Zbiornik wyrównawczy, umieszczony oddzielnie w komorze silnika, jest połączony jedną rurą z chłodnicą, drugą z nagrzewnicą i pompą płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy zawiera czujnik poziomu płynu chłodzącego, który jest podłączony do lampki kontrolnej na desce rozdzielczej.
Zbiornik wyrównawczy wyposażony jest w króciec wlewowy z pokrywą (grzejnik tego nie ma). Schemat układu chłodzenia pokazano na rysunek 228 i 229.
Rysunek 228. Urządzenie układu chłodzenia silnika (pompa płynu chłodzącego i termostat nie są pokazane): 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - uszczelka; 3 - czujnik płynu chłodzącego; 4 - pokrywa; 5 - wyłącznik termiczny; 6 - uszczelka; 7 - tuleja gumowa; 8 - obudowa; 9 - śruba (10 Nm); 10 - wspornik; 11 - grzejnik; 12 - rura odgałęziona górna; 13 - rura odgałęziona dolna; 14 - Obudowa wentylatora; 15 - Silnik wentylatora; 16 - rura powrotna; 17 - śruba (10 Nm)
Rysunek 229. Schemat działania układu chłodzenia (silniki JP, ME, JR, 1V): 1 - zbiornik wyrównawczy; 2 - grzejnik; 3 - pompa płynu chłodzącego z termostatem; 4 - głowica bloku silnika; 5 - grzejnik; 6 - kran grzejnika; 7 - chłodnica oleju (tylko w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem turbodiesel JR, 1V); 8 - chłodnica oleju skrzyni biegów (tylko w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem turbodiesel JR, 1V)
Komentarze gości