Schema sistemului de frânare (VW Golf 4)

• 1 - Comutator ASR;
• 2 - comutator lumini de frana;
• 3 - senzor de viteza rotii spate stanga;
• 4 - senzor de viteza rotii spate dreapta;
• 5 - Senzor de viteza rotii fata dreapta;
• 6 - Senzor de viteza rotii fata stanga;
• 7 - Unitate de control ABS/EBV/EDS/ASR/MSR;
• 8 - Lampă de control ABS/EDS;
• 9 - Lampă de control ASR/ESP;
• 10 - lampă indicator pentru nivelul lichidului de frână;
• 11 - cilindru principal de frână, servofrână și pedală de frână;
• 12 - bloc hidraulic

ABS. Sistem de frânare antiblocare

Eficiența frânării este cea mai mare atunci când anvelopa are aderență maximă pe suprafața drumului. În timpul frânării, anvelopa alunecă pe suprafață și viteza circumferențială a roții devine mai mică decât viteza mașinii.

Alunecarea este minimă (0%) când roata rulează liber și maximă (100%) când roata este blocată. Eficiența maximă a frânării este atinsă atunci când alunecarea este de 15%. Această valoare ajută, de asemenea, la menținerea stabilității și controlabilității vehiculului.



(Articolul original este disponibil la: www.VWMANUAL.ru)

Rolul sistemului de frânare antiblocare este de a limita presiunea generată în sistemul hidraulic de frânare astfel încât cantitatea de alunecare să fie menținută aproape de valoarea optimă (15%). Acțiunea acestui sistem trebuie să fie imediată și separată pentru fiecare roată. Sistemul trebuie să răspundă imediat la fiecare modificare a suprafeței (coeficient de aderență) și sarcina de pe vehicul.

Sistemul de frânare antiblocare îndeplinește funcțiile de alimentare cu energie, de acționare a frânei și de amplificare a vidului, precum și de control al roților antiblocare. Unitatea hidraulică este instalată în locul amplificatorului de vid instalat în serie, cu un cilindru principal de frână încorporat. Instalarea ABS este posibilă numai din fabrică în timpul producției vehiculului și nu poate fi instalată suplimentar. Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânării bruște. Acest lucru reduce distanța de frânare, mai ales când există o tracțiune scăzută pe suprafața drumului pe ploaie și zăpadă. Forța de aderență dintre roți și drum este mai mare în acest caz când roțile continuă să se rotească în timpul frânării. În plus, chiar și la frânarea completă, mașina rămâne controlabilă. Viteza de rotație a roții este măsurată de senzori de viteză, câte unul pe fiecare roată. Pe baza semnalelor de la senzorii de viteză a roților, unitatea de control electronică calculează viteza medie, care corespunde aproximativ cu viteza vehiculului. Comparând viteza de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică determină starea de alunecare a roții individuale și determină astfel care roată se află într-o stare de preblocare.


Când unul dintre cei patru senzori de viteză transmite un semnal că roata corespunzătoare este blocată, unitatea de control electronică trimite imediat un semnal de închidere către supapa solenoidală de admisie corespunzătoare, care oprește imediat alimentarea cu lichid de frână prin conducta de frână către frâna acelei roți - forța de frânare rămâne constantă. Dacă alunecarea continuă, supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne scade – roata nu este frânată (excesul de lichid de frână revine în rezervor). De îndată ce roata începe să se rotească din nou, supapa de admisie se deschide imediat și supapa de evacuare se închide. Presiunea în circuit crește și roata este frânată din nou.

Acest ciclu de frânare și rotație liberă a roții are loc foarte rapid (de câteva ori pe secundă) și continuă până când mașina se oprește sau până când pedala de frână este eliberată.

Acest proces se repetă în timpul frânării puternice, separat pentru fiecare roată, până când pedala de frână este eliberată sau când viteza vehiculului scade la 2–3 km/h. Șoferul determină funcționarea ABS-ului prin pulsația pedalei de frână.

Sistemul de oprire de urgență asigură oprirea sistemului ABS în cazul oricărei defecțiuni sau a unei tensiuni scăzute în rețeaua electrică a vehiculului (sub 10V).

