Генераторно устройство

Генератор

• 1 - клиновиден ремък,
• 2 - генератор,
• 3 - регулатор на напрежението,
• 4 - винтове,
• 5 - защитно покритие,
• 6 - винтове

Гернатор, монтиран на модели с двигатели 1.6-I и 1.8-I със сервоуправление и климатик

• 1 - скоба,
• 2 - болт M8x90, 25 Nm,
• 3 - гайка, 30 Nm,
• 4 - генератор,
• 5 - регулатор на напрежението,
• 6 - винтове,
• 7 - защитно покритие,
• 8 - винтове,
• 9 - клиновиден ремък,
• 10 - болт M8x85, 25 Nm,
• 11 - болт M8x85, 25 Nm,
• 12 - опъваща ролка,
• 13 - болт 25 Nm,
• и - към генератора

Предупреждение: Затегнете проводника (стрелка B+) с момент на затягане от 15±1 Nm. Ако моментът на затягане на проводника е по-малък от необходимия, тогава могат да възникнат следните неизправности:

• намалява нивото на зареждане на батерията;
• работата на електрическото оборудване е нарушена;
• има опасност от пожар в резултат на искрене;
• повишаване на напрежението в бордовата мрежа на автомобила, което води до повреда на електронните контролни блокове.

Затегнете синия проводник (D+) с въртящ момент от 3,2±0,2 Nm.

Скоба на алтернатора за дизелови автомобили със сервоуправление и климатик

• 1 - скоба,
• 2 - гайка, 30 Nm,
• 3 - болт 25 Nm,
• 4 - опъваща ролка,
• 5 - болт M8x85, 25 Nm,
• 6 - шайба,
• и - към генератора

Скоба на алтернатора на превозни средства с 2,3-литров двигател със сервоуправление

• 1 - болт, 25 Nm,
• 2 - скоба,
• 3 - болт M8x60, 25 Nm,
• 4 - шайба,
• 5 - болт M8x60, 25 Nm,
• 6 - болт M8x60, 25 Nm,
• и - към генератора

В автомобилите се монтират алтернатори. В зависимост от модела и електрическото оборудване, монтирано на автомобила, могат да се монтират генератори с различни мощности. Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, уверете се, че генераторът има достатъчно мощност, за да захранва това оборудване.


Генераторът се задвижва с клиновиден ремък от коляновия вал на двигателя.

Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на AC в DC в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден микроелектронен регулатор на напрежението.

Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, тогава южният и след това северният полюс на ротора преминава под всеки зъб на статора и работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана по такъв начин, че да е възможно да се получи формата на кривата на електродвижещата сила, близка до синусоидалната.

При висока честота на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на генератора стане по-голямо от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и токът не преминава през възбуждащата намотка. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е честотата на въртене на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето на затворено състояние на регулатора, следователно, толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора не се забелязват и на практика може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6–14,6 V.


При проверка на генератора, както и при работа на автомобила, трябва да се спазват редица прости правила, за да не се деактивира генераторът:

Не позволявайте на генератора да работи с изключена батерия от скобата на генератора. Без батерия възникват опасни импулси на пренапрежение в бордовата мрежа на автомобила, когато всички електрически консуматори са изключени. Тези пренапрежения могат да повредят електрониката на автомобила, включително диодите на регулатора на напрежението и токоизправителя на алтернатора.

Не тествайте генератора за искра, дори като за кратко свържете положителния извод на генератора към маса. В този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Напрежението на генератора може да се следи само с волтметър.

Минусът на батерията винаги трябва да бъде свързан към масата на автомобила, а плюсът трябва да бъде свързан към клемата на генератора. Погрешното (обратно) включване на батерията незабавно ще доведе до преминаване на повишен ток през генераторните диоди и те ще се повредят.

Не проверявайте диоди с напрежение над 12 V или с мегер, тъй като има твърде високо напрежение за диоди и те ще бъдат счупени по време на теста (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегер, е необходимо да изключите всички проводници от генератора.

Необходимо е да изключите всички проводници от генератора и от батерията, когато извършвате електрическо заваряване на части на тялото.

Необходимо е да проверите веригите и компонентите на електрическото оборудване и да отстраните неизправностите при изключен двигател и изключен акумулатор.