Fékrendszer diagram (VW Golf 4)

• 1 - ASR kapcsoló;
• 2 - féklámpa kapcsoló;
• 3 - bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő;
• 4 - jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő;
• 5 - Jobb első kerék sebességérzékelője;
• 6 - Bal első kerék sebességérzékelője;
• 7 - ABS/EBV/EDS/ASR/MSR vezérlőegység;
• 8 - ABS/EDS ellenőrző lámpa;
• 9 - ASR/ESP ellenőrző lámpa;
• 10 - fékfolyadék szintjelző lámpa;
• 11 - főfékhenger, fékrásegítő és fékpedál;
• 12 - hidraulikus blokk

ABS. Blokkolásgátló fékrendszer

A fékhatás akkor a legnagyobb, ha a gumiabroncs maximális tapadást biztosít az útfelületen. Fékezés közben a gumiabroncs megcsúszik a felületen, és a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint az autó sebessége.

A csúszás minimális (0%), ha a kerék szabadon gurul, és maximális (100%), ha a kerék reteszelt. A maximális fékhatás 15%-os csúszás esetén érhető el. Ez az érték segít fenntartani a jármű stabilitását és irányíthatóságát is.



A blokkolásgátló fékrendszer feladata, hogy korlátozza a hidraulikus fékrendszerben keletkező nyomást úgy, hogy a csúszás mértéke az optimális érték (15%) közelében maradjon. A rendszer működésének azonnalinak és külön kell lennie minden kerék esetében. A rendszernek azonnal reagálnia kell a felület minden változására (tapadási együttható) és a jármű terhelése.

A blokkolásgátló fékrendszer ellátja az áramellátás, a fékhajtás és a vákuumerősítő funkcióit, valamint a blokkolásgátló kerekek vezérlését. A beépített főfékhengerrel ellátott, sorozatban beszerelt vákuumerősítő helyett a hidraulikus egység kerül beépítésre. Az ABS beszerelése csak a gyárban, a járműgyártás során lehetséges, kiegészítő beépítésre nincs lehetőség. A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor. Ez csökkenti a féktávolságot, különösen akkor, ha esőben és hóban alacsony a tapadás az útfelületen. A kerekek és az út közötti tapadási erő nagyobb ebben az esetben, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Ráadásul még teljes fékezés mellett is irányítható marad az autó. A kerék forgási sebességét sebességérzékelők mérik, minden keréken egy-egy. A keréksebesség-érzékelők jelei alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja az átlagsebességet, amely megközelítőleg megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított fordulatszámmal történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerék csúszási állapotát, és így meghatározza, hogy melyik kerék van előblokkoló állapotban.


Amikor a négy sebességérzékelő egyike a megfelelő kerék blokkolására utaló jelet küld, az elektronikus vezérlőegység azonnal zárójelet küld a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely azonnal leállítja a fékfolyadék ellátását a fékcsövön keresztül az adott kerék fékjéhez - a fékezőerő állandó marad. Ha a csúszás továbbra is fennáll, a kioldószelep kinyílik, és ennek a féknek a hidraulikus rendszerében a nyomás csökken – a kerék nem fékezett (a felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba). Amint a kerék újra forogni kezd, a bemeneti szelep azonnal kinyílik, a kimeneti szelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék ismét lefékeződik.

Ez a fékezési és szabad kerékforgási ciklus nagyon gyorsan megy végbe (másodpercenként többször) és addig folytatódik, amíg az autó meg nem áll, vagy amíg el nem engedi a fékpedált.

Ez a folyamat erős fékezéskor minden keréknél külön-külön megismétlődik a fékpedál felengedéséig, vagy amikor a jármű sebessége 2–3 km/h-ra csökken. A vezető a fékpedál lüktetése alapján határozza meg az ABS működését.

A vészleállító rendszer gondoskodik arról, hogy az ABS rendszer kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén a jármű elektromos hálózatában (10 V alatt).

Az elektronikus vezérlőkészülék automatikus diagnosztikai funkciót is ellát, ellenőrző lámpa meggyújtásával figyelmeztetve a vezetőt az elektromos áramkörökben vagy a blokkolásgátló fékrendszer elemeiben fellépő hibára. Még ha az ABS rendszer hibás is, a fékek továbbra is működnek, és úgy működnek, mintha a járműben nem lenne ilyen rendszer.

