2. Przeprowadź wizualną kontrolę osłon przeciwpyłowych sworzni kulowych i osłon przekładni kierowniczej zębatkowej pod kątem pęknięć, zużycia lub starzenia. Jakiekolwiek zużycie osłon spowoduje utratę smaru i przedostanie się wody i brudu, co doprowadzi do szybkiego zużycia sworzni kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź, czy przewody układu wspomagania kierownicy nie są zużyte lub uszkodzone, a przewody i ich połączenia nie przeciekają. Sprawdź również ciśnieniowo gumowe osłony przekładni kierowniczej pod kątem oznak wycieków, które mogą wskazywać na uszkodzenie uszczelnienia układu kierowniczego.
4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę rękami w pozycji godziny 6 i 12 i spróbuj rozkołysać go w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest niewielki luz kół, jeśli jednak luz jest wystarczająco duży, należy przeprowadzić dalsze badania w celu ustalenia przyczyny.
(Oryginalne informacje są zamieszczone w zasobie: «vwmanual»)
5. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy Twój asystent naciska hamulec nożny. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie uszkodzone są łożyska piasty. Jeżeli luz przy wciśniętym hamulcu jest nadal znaczny, oznacza to, że nastąpiło zużycie połączenia i mocowania zawieszenia.
6. Teraz ustaw koło w pozycji odpowiadającej godzinie 9 i 3 i spróbuj nim poruszać w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzu w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, luz będzie widoczny.
Komentarze gości