу. Када се затвори (у празном ходу) или широм отворен гас (пун товар) одговарајући сигнали се шаљу на контролну јединицу стабилизације и принудног празног хода. који на основу њих генерише команде за електромагнетне вентиле за стабилизацију празног хода и принудног празног хода. Електромагнетни вентил у празном ходу служи за повећање брзине радилице током загревања мотора, а такође обезбеђује да се брзина у празном ходу одржава у одређеним границама. Вентил је уграђен у ваздушни канал паралелно са пригушном клапном. Степен њеног открића, тј. количину додатног ваздуха који улази у усисни тракт мотора одређује електронска стабилизација у празном ходу и управљачка јединица принудног празног хода.
Сл. 2-171. Сензор положаја лептира за гас:
1 - контакт са пуним оптерећењем;
2 - покретни контакт;
3 - осовина гаса;
4 - контакт у празном ходу;
5 - блок.
Поред тога, довод додатног ваздуха се мери притиском диска мерача количине ваздуха (пиринач. 2-172), чије кретање доводи до одговарајућег пораста разводног клипа, што такође доприноси повећању брзине радилице (са затвореним гасом). Регулатор контролног притиска обогаћује радну смешу која улази у коморе за сагоревање када се мотор загреје (пиринач. 2-166). На хладном мотору, биметална опруга сабија опругу мембранског вентила, отварајући канал за одвод горива, што доводи до смањења отпора на клипу за дистрибуцију. Смањење контролног притиска при константном протоку ваздуха изазива повећање хода потисног диска. Као резултат тога, клип за дистрибуцију се додатно подиже, повећавајући количину горива која се доводи у ињекторе.
Сл. 2-172. Одељак регулатора мешавине:
1 - дифузор мерача протока ваздуха;
2 - диск за притисак;
3 - систем полуга;
4 - противтежа;
5 - разводни клип;
6 — диспензер-дистрибутер горива.
Како се биметална опруга загрева, притисак на опругу мембранског вентила регулатора контролног притиска опада и одводни канал се полако затвара. Контролни притисак достиже нормалну вредност и обогаћивање запаљиве смеше престаје.
Док се мотор загрева, стабилизација броја обртаја у празном ходу и контролна јединица присилног празног хода обезбеђују обогаћивање запаљиве смеше на основу електричног сигнала са сензора температуре расхладне течности инсталираног у глави цилиндра.
Сензор (пиринач. 2-173) је отпорник са негативним температурним коефицијентом, тј. отпор се смањује како температура расте (види графикон, сл. 2-174). Ако се мотор не покрене или се тешко покреће. застоји након покретања, као и са повећаном потрошњом горива и абнормалним садржајем ЦО у издувним гасовима. Неопходно је проверити исправност сензора температуре расхладне течности.
Сл. 2-164. Принцип рада пилот регулатора притиска:
И - на хладном мотору;
II - на врелом мотору.
1 - биметална опруга;
2 - одвод горива;
3 - напајање контролног притиска;
4 - термички намотај биметалне опруге.
Коментари посетилаца