Generátor
- 1 - klinový rebrovaný remeň,
- 2 - generátor,
- 3 - regulátor napätia,
- 4 skrutky,
- 5 - ochranný kryt,
- 6 - skrutky
Generátor inštalovaný na modeloch s motormi 1,6-I a 1,8-I s posilňovačom riadenia a klimatizáciou
- 1 - držiak,
- 2 - skrutka M8x90, 25 Nm,
- 3 - matica, 30 Nm,
- 4 - generátor,
- 5 - regulátor napätia,
- 6 skrutiek,
- 7 - ochranný kryt,
- 8 skrutiek,
- 9 - klinový rebrovaný remeň,
- 10 - skrutka M8x85, 25 Nm,
- 11 - skrutka M8x85, 25 Nm,
- 12 - valec napínacieho mechanizmu,
- 13 - skrutka 25 Nm,
- a - ku generátoru
Upozornenie: pripevnenie drôtom (B+ šípka) použite uťahovací moment 15±1 Nm. Ak je uťahovací moment drôtu menší, ako je požadované, môžu sa vyskytnúť nasledujúce poruchy:
- stupeň nabitia batérie klesá;
- prevádzka elektrického zariadenia je narušená;
- existuje nebezpečenstvo požiaru v dôsledku iskrenia;
- zvýšenie napätia v palubnej sieti vozidla, čo vedie k poruche elektronických riadiacich jednotiek.
modrý drôt (D+) dotiahnite krútiacim momentom 3,2±0,2 Nm.
Držiak generátora pre dieselové vozidlá s posilňovačom riadenia a klimatizáciou
- 1 - držiak,
- 2 - matica, 30 Nm,
- 3 - skrutka 25 Nm,
- 4 - valec napínacieho mechanizmu,
- 5 - skrutka M8x85, 25 Nm,
- 6 - podložka,
- a - ku generátoru
Držiak alternátora na vozidlách s 2,3 l motorom s posilňovačom riadenia
- 1 - skrutka, 25 Nm,
- 2 - držiak,
- 3 - skrutka M8x60, 25 Nm,
- 4 - podložka,
- 5 - skrutka M8x60, 25 Nm,
- 6 - skrutka M8x60, 25 Nm,
- a - ku generátoru
Alternátory sú inštalované v autách. V závislosti od modelu a elektrického vybavenia inštalovaného na vozidle je možné nainštalovať generátory rôznych výkonov. Pri inštalácii dodatočného elektrického zariadenia sa uistite, že generátor má dostatočný výkon na napájanie tohto zariadenia.
Generátor je poháňaný klinovým remeňom od kľukového hriadeľa motora.
Generátor je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením. Na konverziu striedavého prúdu na jednosmerný prúd je v generátore zabudovaný diódový usmerňovač. Napätie je regulované vstavaným mikroelektronickým regulátorom napätia.
Keď generátor beží, elektrický prúd pretekajúci vinutím poľa vytvára magnetický tok okolo pólov rotora. Keď sa rotor otáča, potom južný a potom severný pól rotora prechádza pod každým zubom statora a pracovný magnetický tok prechádzajúci zubami statora mení veľkosť a napätie. Tento premenlivý magnetický tok vytvára elektromotorickú silu vo vinutí statora. Klinovitý tvar pólových nástavcov rotora je zvolený tak, že umožňuje získať tvar krivky elektromotorickej sily blízky sínusoide.
Pri vysokej frekvencii otáčania rotora generátora, keď napätie generátora presiahne 13,6–14,6 V, je regulátor napätia zablokovaný a prúd neprechádza vinutím poľa. Napätie generátora klesne, regulátor sa otvorí a opäť prechádza prúd cez budiace vinutie. Čím vyššia je frekvencia otáčania rotora generátora, tým dlhší je čas uzavretého stavu regulátora, tým viac klesá napätie na výstupe generátora. Proces uzamykania a odomykania regulátora prebieha pri vysokej frekvencii, takže kolísanie napätia na výstupe generátora nie je viditeľné a možno ho prakticky považovať za konštantné, udržiavané na úrovni 13,6–14,6 V.
Pri kontrole generátora, ako aj pri prevádzke vozidla je potrebné dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel, aby sa generátor nevyradil:
Nedovoľte, aby generátor pracoval s batériou odpojenou od svorky generátora. Bez batérie vznikajú nebezpečné prepäťové impulzy v palubnej sieti vozidla pri odpojení akýchkoľvek elektrických spotrebičov. Tieto prepätia môžu poškodiť elektroniku vozidla, vrátane regulátora napätia a diód usmerňovača alternátora.
Netestujte generátor na iskru, a to ani krátkym pripojením kladného pólu generátora k zemi. V tomto prípade cez diódy preteká značný prúd a dochádza k ich poškodeniu. Napätie generátora je možné monitorovať iba voltmetrom.
Mínus batérie musí byť vždy pripojený k zemi vozidla a plus musí byť pripojený k svorke generátora. Chybné (obrátene) Zapnutie batérie okamžite spôsobí, že cez diódy alternátora pretečie nadmerný prúd a tie zlyhajú.
Nekontrolujte diódy s napätím vyšším ako 12 V alebo meggerom, pretože má príliš vysoké napätie pre diódy a počas testu sa rozbijú (dôjde ku skratu). Pri kontrole izolácie elektrického vedenia meggerom je potrebné odpojiť všetky vodiče od generátora.
Pri elektrickom zváraní akýchkoľvek častí karosérie je potrebné odpojiť všetky vodiče od generátora a od batérie.
Je potrebné kontrolovať obvody a komponenty elektrického zariadenia a odstraňovať problémy s vypnutým motorom a odpojenou batériou.
Komentáre návštevníkov