Generatorski uređaj (VW Passat B5)

Generator

• 1 - klinasti remen,
• 2 - generator,
• 3 - regulator napona,
• 4 - vijci,
• 5 - zaštitni poklopac,
• 6 - vijci

Generator ugrađen na modele s motorima 1.6-I i 1.8-I sa servo upravljačem i klima uređajem

• 1 - nosač,
• 2 - vijak M8x90, 25 Nm,
• 3 - matica, 30 Nm,
• 4 - generator,
• 5 - regulator napona,
• 6 - vijci,
• 7 - zaštitni poklopac,
• 8 - vijci,
• 9 - poliklinasti remen,
• 10 - vijak M8x85, 25 Nm,
• 11 - vijak M8x85, 25 Nm,
• 12 - valjak zateznog mehanizma,
• 13 - vijak 25 Nm,
• a - do generatora

Upozorenje: Pričvrstite žicu (strelica B+) zateznim momentom od 15±1 Nm. Ako je moment zatezanja žice manji od potrebnog, mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:

• razina napunjenosti baterije se smanjuje;
• rad električne opreme je poremećen;
• iskrenje predstavlja opasnost od požara;
• povećanje napona u mreži vozila, što dovodi do kvara elektroničkih upravljačkih jedinica.

Zategnite plavu žicu (D+) momentom od 3,2±0,2 Nm.

Nosač generatora za dizel vozila sa servo upravljačem i klima uređajem

• 1 - nosač,
• 2 - matica, 30 Nm,
• 3 - vijak 25 Nm,
• 4 - valjak zateznog mehanizma,
• 5 - vijak M8x85, 25 Nm,
• 6 - podloška,
• a - do generatora

Nosač generatora za 2.3L vozila sa servo upravljačem

• 1 - vijak, 25 Nm,
• 2 - nosač,
• 3 - vijak M8x60, 25 Nm,
• 4 - podloška,
• 5 - vijak M8x60, 25 Nm,
• 6 - vijak M8x60, 25 Nm,
• a - do generatora

Automobili su opremljeni generatorima izmjenične struje. Ovisno o modelu i električnoj opremi ugrađenoj u vozilo, mogu se ugraditi generatori različite snage. Prilikom postavljanja dodatne električne opreme, osigurajte da generator ima dovoljan kapacitet za napajanje opreme.

Informacije su dostupne na web stranici: VWmanual

Generator se pokreće klinastim remenom s koljenastog vratila motora.


Generator je trofazni sinkroni električni stroj s elektromagnetskom uzbudom. Za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu u generator je ugrađen diodni ispravljač. Napon se regulira pomoću ugrađenog mikroelektroničkog regulatora napona.

Kada generator radi, električna struja koja teče kroz uzbudni namot stvara magnetski tok oko polova rotora. Kada se rotor okreće, južni i sjeverni pol rotora prolaze ispod svakog zuba statora, a radni magnetski tok koji prolazi kroz zube statora mijenja veličinu i napon. Ovaj izmjenični magnetski tok stvara elektromotornu silu u namotu statora. Klinasti oblik polova rotora odabran je na takav način da omogućuje dobivanje oblika krivulje elektromotorne sile bliske sinusoidnom.

Pri velikoj brzini rotora generatora, kada napon generatora postane veći od 13,6–14,6 V, regulator napona je zaključan i struja ne prolazi kroz uzbudni namot. Napon generatora pada, regulator se otvara i ponovno propušta struju kroz uzbudni namot. Što je veća brzina rotora generatora, duže je vrijeme zaključavanja regulatora, a time i više pada izlazni napon generatora. Proces zaključavanja i otključavanja regulatora odvija se na visokoj frekvenciji, tako da fluktuacije napona na izlazu generatora nisu primjetne i praktički se mogu smatrati konstantnim, održavajući se na razini od 13,6–14,6 V.

Prilikom provjere generatora, kao i tijekom upravljanja vozilom, potrebno je slijediti niz jednostavnih pravila kako ne biste oštetili generator:

Nemojte raditi s generatorom dok je baterija odvojena od terminala generatora. Bez akumulatora dolazi do opasnih prenaponskih impulsa u mreži vozila kada se isključi bilo koji električni potrošač. Ovi udarni naponi mogu oštetiti elektroničku opremu vozila, uključujući regulator napona i blok diode ispravljača generatora.

Ne provjeravajte rad generatora na iskru, čak ni kratkim spajanjem pozitivnog terminala generatora na masu. U tom slučaju kroz diode teče značajna struja i one se oštećuju. Napon generatora može se kontrolirati samo voltmetrom.

Negativni pol akumulatora uvijek mora biti spojen na masu vozila, a pozitivni pol mora biti spojen na terminal generatora. Pogrešno (obrnuto) spajanje akumulatora odmah će uzrokovati povećani protok struje kroz diode generatora i one će otkazati.

Nemojte testirati diode s naponom većim od 12 V ili megaommetrom, jer ima previsok napon za diode i one će se razbiti tijekom testiranja (doći će do kratkog spoja). Prilikom provjere izolacije električnih ožičenja s megohmmetrom potrebno je odvojiti sve žice od generatora.

Prilikom električnog zavarivanja bilo kojeg dijela karoserije potrebno je odspojiti sve žice od generatora i od akumulatora.

Potrebno je provjeriti strujne krugove i komponente električne opreme i otkloniti sve kvarove s motorom koji ne radi i s odspojenim akumulatorom.