EBV. Elektronikus fékerőelosztás a hátsó kerekeken

Az elektronikus fékerő-elosztó a mechanikus nyomásszabályozó funkcióit látja el, de pontosabban működik és szélesebb a beállítási tartománya. Amikor a jármű egyenes vonalban halad, a hátsó kerékfékek fékfolyadék-ellátása teljesen nyitva van. A stabil kanyarodás fékezéssel történő biztosítása érdekében a hátsó fékek fékfolyadék-ellátása korlátozott. Az ABS keréksebesség-érzékelőinek jelei alapján az EBV vezérlőegység meghatározza, hogy a jármű mikor kanyarodik. Amikor az autó elfordul, a hátsó kerekekre továbbított fékezőerő csökken, ami csökkenti az autó megcsúszásának valószínűségét.

EDS. Elektronikus differenciálzár

Az ABS-elemek kiegészítéseként az EDS csökkenti a motor nyomatékának átvitelét kedvezőtlen vezetési körülmények között, különösen lejtőn és a jármű gyorsulásakor, kiküszöbölve az egyik hajtott kerék megcsúszását. A differenciálmű mechanikus reteszelésével javul a nyomatékátvitel, mivel a nagyobb súrlódási tényezővel rendelkező oldal nagyobb nyomatékot tud továbbítani.

Az elektronikus vezérlőegység információkat kap az ABS-érzékelőktől a hajtott kerekek forgási sebességéről, és folyamatosan összehasonlítja azokat. Körülbelül 110 ford./percnél nagyobb fordulatszám-különbség esetén az EDS automatikusan aktiválódik, és addig csökkenti a nyomatékátvitelt a csúszó kerékre, amíg az megközelítőleg megegyezik a csúszásgátló kerekekkel. Ennek a vezérlésnek köszönhetően elérhető, hogy a megnövekedett nyomaték a legjobb tapadási feltételek mellett kerüljön át a kerékre. Az EDS automatikusan kikapcsol, ha a jármű sebessége meghaladja a 40 km/h-t, valamint kanyarodáskor és a fékek túlmelegedésekor.

ASR. A hajtott kerekekre átvitt nyomaték csökkentése

A nyomaték csökkentése mindkét hajtókerék megcsúszásakor a motor teljesítményének csökkentésével érhető el. Ebben az esetben a motor teljesítménye korlátozott, így csak a jármű mozgatásához szükséges nyomaték kerül továbbításra.

Az ASR rendszernek mindig bekapcsoltnak kell lennie. Csak bizonyos kivételes esetekben célszerű kikapcsolni a rendszert, amikor a kerekek kipörgését kívánják.

MSR. Blokkolásgátló rendszer a hajtott kerekekhez

Az MSR rendszert a TDI dízelmotorokkal szerelt járművekbe szerelik be, és megakadályozza a hajtott kerekek blokkolását csúszós úton, ha a vezető hirtelen felengedi a gázpedált. Ebben az esetben az ABS érzékelő jelet küld a motorvezérlő egységnek, és rövid időre megnöveli a motor fordulatszámát, aminek következtében a kerekek blokkolódás nélkül forogni kezdenek, és az autó normál vezérlésű marad.

Meghibásodás esetén az elektronikus vezérlőrendszer automatikusan kikapcsol, és a műszercsoport visszajelző lámpái kigyulladnak. Ebben az esetben a fékrendszer normál üzemmódban működik.

Ha vezetés közben kigyullad az ABS és EBV figyelmeztető lámpája, ügyeljen arra, hogy erős fékezés esetén a hátsó kerekek blokkolhatnak.

Ha egy vagy több visszajelző lámpa kigyullad vezetés közben, ez azt jelzi, hogy a rendszer ki van kapcsolva. Ebben az esetben a következő lépéseket kell végrehajtania.

Végrehajtási parancs

1. Állítsa le az autót, kapcsolja ki és indítsa el a motort.

2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V alatt van, töltse fel az akkumulátort.

Figyelmeztetés: Ha az ABS figyelmeztető lámpája az utazás elején kigyullad, majd kialszik, ez azt jelzi, hogy a feszültség az ABS működéséhez elfogadható határon belül volt, de a generátor működése következtében megnőtt.

3. Ellenőrizze az akkumulátor érintkezőinek állapotát.

4. Emelje fel a járművet, vegye le a kerekeket, és ellenőrizze a keréksebesség-érzékelő vezetékeinek megfelelő működését.

5. Ha a hibát nem javítják, további ellenőrzést kell végezni egy szervizben.