Източете маслото от двигателя. Ако маслото не е използвано много дълго време, то може да бъде събрано за повторна употреба. Разхлабете монтажа на алтернатора и свалете клиновия ремък.
Свалете горния капак на колана (фиг. 95). Разхлабете болтовете, закрепващи ролката към коляновия вал. За да направите това, включете предавка и дръпнете ръчната спирачка, за да поддържате вала неподвижен. Свалете шайбата.
Свалете долния капак на колана.
Разхлабете помпата на охлаждащата течност. Като преместите корпуса на помпата с отвертка (вижте фиг. 91), разхлабете напрежението на ремъка и го свалете. Извадете масления съд. Разхлабете болтовете, закрепващи капака на салниковата кутия, и го отстранете заедно с уплътнението. От вътрешната страна на капака има винтова тапа, която трябва да се провери. Сменете повредения щепсел. Завийте щепсела обратно на мястото му преди инсталиране.
Отстранете масленото уплътнение от капака (ако го сменяте).
Отстранете болтовете, закрепващи маслената помпа към цилиндровия блок, отстранете веригата от зъбното колело на коляновия вал и помпата заедно с веригата.
Помпата се монтира в обратен ред. За да проверите правилното напрежение на веригата, първо блокирайте помпата на цилиндровия блок и след това проверете напрежението на веригата с пръст (фиг. 96).
Веригата трябва да провисне с 1,5-2 mm (размер "A"). Ако напрежението не се вписва в препоръчителните граници, е необходимо да разхлабите монтажните болтове на помпата, да я преместите и да я фиксирате отново. Още веднъж проверете напрежението, накрая затегнете болтовете, закрепващи помпата, с въртящ момент от 20 Nm. Поставете капака с ново маслено уплътнение (по избор) и уплътнение и затегнете болтовете до 10 Nm. Методът за настройка и регулиране на опъването на зъбния ремък е описан по-горе.
Коментари на посетители