Sprawdzenie osłony ochronnej układu kierowniczego (VW Golf 1)

Ruchome połączenia między przekładnią kierowniczą a drążkami kierowniczymi są chronione gumową osłoną. Jeżeli pokrywa ulegnie uszkodzeniu, do mechanizmu kierowniczego dostanie się brud i wilgoć. Smar do przekładni kierowniczej łączy się z brudem i wilgocią tworząc swego rodzaju "pastę ścierną", która utrudnia działanie zębatki przekładni kierowniczej. Kierownica staje się "lepka" podczas jazdy na wprost, dodatkowa regulacja nie pomaga; zacinanie się występuje przy skręcie kół, tzn. po skręceniu kierownica nie wraca do pierwotnej pozycji.

Najlepiej sprawdzić przy zdemontowanych przednich kołach.

Skręć kierownicą w lewo lub prawo.

Rozciągnij okładkę (falowanie) stopniowo, część po części, aby odsłonić pęknięcia w falowaniu.

Sprawdź: czy pierścień zabezpieczający jest pewnie osadzony na zewnątrz (patrz rys.).



Sprawdź, czy zapięcie jest dobrze osadzone wewnątrz.

Jeżeli mankiet jest uszkodzony, należy go natychmiast wymienić (patrz rozdział "Wymiana drążka kierowniczego i manszety przekładni kierowniczej").