Montaż i naprawa opon wymagają specjalistycznych narzędzi i profesjonalnych umiejętności. Prace te powinni wykonywać wyłącznie profesjonaliści.
Ze względów bezpieczeństwa ruchu drogowego, opon, o ile to możliwe, nie należy wymieniać pojedynczo, lecz przynajmniej na całej osi. Opony o najmniejszym zużyciu należy zawsze zakładać na przednie koła.
Wszystkie cztery koła powinny mieć opony radialne o tej samej konstrukcji i rozmiarze (o tym samym obwodzie) i, jeśli to możliwe, taki sam wzór profilu opony.
Jeżeli istnieje wzór bieżnika, który określa kierunek obrotu opon, na bocznej powierzchni opony znajdują się wskaźniki w postaci strzałek.
W takim przypadku należy ściśle przestrzegać kierunku obrotu opony. Dzięki temu zapewniona jest optymalna obsługa opon, przyczepność na mokrej nawierzchni oraz mniejsze zużycie i hałas opony. Jeżeli przy wymianie przebitego koła opona zostanie tymczasowo założona z przeciwbieżnością, jej użytkowanie w tym trybie powinno być krótkotrwałe.
W pojeździe z napędem na cztery koła wszystkie opony muszą być tego samego modelu i pochodzić od tego samego producenta.
W przeciwnym wypadku sprzęgło wiskotyczne, ze względu na powstałą różnicę częstotliwości obrotów kół obu osi, będzie niepożądanie zwiększać część siły trakcyjnej przypadającą na oś tylną. Może to spowodować uszkodzenie.
Różna głębokość bieżnika opon przednich i tylnych, wynikająca np. ze zużycia, nie ma aż tak dużego znaczenia. Jeśli jednak przednie opony są bardziej zużyte od tylnych, zaleca się montaż opon o większej głębokości bieżnika na kołach przednich, ponieważ mają one mniejszy obwód i obracają się szybciej. Powoduje to dodatkowe obciążenie skrzyni biegów i szybsze zużycie opon.
Jeżeli opona zapasowa różni się konstrukcją od pozostałych opon w pojeździe (na przykład zima lub szeroki profil), w takim przypadku koło zapasowe należy używać tylko przez krótki czas w przypadku awarii jednej z opon pojazdu i z zachowaniem odpowiedniej ostrożności podczas jazdy. Zamiast takiego koła należy jak najszybciej zamontować stare koło.
Nigdy nie montuj używanej opony w swoim pojeździe, jeśli nie wiesz, gdzie i jak była wcześniej eksploatowana.
Znajomość oznaczeń opon pomoże przy ich wyborze.
Opony radialne mają następujące oznaczenia na ścianie bocznej opony, na przykład 195/65 R 15 91 T, gdzie:
- 195 = szerokość przekroju opony, mm;
- 65 = stosunek wysokości opony do szerokości przekroju, %;
- R = układ włókien kordu osnowy – oznaczenie literowe opony radialnej;
- 15 = średnica obręczy, cale;
- 91 = wskaźnik dopuszczalnej nośności;
- T = indeks prędkości.
Data produkcji podana jest również na ścianie bocznej opony (w niektórych przypadkach tylko na wewnętrznej powierzchni opony) – DOT CUL UM8–507 TUBELESS, gdzie:
- DOT - producent;
- CU - oznaczenie kodu producenta;
- L2 - rozmiar opony;
- UM8 - typ opony;
- 507 - data produkcji (tydzień 50, 1997);
- TUBELESS - opona bezdętkowa (TYP RURY - komora).
Oznaczenie tarcz kół 6J x 15 rozszyfrowuje się następująco:
- 6J - szerokość tarczy w calach;
- J - wysokość krawędzi bocznej dysku;
- x - głęboki dysk;
- 15 - średnica mocowania tarczy w calach.
| Wskaźnik prędkości | Maksymalna prędkość |
| Q | 160 kilometrów na godzinę |
| S | 180 kilometrów na godzinę |
| T | 190 kilometrów na godzinę |
| H | 210 kilometrów na godzinę |
| V | 240 kilometrów na godzinę |
| W | 270 kilometrów na godzinę |
Komentarze gości