Badanie (samochodem)
Sprawdź wzrokowo korpus każdej kolumny pod kątem wycieków płynu z amortyzatora. Dopuszczalne są bardzo nieznaczne ślady płynu, ale nadmierna utrata płynu spowoduje utratę działania amortyzującego.
Sprawdź trzon kolumny teleskopowej – uderzenia i zarysowania na jego powierzchni mogą uszkodzić uszczelki.
Sprawdź działanie amortyzatora (skok pręta musi być płynny, ze stałą siłą). Uszkodzone amortyzatory powodują charakterystyczne stukanie podczas jazdy po nierównościach.
Naciśnij kolejno każdy róg samochodu i zwolnij go. Gdy amortyzator działa dobrze, samochód powróci do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny i zatrzyma się. Jeśli samochód nadal oscyluje w górę iw dół przez jakiś czas, oznacza to, że odpowiedni amortyzator jest uszkodzony.
Wymień kolumnę, jeśli amortyzator jest uszkodzony. W przypadku oczywistej usterki wystarczy wymienić jeden amortyzator - drugiego nie trzeba wymieniać.
Sprawdź bardziej szczegółowo amortyzator, wyjmując kolumnę z samochodu (Patrz sekcja "Sprawdzanie - poza samochodem").
Wymiana
1. Poluzuj śruby kół, podnieś i podnieś przód pojazdu. Zdejmij koło.
2. Poluzuj przeciwnakrętkę i odłącz przewód hamulcowy od wspornika na korpusie amortyzatora. Nie odłączać przewodu hamulcowego od układu.
3. Wykręć dwie śruby mocujące pięść obrotową do stojaka teleskopowego wspornika zawieszenia. Górna śruba jest mimośrodowa i służy do regulacji pochylenia, do wykręcenia tej śruby potrzebny jest ściągacz. Zaznacz położenie śruby mimośrodowej (Ryż. M:2). Zwróć również uwagę na położenie podkładki mimośrodowej zamontowanej na śrubie (5, ryc. M:8).
4. Otwórz maskę i odkręć dwie nakrętki mocujące górny wspornik kolumny teleskopowej do wewnętrznego panelu błotnika.
5. Naciśnij ramię zawieszenia, aby oddzielić zwrotnicę od kolumny teleskopowej i wyjmij kolumnę teleskopową spod błotnika
6. Ściśnij sprężynę dwoma ściągaczami (Ryż. M:9).
7. Poluzuj nakrętkę samozabezpieczającą trzpienia tyczki teleskopowej, przytrzymując trzpień kluczem imbusowym 7 mm (Ryż. M:9).
8. Zdejmij górną podporę z zębatki wraz z łożyskiem i górną płytką sprężyny (Ryż. M:11), następnie wyjmij sprężynę (sprężony). Zdejmij bufor i gumową osłonę z trzpienia.
9. Przenieś usunięte części do nowego stojaka (amortyzator).
UWAGA: Od 1978 roku górne łożysko jest montowane z nowym typem łożyska. Wraz z nowym łożyskiem instalowana jest dłuższa przekładka i nowa podkładka. Łożysko nowego typu można zamontować na starą kolumnę pod warunkiem jednoczesnego zamontowania nowej podkładki i elementu dystansowego.
10. Dokręcić nakrętkę samozabezpieczającą trzpienia momentem podanym w "Dane techniczne", a następnie zwolnij sprężynę z narzędzi ściskających.
11. Założyć bagażnik teleskopowy na samochód w celu zwrotu do demontażu.
12. Montując śrubę mimośrodową z podkładką wyrównaj ją z oznaczeniem wykonanym przed demontażem.
13. Dokręcić wszystkie nakrętki i śruby momentem podanym w rozdziale "Dane techniczne".
14. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj zbieżność i pochylenie przednich kół.
Kontrola amortyzatora (poza samochodem)
Zacisnąć amortyzator pionowo w imadle, a następnie kilkakrotnie ręcznie wysunąć i wsunąć mostek. Wyciągnij trzpień do końca i wepchnij go ponownie. Opór ruchu powinien być taki sam przez cały skok wędki, bez szarpnięć i zacięć. Zmiana lub nagła utrata oporu wskazuje na obecność powietrza w amortyzatorze, utratę płynu lub awarię zaworu.
Jeśli utrata odporności lub czucia "elastyczność" występują na początku skoku, oznacza to obecność powietrza. Pozostaw amortyzator w pozycji pionowej na kilka minut, aby pęcherzyki powietrza zebrały się w górnej części amortyzatora, a następnie wykonaj kilka krótkich ruchów trzpienia z pozycji całkowicie ściśniętej, a następnie kilka pełnych ruchów, aby usunąć powietrze z komory. Powtórz kontrolę.
Jeśli opór pozostaje słaby lub nierówny, wymień amortyzator.
Komentarze gości