Generator
- 1 - pasek wielorowkowy,
- 2 - generator,
- 3 - regulator napięcia,
- 4 - śruby,
- 5 - osłona ochronna,
- 6 - śruby
Generator montowany w modelach z silnikami 1.6-I i 1.8-I ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją
- 1 - wspornik,
- 2 - śruba M8x90, 25 Nm,
- 3 - nakrętka 30 Nm,
- 4 - generator,
- 5 - regulator napięcia,
- 6 - śruby,
- 7 - osłona ochronna,
- 8 - śruby,
- 9 - Pasek klinowy,
- 10 - śruba M8x85, 25 Nm,
- 11 - śruba M8x85, 25 Nm,
- 12 - rolka mechanizmu napinającego,
- 13 - śruba 25 Nm,
- a - do generatora
Ostrzeżenie: mocowanie drutu (Strzałka B+) stosować moment dokręcania 15±1 Nm. Jeśli moment dokręcania drutu jest mniejszy niż wymagany, mogą wystąpić następujące usterki:
- stopień naładowania akumulatora maleje;
- działanie urządzeń elektrycznych jest zakłócone;
- istnieje zagrożenie pożarowe w wyniku iskrzenia;
- wzrost napięcia w sieci pokładowej pojazdu, prowadzący do awarii elektronicznych jednostek sterujących.
niebieski przewód (D+) dokręcić momentem 3,2±0,2 Nm.
Wspornik generatora do pojazdów z silnikiem diesla ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją
- 1 - wspornik,
- 2 - nakrętka, 30 Nm,
- 3 - śruba 25 Nm,
- 4 - rolka mechanizmu napinającego,
- 5 - śruba M8x85, 25 Nm,
- 6 - podkładka,
- a - do generatora
Wspornik alternatora w pojazdach z silnikiem 2,3 l ze wspomaganiem kierownicy
- 1 - śruba 25 Nm,
- 2 - wspornik,
- 3 - śruba M8x60, 25 Nm,
- 4 - podkładka,
- 5 - śruba M8x60, 25 Nm,
- 6 - śruba M8x60, 25 Nm,
- a - do generatora
Alternatory są instalowane w samochodach. W zależności od modelu i wyposażenia elektrycznego zamontowanego w pojeździe można zamontować generatory o różnych mocach. Instalując dodatkowy sprzęt elektryczny, upewnij się, że generator ma wystarczającą moc do zasilania tego sprzętu.
Generator jest napędzany paskiem klinowym z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekonwertować prąd przemienny na prąd stały, w generator wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie jest regulowane przez wbudowany mikroelektroniczny regulator napięcia.
Gdy generator pracuje, prąd elektryczny płynący przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik obraca się, biegun południowy, a następnie północny wirnika przechodzi pod każdym zębem stojana, a roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia się pod względem wielkości i napięcia. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobiera się tak, aby możliwe było uzyskanie kształtu krzywej siły elektromotorycznej zbliżonej do sinusoidy.
Przy dużej częstotliwości obrotów wirnika generatora, gdy napięcie generatora staje się większe niż 13,6–14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa częstotliwość obrotów wirnika generatora, tym dłuższy czas stanu zamkniętego regulatora, a więc tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora są niezauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6–14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora, a także podczas obsługi samochodu, należy przestrzegać kilku prostych zasad, aby nie wyłączyć generatora:
Nie dopuszczać do pracy generatora z akumulatorem odłączonym od zacisku generatora. Bez akumulatora w przypadku odłączenia odbiorników elektrycznych w sieci pokładowej pojazdu występują niebezpieczne impulsy przepięciowe. Przepięcia te mogą uszkodzić elektronikę pojazdu, w tym regulator napięcia i diody prostownicze alternatora.
Nie sprawdzaj generatora pod kątem iskry, nawet poprzez krótkie podłączenie bieguna dodatniego generatora do uziemienia. W takim przypadku przez diody przepływa znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu. Napięcie generatora można monitorować tylko za pomocą woltomierza.
Minus akumulatora musi być zawsze podłączony do masy pojazdu, a plus do zacisku generatora. Błędny (odwracać) Włączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy przepływ nadmiernego prądu przez diody alternatora i ich awarię.
Nie sprawdzaj diod napięciem większym niż 12 V ani miernikiem, gdyż ma on za wysokie napięcie dla diod i zostaną one zerwane podczas testu (nastąpi zwarcie). Podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą miernika konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów od generatora.
Podczas spawania elektrycznego jakichkolwiek części ciała należy odłączyć wszystkie przewody od generatora i od akumulatora.
Konieczne jest sprawdzanie obwodów i elementów wyposażenia elektrycznego oraz usuwanie usterek przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.
Komentarze gości