2. Візуально огляньте протипилові чохли кульових шарнірів та захисні чохли рейкової рульової передачі на наявність тріщин, потертостей та старіння. Будь-який знос цих чохлів призведе до втрати мастильного матеріалу та попадання води та бруду, що веде до швидкого зносу кульових шарнірів або рульової передачі.
3. Перевірте шланги механізму підсилювача кермового керування на стирання або старіння, а також труби та з'єднання шлангів на витоку. Також перевірте під тиском захисні гумові чохли кермової передачі на ознаки витоку, які вказують на пошкодження ущільнення кермового керування.
4. Підніміть автомобіль домкратом, візьміть колесо руками у положення 6 та 12 годин і спробуйте похитнути його у вертикальній площині. Дуже невеликий люфт колеса допустимий, але якщо люфт досить великий, то потрібна подальша перевірка, щоб встановити причину.
5. Продовжуйте качати колесо, в той час як помічник натискає гальмо ножа. Якщо люфт усунений або значно зменшений, то, ймовірно, пошкоджені підшипники маточини. Якщо люфт все ще значний з натиснутим гальмом, значить є знос у з'єднанні та кріпленні підвіски.
6. Тепер візьміть колесо в положення 9 і 3 години і спробуйте закачати його в горизонтальній площині. Наявність люфта в горизонтальній площині може бути викликана зносом підшипника маточини або шарових шарнірів рульової тяги. Якщо зовнішнє або внутрішнє шарове шарнірне зношення, люфт буде очевидний.
Коментарі відвідувачів