1. Podnieś przód pojazdu i zamocuj go na stojakach.
2. Sprawdź wzrokowo osłonę przeciwpyłową przegubu kulowego oraz osłonę zębatki i wałka zębatego pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych butów spowoduje utratę smaru oraz wnikanie wody i brudu, prowadząc do szybkiego zużycia przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź węże przekładni kierowniczej ze wspomaganiem pod kątem przetarć lub starzenia oraz szczelności przewodów i połączeń węży. Wykonaj również próbę ciśnieniową osłon przekładni kierowniczej pod kątem oznak nieszczelności wskazujących na uszkodzenie uszczelnienia kierownicy.
4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę dłońmi na godzinie 6 i 12 i spróbuj nią potrząsnąć w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest bardzo mały luz kół, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, konieczne są dalsze badania w celu ustalenia przyczyny.
5. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal znaczny przy zaciągniętym hamulcu, oznacza to zużycie łącznika i mocowania zawieszenia.
6. Ustaw teraz koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj kołysać nim w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzów w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego poprzecznego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie ewidentny.
Komentarze gości