Urządzenie generatora (VW Passat B5)

Generator

• 1 - pasek wielorowkowy,
• 2 - generator,
• 3 - regulator napięcia,
• 4 - śruby,
• 5 - pokrowiec ochronny,
• 6 - śrub

Generator montowany w modelach z silnikami 1.6-I i 1.8-I ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją

• 1 - wspornik,
• 2 - śruba M8x90, 25 Nm,
• 3 - nakrętka, 30 Nm,
• 4 - generator,
• 5 - regulator napięcia,
• 6 - śrub,
• 7 - pokrowiec ochronny,
• 8 - śrub,
• 9 - pasek wielorowkowy,
• 10 - śruba M8x85, 25 Nm,
• 11 - śruba M8x85, 25 Nm,
• 12 - rolka mechanizmu napinającego,
• 13 - śruba 25 Nm,
• a - do generatora

Ostrzeżenie: Przewód (strzałka B+) należy przymocować momentem dokręcającym 15±1 Nm. Jeżeli moment dokręcania drutu jest mniejszy od wymaganego, mogą wystąpić następujące usterki:

• poziom naładowania akumulatora spada;
• praca urządzeń elektrycznych jest zakłócona;
• iskrzenie stwarza zagrożenie pożarem;
• wzrost napięcia w sieci pokładowej pojazdu, powodujący awarię elektronicznych jednostek sterujących.

Dokręć niebieski przewód (D+) momentem obrotowym 3,2±0,2 Nm.

Uchwyt generatora do pojazdów z silnikiem Diesla, wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją

• 1 - wspornik,
• 2 - nakrętka, 30 Nm,
• 3 - śruba 25 Nm,
• 4 - rolka mechanizmu napinającego,
• 5 - śruba M8x85, 25 Nm,
• 6 - podkładka,
• a - do generatora

Uchwyt generatora do pojazdów 2.3L ze wspomaganiem kierownicy

• 1 - śruba, 25 Nm,
• 2 - wspornik,
• 3 - śruba M8x60, 25 Nm,
• 4 - podkładka,
• 5 - śruba M8x60, 25 Nm,
• 6 - śruba M8x60, 25 Nm,
• a - do generatora

Samochody są wyposażone w generatory prądu przemiennego. W zależności od modelu pojazdu oraz wyposażenia elektrycznego zamontowanego w pojeździe, mogą być zamontowane generatory o różnej mocy. Przy instalowaniu dodatkowego sprzętu elektrycznego należy upewnić się, że generator ma wystarczającą moc do zasilania sprzętu.


Generator napędzany jest paskiem klinowym od wału korbowego silnika.

Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną wykorzystującą wzbudzenie elektromagnetyczne. Aby przekształcić prąd przemienny na prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie regulowane jest za pomocą wbudowanego mikroelektronicznego regulatora napięcia.

Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik obraca się, bieguny południowy i północny wirnika przechodzą pod każdym zębem stojana, a roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia swoją wartość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Klinowaty kształt nabiegunników wirnika dobrano w taki sposób, aby uzyskać kształt krzywej siły elektromotorycznej zbliżony do sinusoidalnego.

Przy dużej prędkości wirnika generatora, gdy napięcie generatora przekroczy 13,6–14,6 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa żaden prąd. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika generatora, tym dłuższy jest czas blokady regulatora, a zatem tym bardziej spada napięcie wyjściowe generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora nie są zauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6–14,6 V.

Podczas sprawdzania generatora, jak i podczas eksploatacji pojazdu, należy przestrzegać kilku prostych zasad, aby nie uszkodzić generatora:

Nie wolno używać generatora, gdy akumulator jest odłączony od zacisku generatora. Bez akumulatora w sieci pokładowej pojazdu pojawiają się niebezpieczne impulsy przepięciowe w chwili odłączenia któregokolwiek z odbiorników energii elektrycznej. Tego rodzaju skoki napięcia mogą uszkodzić urządzenia elektroniczne pojazdu, w tym regulator napięcia i diody prostownicze generatora.

Nie sprawdzaj działania generatora pod kątem iskry, nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie zacisku dodatniego generatora do uziemienia. W tym przypadku przez diody przepływa znaczny prąd, co powoduje ich uszkodzenie. Napięcie generatora można kontrolować wyłącznie za pomocą woltomierza.

Ujemny biegun akumulatora musi być zawsze podłączony do masy pojazdu, a dodatni biegun musi być podłączony do zacisku generatora. Nieprawidłowe (odwrotne) podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu przepływającego przez diody generatora, co doprowadzi do ich uszkodzenia.

Nie należy testować diod napięciem wyższym niż 12 V ani za pomocą megaomomierza, ponieważ napięcie jest zbyt wysokie dla diod i mogą one ulec uszkodzeniu podczas testowania (nastąpi zwarcie). Sprawdzając izolację przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza, należy odłączyć wszystkie przewody od generatora.

Podczas spawania elektrycznego jakiejkolwiek części nadwozia należy odłączyć wszystkie przewody od generatora i akumulatora.

Należy sprawdzić obwody i elementy urządzeń elektrycznych oraz usunąć wszelkie usterki, gdy silnik jest wyłączony, a akumulator odłączony.