Górny wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym za pomocą koła zębatego znajdującego się na przednim końcu wału korbowego. Wał korbowy spoczywa na 5 głównych łożyskach z wymiennymi tulejami. Centralna panewka łożyska ma kołnierze oporowe, które kontrolują ruch osiowy wału korbowego.
Każdy tłok ma 2 pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Tłoki połączone są z korbowodami za pomocą sworzni tłokowych, które zabezpieczone są pierścieniami ustalającymi. Mechanizm zaworowy ma konwencjonalną konstrukcję, jednak zawory wydechowe są wyposażone w specjalne gniazda sprężyn Roto-cap, a zawory ssące mają konwencjonalne gniazda sprężyn.
Luzy zaworowe reguluje się przy pomocy specjalnych śrub umieszczonych w popychaczach.
Układ smarowania wykorzystuje pompę oleju zębatego, przykręconą do przedniej powierzchni bloku cylindrów i napędzaną wałem korbowym.
Pompa olejowa jest wyposażona w zawór bezpieczeństwa. Po prawej stronie zamontowany jest pełnoprzepływowy filtr oleju. Wyłącznik kontrolki niskiego ciśnienia oleju (przekaźnik ciśnienia oleju) zamontowany na tylnej powierzchni głowicy cylindra (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 1.0. Wyłącznik ciśnienia oleju.
Głowica cylindra i miska olejowa wykonane są ze stopu lekkiego, a skrzynia korbowa i blok cylindra z żeliwa.
Rysunek 1.1. Główne elementy silnika (sekcja 1): 1 - Osłona paska rozrządu; 2 - Koło zębate wałka rozrządu; 3 - Filtr oleju; 4 - Pompa wodna; 5 - Koło pasowe wału korbowego, koło zębate paska rozrządu; 6 - Pasek klinowy; 7 - Paleta; 8 - Przewód wlotowy oleju; 9 - Wspornik silnika; 10 - Mocowanie generatora; 11 - Bagnet oleju; 12 - Zespół tarczy dociskowej sprzęgła; 13 - Tarcza napędzana sprzęgłem; 14 - Skrzynia korbowa/blok cylindrów; 15 - Pasek rozrządu; 16 - Uszczelka głowicy cylindra; 17 - Kolektor dolotowy; 18 - Głowica cylindra; 19 - Dystrybutor; 20 - Pokrywa wałka rozrządu.
Komentarze gości