Wygięte końce wypustek (strzałki!) muszą być skierowane w stronę pierścienia pośredniego (B).
Zamontuj pierścień dystansowy (B).
Wypustki (strzałki 2) muszą wejść w rowki (strzałki 3) piasty przekładni.
Zamontuj blokujący (zewnętrzny) pierścień synchronizujący (C).
Występy (strzałki 1) pierścienia wewnętrznego (A) muszą wejść w rowki (strzałki 4) pierścienia blokującego.
Uwaga! Jeśli części nie są wymieniane, upewnij się, że są zamontowane w oryginalnych miejscach.
Kontrola zużycia pierścieni synchronizatorów wewnętrznych I i II biegu
Dociśnij pierścień wewnętrzny do stożkowej części koła zębatego obracającego się swobodnie na wale i zmierz szczelinę "a" przy użyciu szczelinomierza.
| Przerwa "a" | Podczas instalowania nowej części | Maksymalna dopuszczalna wartość |
| 1. i 2. bieg | 0,75-1,25 mm | 0,3 mm |
Oryginał można zobaczyć na portalu: vwmanual.ru
Sprawdzenie zużycia pierścieni blokujących synchronizatora 1. i 2. biegu
Załóż pierścień blokujący (zewnętrzny) synchronizatora, a także pierścienie pośredni i wewnętrzny na stożkową część koła zębatego i zmierz szczelinomierzem szczelinę "a".
| Przerwa "a" | Podczas instalowania nowej części | Maksymalna dopuszczalna wartość |
| 1. i 2. bieg | 1,2-1,8 mm | 0,5 mm |
Komentarze gości