Колянов вал
Коляновият вал е кована стомана. Валът е с пет лагера. В горните черупки на основните лагери има жлебове за смазване. Върху бузите на ствола има четири противотежести, изковани заедно с ствола. Диаметър на основната шия, mm:
- номинал: 54.00-0,042-0,022;
- 1-ви ремонтен размер: 53.75-0,042-0,022;
- 2-ри ремонтен размер: 53.50-0,042-0,022;
- 3-ти ремонтен размер: 53.25-0,042-0,022.
Диаметър на шийките на мотовилката
Аксиална хлабина на коляновия вал, mm:
- номинал: 0,07-0,17;
- максимално допустим: 0,25.
Хлабина между втулките и основните шийки на коляновия вал, mm:
- номинал: 0,03-0,08;
- максимално допустимо (при износване): 0,17.
Бутала
Буталата са изработени от алуминиева сплав със стоманени вложки. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За да монтирате буталото в цилиндъра, има стрелка на дъното, която трябва да гледа към задвижването на разпределителния вал. Диаметърът на буталото се измерва на разстояние 15 mm от ръба на полата на буталото под ъгъл 90° спрямо оста на буталния болт. Максимално допустимото отклонение на диаметъра на буталото от номиналния размер по време на работа не трябва да надвишава 0,04 mm.
Оригиналът може да бъде намерен на (www.vwmanual.ru)
Външни диаметри на буталата
Разстояние от дъното на буталото до горната точка на отвора на буталния щифт в главата на буталото, mm:
- двигатели YN, WV, YP: 30.7;
- dT двигател: 25.6;
- dS двигател: 22.2;
- eP на двигателя: 27.9.
Дълбочина на вдлъбнатината в дъното на буталото, mm:
- двигатели YN, WV, YP: 6.0;
- dT двигател: 2.3;
- dS двигател: 4.4;
- eP двигател: 0.8.
Диаметър на отвора на буталния щифт, mm:
- двигатели YN, WV, YP: 22;
- двигатели DT, DS, EP: 20.
Бутални щифтове
Буталния болт е плаващ. Задържа се от аксиално движение от два задържащи пръстена.
Дължина на буталните щифтове, mm:
- двигатели EP, DT, DS: 54;
- двигател YN: 63;
- двигатели YP, WV: 55.
Външен диаметър на буталните щифтове, mm:
- двигатели EP, DT, DS: 20;
- двигатели YN, YP, WV: 22.
Буталните щифтове се избират в зависимост от диаметъра на отвора за щифта в буталото. При сглобяване щифтът, буталото и биелата трябва да бъдат сглобени от части само от една група размери. Това осигурява необходимото напрежение между щифта и издатината на буталото и хлабината между щифта и втулката на горната глава на мотовилката.
Бутални пръстени
Всяко бутало има три пръстена: два компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото. Пръстенът за скрепер на маслото е композитен, състоящ се от два или три елемента.
Характеристики на буталните пръстени
*Числителят показва стойностите за пръстен от два елемента, знаменателят показва стойностите за пръстен от три.
Свързващи пръти
Свързващите пръти са стоманени, ковани, с I-образно сечение, с тънкостенни втулки. В горната глава на мотовилката е натисната втулка. На долната глава и капака на биелата има технологични уши, показващи как се монтират правилно. Приливите трябва да са насочени към задвижването на разпределителния вал.
Разстояние между осите на отворите на горната и долната глава на свързващия прът, mm:
- двигатели YN, YP, WV: 136;
- двигатели EP, DT, DS: 144.
Болтовете за закрепване на долните накрайници на биелата на двигателите EP, DT и DS се различават от болтовете, използвани при двигателите YN, YP и WV. Тези разлики са показани в таблицата.
Болтовете на капачката на свързващия прът M8x1 трябва да се сменят при всяко разглобяване на свързващия прът.
Максимално допустимо разстояние по време на работа между втулките и шийките на коляновия вал, mm: 0,12.
Максимална аксиална хлабина на свързващия прът върху шийката на коляновия вал, mm: 0,37.
Хлабина между буталния болт и горната глава на мотовилката, mm: 0,003-0,007.
Диаметър на отвора, mm:
- горна глава на биела: 20.0;
- долна биелна глава: 50.6.
Коментари на посетители