Generátor
- 1 - V-bordás szíj,
- 2 - generátor,
- 3 - feszültségszabályozó,
- 4 - csavarok,
- 5 - védőburkolat,
- 6 - csavarok
Generátor az 1,6 I-es és 1,8 I-es motorral szerelt modellekhez szervokormánnyal és légkondicionálóval
- 1 - konzol,
- 2 - csavar M8x90, 25 Nm,
- 3 - anya, 30 Nm,
- 4 - generátor,
- 5 - feszültségszabályozó,
- 6 - csavarok,
- 7 - védőburkolat,
- 8 - csavarok,
- 9 - V-bordás szíj,
- 10 - csavar M8x85, 25 Nm,
- 11 - csavar M8x85, 25 Nm,
- 12 - a feszítő mechanizmus görgője,
- 13 - csavar 25 Nm,
- a - a generátorhoz
Figyelmeztetés: vezetékes rögzítés (B+ nyíl) használjon 15±1 Nm meghúzási nyomatékot. Ha a huzal meghúzási nyomatéka kisebb a szükségesnél, akkor a következő hibák léphetnek fel:
- az akkumulátor töltöttségi foka csökken;
- az elektromos berendezések működése zavart szenved;
- tűzveszély áll fenn a szikraképződés következtében;
- feszültségnövekedés a jármű fedélzeti hálózatában, ami az elektronikus vezérlőegységek meghibásodásához vezet.
kék vezeték (D+) húzza meg 3,2±0,2 Nm nyomatékkal.
Generátortartó dízelmotoros járművekhez szervokormánnyal és légkondicionálóval
- 1 - konzol,
- 2 - anya, 30 Nm,
- 3 - csavar 25 Nm,
- 4 - a feszítő mechanizmus görgője,
- 5 - csavar M8x85, 25 Nm,
- 6 - alátét,
- a - a generátorhoz
Generátortartó 2,3 literes, szervokormánnyal rendelkező motorral szerelt járművekhez
- 1 - csavar, 25 Nm,
- 2 - konzol,
- 3 - csavar M8x60, 25 Nm,
- 4 - alátét,
- 5 - csavar M8x60, 25 Nm,
- 6 - csavar M8x60, 25 Nm,
- a - a generátorhoz
Az autókban generátorok vannak beépítve. A modelltől és a járműre szerelt elektromos berendezésektől függően különböző teljesítményű generátorok telepíthetők. További elektromos berendezések telepítésekor győződjön meg arról, hogy a generátor elegendő energiával rendelkezik a berendezés táplálásához.
A generátort egy ékszíj hajtja meg a motor főtengelyéről.
A generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép, elektromágneses gerjesztéssel. Az AC egyenárammá alakításához egy dióda egyenirányítót építenek be a generátorba. A feszültség szabályozása egy beépített mikroelektronikus feszültségszabályozóval történik.
Amikor a generátor működik, a terepi tekercsen átfolyó elektromos áram mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. Amikor a forgórész forog, akkor a forgórész déli, majd északi pólusa áthalad az egyes állórészfogak alatt, és az állórészfogakon áthaladó működő mágneses fluxus nagysága és feszültsége megváltozik. Ez a változó mágneses fluxus elektromotoros erőt hoz létre az állórész tekercsében. A forgórész pólusdarabjainak ék alakú alakját úgy választjuk meg, hogy lehetővé tegye az elektromotoros erőgörbe szinuszoshoz közeli alakjának elérését.
A generátor forgórészének nagy forgási frekvenciájánál, amikor a generátor feszültsége meghaladja a 13,6–14,6 V-ot, a feszültségszabályozó reteszelődik, és az áram nem halad át a terepi tekercsen. A generátor feszültsége leesik, a szabályozó kinyit, és ismét áramot vezet át a gerjesztő tekercsen. Minél nagyobb a generátor forgórészének forgási frekvenciája, annál hosszabb ideig tart a szabályozó zárt állapota, ezért annál jobban csökken a generátor kimenetén a feszültség. A szabályozó reteszelésének és feloldásának folyamata nagy frekvencián megy végbe, így a generátor kimenetén a feszültségingadozás nem észrevehető, és gyakorlatilag állandónak tekinthető, 13,6-14,6 V-os szinten tartva.
A generátor ellenőrzésekor, valamint az autó üzemeltetésekor számos egyszerű szabályt be kell tartani, hogy ne tiltsa le a generátort:
Ne engedje, hogy a generátor úgy működjön, hogy az akkumulátor le van választva a generátor bilincséről. Akkumulátor nélkül veszélyes túlfeszültségi impulzusok lépnek fel a jármű fedélzeti hálózatában, amikor az elektromos fogyasztókat lekapcsolják. Ezek a túlfeszültségek károsíthatják a jármű elektronikáját, beleértve a feszültségszabályozót és a generátor egyenirányító diódáját.
Ne tesztelje a generátort szikra szempontjából, még akkor sem, ha a generátor pozitív kivezetését rövid időre földelte. Ebben az esetben jelentős áram folyik át a diódákon, és megsérülnek. A generátor feszültsége csak voltmérővel figyelhető.
Az akkumulátor mínuszát mindig a jármű földelésére, a pluszt pedig a generátor bilincsére kell kötni. Téves (fordított) Az akkumulátor bekapcsolásakor azonnal túlzott áram folyik át a generátor diódáin, és azok meghibásodnak.
Ne ellenőrizze a 12 V-nál nagyobb feszültségű diódákat vagy a meggert, mert túl magas a feszültsége a diódákhoz, és a teszt során eltörnek (rövidzárlat lép fel). Az elektromos vezetékek szigetelésének meggerrel történő ellenőrzésekor minden vezetéket le kell választani a generátorról.
A testrészek elektromos hegesztése során minden vezetéket le kell választani a generátorról és az akkumulátorról.
Ellenőrizni kell az elektromos berendezések áramköreit és alkatrészeit, és el kell végezni a hibaelhárítást kikapcsolt motornál és leválasztott akkumulátornál.
Látogatói megjegyzések