Demontaż kołnierza
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zdejmij pasek zębaty
Następnie lekko obróć wał korbowy do tyłu.
Ryż. 2.138. Mocowanie koła zębatego wału korbowego
Zdejmij koło zębate wału korbowego. Aby to zrobić, zabezpiecz koło zębate wału korbowego za pomocą przeciwchwytu (Ryż. 2.138).
Zdejmij miskę olejową.
Silniki BLX, BLY, BLR, BVX, BVY, BVZ
Odkręcić przedni kołnierz uszczelniający.
Zdjąć kołnierz uszczelniający, w razie potrzeby zdemontować go, lekko stukając gumowym młotkiem.
Usunąć pozostałości szczeliwa na bloku cylindrów za pomocą płaskiego skrobaka.
Przykryj uszczelkę czystą szmatką.
Uwaga: Jeśli O-ring wymaga wymiany, należy go zdjąć.
Usunąć pozostałości szczeliwa z kołnierza uszczelniającego za pomocą wiertarki z końcówką szczotkową z włosia z tworzywa sztucznego (nosić okulary ochronne).
Oczyść powierzchnie siedzisk. Muszą być wolne od oleju i smaru.
Instalacja kołnierza
Odetnij końcówkę rurki przy przednim znaku (W otwór około 3mm).
Nałożyć warstwę szczeliwa o grubości około 2-3 mm na czystą powierzchnię przylegania kołnierza.
Uwaga: Ścieg uszczelniacza nie powinien być grubszy niż 2-3 mm, w przeciwnym razie nadmiar uszczelniacza może przedostać się do miski olejowej i zatkać sitko w przewodzie ssącym oleju.
Uwaga: Przestrzegać daty ważności szczeliwa.
Uwaga: Kołnierz uszczelniający należy zamontować w ciągu 5 minut od nałożenia szczeliwa silikonowego.
Za pomocą tulei prowadzącej zamontować kołnierz uszczelniający z założonym pierścieniem uszczelniającym.
Po instalacji pozostaw szczeliwo do wyschnięcia na około 30 minut. Dopiero wtedy można uzupełnić olej silnikowy.
Ryż. 2.143. Śruby mocujące kołnierz
Natychmiast docisnąć kołnierz uszczelniający i lekko dokręcić wszystkie śruby (Ryż. 2.143).
Dokręcić śruby mocujące kołnierza uszczelniającego «krzyż do krzyża». Moment dokręcania 15 Nm.
Usuń nadmiar szczeliwa.
Zamontować miskę olejową.
Silniki BLX, BLY, BLR, BVX, BVY, BVZ
W razie potrzeby zamontuj O-ring.
Powierzchnie współpracujące między kołem zębatym napędu paska zębatego a wałem korbowym muszą być wolne od oleju.
Należy wymienić środkową śrubę.
Gwint i kołnierz muszą być wolne od oleju i smaru.
Zamontować koło zębate wału korbowego i zabezpieczyć je za pomocą przeciwchwytu.
Dokręcić nową śrubę momentem 90 Nm i dokręcić ją o 90° (1/4 obrotu) (toczenie można przeprowadzić w kilku etapach).
Dalsza instalacja i montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości