Генератар
- 1 - паліклінавы рамень,
- 2 - генератар,
- 3 - рэгулятар напругі,
- 4 - шрубы,
- 5 - ахоўны кажух,
- 6 - шрубы
Генератар, які ўсталёўваецца на мадэлях з рухавікамі 1,6-I і 1,8-I з узмацняльнікам рулявога кіравання і сістэмай кандыцыянавання паветра
- 1 - кранштэйны,
- 2 - ніт М8х90, 25 Нм,
- 3 - гайка, 30 Нм,
- 4 - генератар,
- 5 - рэгулятар напругі,
- 6 - шрубы,
- 7 - ахоўны кажух,
- 8 - шрубы,
- 9 - поліклінавы рамень,
- 10 - ніт М8х85, 25 Нм,
- 11 - ніт М8х85, 25 Нм,
- 12 - ролік механізму нацяжэння,
- 13 - ніт 25 Нм,
- а - да генератара
Папярэджанне: Мацаванне провада (У + стрэлка) вырабляеце момантам зацягвання 15±1 Нм. Калі момант зацягвання провада менш патрабаванага, то, магчыма, узнікненне наступных няспраўнасцяў:
- памяншаецца ступень зарадкі акумулятара;
- парушаецца праца электраабсталявання;
- у выніку іскрэння прысутнічае небяспека ўзгарання;
- павышэнне напружання ў бартавой сетцы аўтамабіля, якое прыводзіць да выхаду са строю электронных блокаў кіравання.
Сіні провад (D+) зацягніце момантам 3,2±0,2 Нм.
Кранштэйны генератара аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі з узмацняльнікам рулявога кіравання і сістэмай кандыцыянавання паветра
- 1 - кранштэйны,
- 2 - гайка, 30 Нм,
- 3 - ніт 25 Нм,
- 4 - ролік механізму нацяжэння,
- 5 - ніт М8х85, 25 Нм,
- 6 - шайба,
- а - да генератара
Кранштэйны генератара на аўтамабілях з рухавікамі 2,3 л з узмацняльнікам рулявога кіравання
- 1 - ніт, 25 Нм,
- 2 - кранштэйны,
- 3 - ніт М8х60, 25 Нм,
- 4 - шайба,
- 5 - ніт М8х60, 25 Нм,
- 6 - ніт М8х60, 25 Нм,
- а - да генератара
У аўтамабілях устаноўлены генератары пераменнага току. У залежнасці ад мадэлі і ўсталяванага на аўтамабілі электрычнага абсталявання могуць усталёўвацца генератары рознай магутнасці. Пры ўсталёўцы дадатковага электрычнага абсталявання праверце, каб магутнасці генератара было дастаткова для харчавання гэтага абсталявання.
Прывад генератара ажыццяўляецца Клінава рамянём ад каленчатага вала рухавіка.
Генератар уяўляе сабой трохфазную сінхронную электрычную машыну з электрамагнітнай узрушанасцю. Для пераўтварэння пераменнага току ў пастаянны ў генератар убудаваны прыбор на дыёдах. Напруга рэгулюецца убудаваным мікраэлектронным рэгулятарам напругі.
Пры працы генератара электрычны ток, які праходзіць па абмотцы ўзрушанасці стварае вакол палюсоў ротара магнітны струмень. Пры кручэнні ротара пад кожным зубцом статара праходзіць то паўднёвы, то паўночны полюс ротара і працоўны магнітны струмень, які праходзіць праз зубцы статара, змяняецца па велічыні і напрузе. Гэты пераменны магнітны струмень стварае ў абмотцы статара электрарухаючую сілу. Клінаватая форма полюсных наканечнікаў ротара падабрана такім чынам, што дазваляе атрымаць форму крывой электродвижущей сілы блізкую да сінусоіднай.
Пры высокай частаце кручэння ротара генератара, калі напруга генератара становіцца больш, чым 13,6-14,6 У, рэгулятар напругі замыкаецца і ток праз абмотку ўзрушанасці не праходзіць. Напруга генератара падае, рэгулятар адмыкаецца і зноў прапускае ток праз абмотку ўзрушанасці. Чым вышэй частата кручэння ротара генератара, тым больш час зачыненага стану рэгулятара, такім чынам, тым мацней змяншаецца напруга на вынахадзе генератара. Працэс замыкання і адмыкання рэгулятара адбываецца з высокай частатой, таму ваганні напругі на вынахадзе генератара не прыкметныя, і практычна можна лічыць яго сталым, падтрымоўваным на ўзроўні 13,6–14,6 У.
Пры праверках генератара, а таксама пры эксплуатацыі аўтамабіля неабходна выконваць шэраг простых правіл, каб не вывесці генератар з ладу:
Не дапушчаць працу генератара з адлучанай ад заціску генератара акумулятарнай батарэяй. Без акумулятарнай батарэі ў бартавой сетцы аўтамабіля ўзнікаюць небяспечныя імпульсы перанапружання пры адключэнні якіх-небудзь спажыўцоў электраэнергіі. Гэтыя імпульсныя перанапружанні могуць вывесці з ладу электроннае абсталяванне аўтамабіля, у тым ліку рэгулятар напругі і дыёды выпроствальнага блока генератара.
Не правяраць працаздольнасць генератара на іскру, нават кароткачасовым злучэннем плюсавага заціску генератара з масай. Пры гэтым праз дыёды працякае значны ток і яны пашкоджваюцца. Кантраляваць напругу генератара можна толькі вальтметрам.
Мінус акумулятарнай батарэі павінен заўсёды злучацца з масай аўтамабіля, а плюс падлучацца да заціску генератара. Памылковае (зваротнае) уключэнне батарэі неадкладна выкліча праходжанне падвышанага току праз дыёды генератара, і яны выйдуць з ладу.
Не правяраць дыёды напругай больш 12 У або мегаметрам, бо ён мае занадта высокае для дыёдаў напруга і яны пры праверцы будуць прабіты (адбудзецца кароткае замыканне). Пры праверцы ізаляцыі электраправодкі мегаметрам неабходна адлучаць усе правады ад генератара.
Неабходна адлучаць усе правады ад генератара і ад акумулятара пры электразварцы якіх-небудзь дэталяў кузава.
Правяраць ланцугі і вузлы электраабсталявання і ўхіляць няспраўнасці неабходна пры непрацуючым рухавіку і адлучанай акумулятарнай батарэі.
Каментары наведвальнікаў