Генераторски уређај (VW Passat B5)

Генератор

• 1 - поли клинасти ремен,
• 2 - генератор,
• 3 - регулатор напона,
• 4 - завртњи,
• 5 - заштитни поклопац,
• 6 - завртњи

Генератор инсталиран на моделима са моторима 1,6-I и 1,8-I са појачалом управљања и система климатизације

• 1 - заграда,
• 2 - вијак М8к90, 25 Нм,
• 3 - навртка, 30 Нм,
• 4 - генератор,
• 5 - регулатор напона,
• 6 - завртњи,
• 7 - заштитни поклопац,
• 8 - завртњи,
• 9 - поли клинасти ремен,
• 10 - вијак М8к85, 25 Нм,
• 11 - вијак М8к85, 25 Нм,
• 12 - ваљак затезног механизма,
• 13 - вијак 25 Нм,
• а - до генератора

Упозорење: Причврстите жицу (Б+ стрелица) затезним моментом од 15±1 Нм. Ако је момент затезања жице мањи од потребног, може доћи до следећих кварова:

• ниво напуњености батерије се смањује;
• поремећен је рад електричне опреме;
• варничење представља опасност од пожара;
• повећање напона у мрежи возила, што доводи до квара електронских контролних јединица.

Затегните плаву жицу (Д+) на обртни момент од 3,2±0,2 Нм.

Носач генератор аутомобила са дизел моторима са појачалом управљања и система климатизације

• 1 - заграда,
• 2 - навртка, 30 Нм,
• 3 - вијак 25 Нм,
• 4 - ваљак затезног механизма,
• 5 - вијак М8к85, 25 Нм,
• 6 - подлошка,
• а - до генератора

Носач генератора на аутомобиле са моторима 2,3 литара са појачалом управљање

• 1 - вијак, 25 Нм,
• 2 - заграда,
• 3 - вијак М8к60, 25 Нм,
• 4 - подлошка,
• 5 - вијак М8к60, 25 Нм,
• 6 - вијак М8к60, 25 Нм,
• а - до генератора

Аутомобили су опремљени генераторима наизменичне струје. У зависности од модела и електричне опреме уграђене на возило, могу се уградити генератори различите снаге. Када инсталирате додатну електричну опрему, уверите се да генератор има довољан капацитет за напајање опреме.

Генератор се покреће клинастим ременом од радилице мотора.


Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање наизменичне струје у једносмерну, у генератор је уграђен диодни исправљач. Напон се регулише помоћу уграђеног микроелектронског регулатора напона.

Када генератор ради, електрична струја која тече кроз побудни намотај ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, јужни и северни пол ротора пролазе испод сваког зуба статора, а радни магнетни флукс који пролази кроз зупце статора мења се по величини и напону. Овај наизменични магнетни ток ствара електромоторну силу у намотају статора. Клинасти облик стубова ротора је одабран тако да омогућава добијање облика криве електромоторне силе близу синусоидног.

При великој брзини ротора генератора, када напон генератора постане већи од 13,6–14,6 В, регулатор напона је закључан и струја не пролази кроз побудни намотај. Напон генератора опада, регулатор се отвара и поново пропушта струју кроз побудни намотај. Што је већа брзина ротора генератора, то је дуже време закључавања регулатора, и стога се излазни напон генератора више смањује. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да колебања напона на излазу генератора нису приметна и практично се може сматрати константним, одржавајући се на нивоу од 13,6–14,6 В.

(Текст је копиран са овог портала: «VWManual.ru»)

Приликом провере генератора, као и приликом управљања возилом, потребно је поштовати низ једноставних правила како не бисте оштетили генератор:

Не користите генератор са искљученом батеријом са терминала генератора. Без батерије, опасни импулси пренапона се јављају у мрежи возила када се искључи било који електрични потрошач. Ови пренапони могу оштетити електронску опрему возила, укључујући регулатор напона и блок диоде исправљача генератора.

Не проверавајте перформансе генератора да ли постоји варница, чак ни кратким повезивањем позитивног терминала генератора на масу. У овом случају кроз диоде протиче значајна струја и оне су оштећене. Напон генератора се може контролисати само волтметром.

Негативни терминал акумулатора мора увек бити повезан са масом возила, а позитивни терминал мора бити повезан са терминалом генератора. Неправилно (обрнуто) повезивање батерије ће одмах изазвати повећану струју да тече кроз диоде генератора и оне ће отказати.

Немојте тестирати диоде са напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има напон који је превисок за диоде и оне ће се покварити током тестирања (доћи ће до кратког споја). Приликом провере изолације електричних инсталација мегоомметром, потребно је одвојити све жице од генератора.

Приликом електричног заваривања било ког дела тела потребно је одвојити све жице од генератора и од акумулатора.

Неопходно је проверити кола и компоненте електричне опреме и отклонити све кварове када мотор не ради и акумулатор искључен.