Dispozitivul de control electronic realizează și o funcție de autodiagnosticare, avertizând șoferul prin aprinderea unei lămpi de control despre înregistrarea unei defecțiuni în circuitele electrice sau elementele sistemului antiblocare. Chiar dacă sistemul ABS este defect, frânele sunt încă funcționale și funcționează ca și cum vehiculul nu ar avea sistemul.

EBV. Distribuție electronică a forței de frânare pe roțile din spate

Distribuitorul electronic al forței de frânare îndeplinește funcțiile unui regulator mecanic de presiune, dar funcționează mai precis și are o gamă de reglare mai largă. Când vehiculul se deplasează în linie dreaptă, alimentarea cu lichid de frână către frânele roților din spate este complet deschisă. Pentru a asigura viraje stabile cu frânare, alimentarea cu lichid de frână la frânele din spate este limitată. Pe baza semnalelor de la senzorii de viteză a roților ABS, unitatea de comandă EBV determină când vehiculul face viraj. Când mașina se întoarce, forța de frânare transmisă roților din spate este redusă, ceea ce duce la o probabilitate redusă de derapare a mașinii.

EDS. Blocare electronică a diferențialului

Ca o completare a elementelor ABS, EDS reduce transmisia cuplului motorului în condiții nefavorabile de condus, în special pe dealuri și la accelerarea vehiculului, eliminând patinarea uneia dintre roțile motoare. Prin blocarea mecanică a diferențialului, transmisia cuplului este îmbunătățită, deoarece partea cu coeficient de frecare mai mare poate transmite mai mult cuplu.

Unitatea de control electronică primește informații de la senzorii ABS despre viteza de rotație a roților motoare și le compară în mod constant. Dacă există o diferență de viteză mai mare de aproximativ 110 rpm, EDS este activat automat și reduce transmisia cuplului către roata care alunecă până când aceasta are aproximativ aceeași viteză ca și roțile care nu alunecă. Datorită acestui control, se realizează ca un cuplu crescut să fie transmis roții cu cele mai bune condiții de aderență. EDS este dezactivat automat când viteza vehiculului depășește 40 km/h, precum și la viraj și când frânele se supraîncălzi.

ASR. Reducerea cuplului transmis roților motoare

Reducerea cuplului atunci când ambele roți motrice patinează se realizează prin reducerea puterii motorului. În acest caz, puterea motorului este limitată astfel încât să fie transmis doar cuplul necesar pentru deplasarea vehiculului.

Sistemul ASR trebuie să fie întotdeauna pornit. Numai în anumite cazuri excepționale, când se dorește alunecarea roților, este de preferat să opriți sistemul.

MSR. Sistem antiblocare pentru rotile motoare

Sistemul MSR este instalat pe vehiculele cu motoare diesel TDI și previne blocarea roților motrice pe drumuri alunecoase dacă șoferul eliberează brusc pedala de accelerație. În acest caz, senzorul ABS trimite un semnal către unitatea de control al motorului și crește pentru scurt timp turația motorului, drept urmare roțile încep să se rotească fără blocare și mașina rămâne controlată în mod normal.

Dacă apare o defecțiune, sistemul de control electronic este dezactivat automat, iar luminile de control de pe tabloul de bord se aprind. În acest caz, sistemul de frânare funcționează în regim normal.

Dacă luminile de avertizare ABS și EBV se aprind în timpul conducerii, rețineți că roțile din spate se pot bloca la frânarea puternică.

Când unul sau mai multe lumini indicatoare se aprind în timpul conducerii, aceasta indică faptul că sistemul este oprit. În acest caz, trebuie să efectuați următorii pași.

Ordin de executare

1. Opriți mașina, opriți și porniți motorul.

2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă este sub 10,5 V, încărcați bateria.

Avertisment: Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde la începutul unei călătorii și apoi se stinge, aceasta indică faptul că tensiunea a fost în limita acceptabilă pentru funcționarea ABS, dar apoi a crescut ca urmare a funcționării alternatorului.

3. Verificați starea bornelor bateriei.

4. Ridicați vehiculul, scoateți roțile și verificați cablarea senzorului de viteză a roții să funcționeze corect.

5. Dacă defecțiunea nu este remediată, trebuie efectuată o inspecție suplimentară la o stație de service.