Wyjmij skrzynię biegów (zobacz tutaj).
Za pomocą punktaka zaznacz względne położenie koła zamachowego i płyty dociskowej.
Odkręć sześć śrub mocujących płytę dociskową. W tym momencie koło zamachowe powinno być zablokowane.
Zdejmij płytkę dociskową. Jeśli nie uda Ci się go wyjąć ze sworzni koła zamachowego, możesz użyć śrubokręta. Wyjmij dysk napędowy. Należy zwrócić uwagę, aby wystająca część piasty była skierowana w stronę skrzyni biegów, dzięki czemu późniejszy montaż nie będzie sprawiał żadnych trudności.
Wytrzyj wnętrze koła zamachowego i sprawdź stan jego powierzchni roboczej. Jeżeli na tarczy napędzanej znajdują się głębokie rowki od nitów, należy zdemontować koło zamachowe. Za każdym razem po wyjęciu silnika lub skrzyni biegów należy zdemontować sprzęgło w celu sprawdzenia jego stanu technicznego.
Sprawdź, czy płytka dociskowa i jej obudowa nie są uszkodzone lub odkształcone. Jeśli są uszkodzone, należy wymienić zespół płyty dociskowej.
Sprawdź, czy sprężyny tłumiące tarczy napędzanej nie są uszkodzone i czy wystająca część piasty tarczy nie jest mocno zużyta. Tarczę napędzaną z okładzinami ciernymi zanieczyszczonymi olejem należy wymienić, ponieważ okładzin nie da się wyczyścić.
Sprawdź przydatność okładzin poprzez pomiar głębokości łbów nitów w okładzinie za pomocą głębokościomierza. Jeżeli wymiar ten jest mniejszy niż 0,30 mm lub zbliżony do tej wartości, tarczę należy wymienić.
Aby sprawdzić bicie osiowe tarczy napędzanej, należy ją osadzić na wałku wyjściowym przekładni lub na okrągłym pręcie, który jest dobrze dopasowany do średnicy otworu w jej piaście, zamontowanej w środkach tokarki. Przesuń wskaźnik do zewnętrznej krawędzi tarczy (rysunek 268) i powoli obracając tarczę, odczytuj wskazania wskaźnika. Jeżeli bicie przekroczy 0,4, tarczę należy wymienić lub podjąć próbę jej wyprostowania. Sprawdź luz piasty tarczy napędzanej na powierzchni wielowypustowej wału skrzyni biegów. Umieść krążek na trzonku i, chwytając zewnętrzną krawędź dwoma palcami, zacznij nim poruszać w obu kierunkach; luz większy niż 0,4 mm świadczy o zużyciu wielowypustu, najczęściej piasty tarczy. Sprawdź stopień zużycia końcówek płatków sprężyny płytki dociskowej. Jeżeli na płycie dociskowej znajdują się głębokie zarysowania, konieczna jest wymiana zespołu płyty dociskowej. Końce płatków sprężyny muszą leżeć w tej samej płaszczyźnie z odchyleniem ±0,25 mm. Zakrzywione końce należy wyprostować, zazwyczaj wykorzystując do tego celu specjalne urządzenie. Połóż metalową linijkę na powierzchni roboczej płyty dociskowej i zmierz wielkość szczeliny (wypaczanie), jak pokazano na rysunek 269. Maksymalny dopuszczalny rozmiar szczeliny wynosi 0,3 mm; jeżeli szczelina jest większa, płytę dociskową należy wymienić jako całość.
 |
 |
Montaż sprzęgła wykonuje się w odwrotnej kolejności. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Przed montażem należy pokryć gwintowaną część śrub mocujących koło zamachowe pastą mocującą "D6" przeznaczoną do połączeń gwintowanych. Moment dokręcania śrub koła zamachowego wynosi 100 Nm.
- Podczas montażu starego sprzęgła należy pamiętać o oznaczeniach wykonanych przed demontażem. Nową płytę dociskową montuje się w dowolny sposób względem koła zamachowego. Sprzęgło musi być prawidłowo zamontowane na sworzniach koła zamachowego. Do centrowania tarczy napędzanej należy użyć specjalnego trzpienia Nq 10-213 (rysunek 270). W tym celu można również wykorzystać używany wałek wejściowy skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące obudowę równomiernie momentem dokręcania 25 Nm. Koło zamachowe musi być zablokowane.
Artykuł jest zamieszczony na tej stronie internetowej www.VWManual.ru
Zamontuj silnik lub skrzynię biegów, wyreguluj skok swobodny pedału sprzęgła.
Komentarze gości