Badanie (samochodem)
Przeprowadź wizualną kontrolę każdej obudowy kolumny amortyzatora pod kątem wycieków płynu amortyzatora. Dopuszczalne są niewielkie ilości płynu, jednak nadmierna jego utrata spowoduje utratę właściwości amortyzujących.
Sprawdź drążek teleskopowy - nierówności i rysy na jego powierzchni mogą być przyczyną uszkodzenia uszczelek.
Sprawdź działanie amortyzatora (ruch pręta powinien być płynny na całej długości, ze stałą siłą). Uszkodzone amortyzatory wydają charakterystyczny stukot, gdy samochód porusza się po nierównej nawierzchni.
Naciśnij kolejno każdy róg samochodu i puść. Jeżeli amortyzator działa prawidłowo, samochód powróci do pierwotnego położenia pod wpływem działania sprężyny i zatrzyma się. Jeżeli samochód przez pewien czas będzie podskakiwał w górę i w dół, oznacza to, że uszkodzony jest odpowiedni amortyzator.
Jeśli amortyzator jest uszkodzony, należy go wymienić. W przypadku widocznej wady wystarczy wymienić jeden amortyzator, nie ma potrzeby wymiany drugiego.
Dokładniejsze sprawdzenie amortyzatora można wykonać wyjmując kolumnę z samochodu (patrz sekcja "Sprawdź - poza pojazdem").
Wymiana
1. Odkręć śruby mocujące koła, podnieś i umieść przód pojazdu na podporach. Zdejmij koło.
2. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i odłącz przewód hamulcowy od wspornika na korpusie kolumny resorującej. Nie odłączaj przewodu hamulcowego od układu.
3. Odkręć dwie śruby mocujące zwrotnicę do kolumny zawieszenia teleskopowego. Górna śruba jest mimośrodowa i służy do regulacji pochylenia kół. Do jej usunięcia wymagany jest ściągacz. Zaznacz położenie śruby mimośrodowej (rysunek M:2). Zaznacz również położenie podkładki mimośrodowej zamontowanej na śrubie (5, rysunek M:8).
4. Otwórz maskę i odkręć dwie nakrętki mocujące górne podparcie rozpórki teleskopowej do wewnętrznego panelu skrzydła.
5. Naciśnij ramię zawieszenia w dół, aby oddzielić zwrotnicę od kolumny amortyzatora, a następnie wyjmij kolumnę amortyzatora spod błotnika
6. Ściśnij sprężynę przy użyciu dwóch ściskaczy sprężyn (rysunek M:9).
7. Odkręć nakrętkę samoblokującą drążka teleskopowego, przytrzymując drążek kluczem imbusowym 7 mm (rysunek M:9).
8. Zdjąć górną podporę z łożyskiem i górną płytkę sprężyny z zębatki (rysunek M:11), następnie wyjąć sprężynę (ściśniętą). Zdejmij bufor i ochronną gumową osłonę z pręta.
9. Przenieś usunięte części do nowego stojaka (amortyzator).
UWAGA: Od 1978 roku montowany jest nowy typ górnego łożyska podporowego. Wraz z nowym łożyskiem montowana jest dłuższa tuleja dystansowa i nowa podkładka. Nowy typ łożyska można zamontować na starej kolumnie, pod warunkiem jednoczesnego zamontowania nowej podkładki i tulei dystansowej.
10. Dokręć nakrętkę samozabezpieczającą trzpienia momentem obrotowym określonym w rozdziale "Dane techniczne", a następnie zwolnij sprężynę z urządzeń ściskających.
11. Zamontuj kolumnę teleskopową w pojeździe, wykonując czynności w odwrotnej kolejności niż przy jej demontażu.
12. Podczas montażu śruby mimośrodowej z podkładką należy wyrównać ją z oznaczeniem wykonanym przed demontażem.
13. Dokręć wszystkie nakrętki i śruby momentem obrotowym określonym w sekcji "Dane techniczne".
14. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj zbieżność i pochylenie kół przednich.
Sprawdzanie amortyzatora (poza samochodem)
Zaciśnij amortyzator pionowo w imadle, a następnie ręcznie wysuń i wsuń tłoczysko kilka razy. Wyciągnij tłok na całą długość, a następnie wciśnij go z powrotem. Opór stawiany ruchowi musi być taki sam podczas całego skoku pręta, bez szarpnięć i zacięć. Zmiana lub nagła utrata oporu wskazuje na obecność powietrza w amortyzatorze, utratę płynu lub uszkodzenie zaworu.
Jeżeli na początku suwu tłoka występuje spadek oporu lub występuje uczucie "sprężystości", oznacza to obecność powietrza. Pozostaw amortyzator w pozycji pionowej na kilka minut, aby umożliwić zebranie się pęcherzyków powietrza w górnej części amortyzatora, a następnie wykonaj kilka krótkich ruchów tłoczyskiem od pozycji całkowicie ściśniętej, a potem kilka pełnych ruchów, aby usunąć powietrze z komory. Proszę spróbować ponownie sprawdzić.
Jeżeli opór nadal jest słaby lub nierównomierny, należy wymienić amortyzator.
Komentarze gości