Rysunek 13.45. Schematyczny diagram układu podciśnienia silnika (sekcja 7): 1 - Blok próżniowy, komora 2; 2 - Gaźnik 2B6; 3 - Kolor identyfikacyjny: czarny; 4 - Blok opuszczania przepustnicy powietrza; 5 - Szary; 6 - Czerwony; 7 - Biały; 8 - Brązowy; 9 - Czarny; 10 - Zawór tłumiący (zwróć uwagę na położenie zamontowanego zaworu); 11 - Zawór termopneumatyczny; 12 - Dystrybutor.
44. Regulator podciśnienia składa się z zaworu tłumiącego i zaworu termopneumatycznego.
45. Zawór tłumiący pozwala na przepływ całego powietrza z rozdzielacza do gaźnika, ale ogranicza przepływ w przeciwnym kierunku.
46. Należy pamiętać, aby zawór był skierowany ciemną stroną w stronę rozdzielacza.
47. Zawór termopneumatyczny wkręca się do kolektora dolotowego.
48. W temperaturze powyżej 46°C zawór jest otwarty i nie utrudnia przepływu powietrza, w temperaturze poniżej 30°C zamyka się. Oznacza to, że w temperaturach powyżej 30°C zawór ten działa jako kanał obejściowy w stosunku do zaworu tłumiącego.
49. Taka konstrukcja zapewnia lepszy rozruch i pracę zimnego silnika.
50. Najlepiej jest sprawdzić zawory O6a poprzez ich wymianę próbną.
Komentarze gości