2. Визуално проверете праховите ботуши на сферичните шарнири и ботушите на кормилната рейка и зъбно колело за пукнатини, износване и стареене. Всяко износване на тези ботуши ще доведе до загуба на смазка и навлизане на вода и мръсотия, което ще доведе до бързо износване на сферичните шарнири или кормилната уредба.
3. Проверете маркучите на кормилното управление за износване или влошаване, както и маркучите и връзките за течове. Също така проверете налягането на гумените ботуши на кормилния механизъм за признаци на теч, което би означавало повреда на уплътнението на кормилното управление.
4. Повдигнете колата с крик, хванете волана с ръце в позиции 6 и 12 часа и се опитайте да я залюлеете във вертикална равнина. Много малък луфт на колелото е приемлив, но ако луфтът е достатъчно голям, е необходима допълнителна проверка, за да се определи причината.
5. Продължете да помпате колелото, докато вашият асистент задейства крачната спирачка. Ако луфтът е елиминиран или значително намален, тогава лагерите на главината вероятно са повредени. Ако все още има значителна хлабина с натисната спирачка, има износване на връзката на окачването и монтажа.
(Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: «VWMANUAL.ru»)
6. Сега поставете колелото в позиции 9 и 3 часа и се опитайте да го завъртите в хоризонтална равнина. Наличието на луфт в хоризонталната равнина може да бъде причинено от износване на лагера на главината или сферичните шарнири на кормилната щанга. Ако външната или вътрешната сферична става е износена, луфтът ще бъде очевиден.
Коментари на посетители