Съдържание: Принцип на регулиране ↓ Избор на регулиращ пръстен на задния…↓ Предварително натоварване на…↓
Принцип на регулиране
Разстоянието между оста на диференциала и крайната повърхност на задвижващото зъбно колело определя местоположението на контактното петно в зацепването на зъбните колела на главното предаване. При монтиране на вторичния вал в скоростната кутия това разстояние влияе върху степента на износване и шума на крайните предавки. Поради това трябва да се регулира с особено внимание с помощта на специален инструмент.
Първоначалната стойност за настройка е изчислената стойност на разстоянието между оста на диференциала и края на задвижващото зъбно колело (размер "Ro", виж диаграмата), коригирана с корекцията "g", определена при производството на задвижващото зъбно колело. Регулирането се състои в поставяне на регулиращия пръстен S3 с необходимата дебелина под външния пръстен на задния лагер на вторичния вал за преместване на задвижващото зъбно колело в корпуса на скоростната кутия.
Регулиране и измерване на разстоянието между челната повърхност на пиньона на главното зъбно колело и оста на диференциала и страничната хлабина между зъбите на пиньоните на главното зъбно колело:
Ro — изчислено разстояние между края на задвижващото зъбно колело и оста на диференциала;
r — измерената или маркирана на короната корекция на задвижваното зъбно колело спрямо изчисленото разстояние между края на задвижваното зъбно колело на главното предаване и диференциалната ос;
S3 — пръстен за регулиране на разстоянието между края на задвижващото зъбно колело и оста на диференциала;
S1 и S2 са пръстените за регулиране на предварителното натоварване на диференциалния лагер.
Определяне на големината на корекцията "g"
Забележка. Това измерване се прави, ако задвижваното зъбно колело на главното предаване няма корекционна маркировка "g" в стотни от милиметъра от номиналното положение на задвижващото зъбно колело, а също и ако е имало подмяна на части, които пряко влияят на положението на задвижващото зъбно колело на главното предаване: задния двуредов конусен ролков лагер на вторичния вал, картера или задния капак на скоростната кутия, лагера на 1-ва предавка съоръжения.
Свалете задния капак на скоростната кутия.
Монтирайте специална регулираща шайба VW 381/11 и я закрепете строго под прав ъгъл спрямо вторичния вал, като затегнете на ръка два болта M8x50.
Затегнете болтовете до 2 Nm с помощта на динамометричен ключ.
След затягане на болтовете задвижващото зъбно колело заема положението, в което е било при монтирането на задния капак на скоростната кутия. Тази операция трябва да се извършва много внимателно всеки път, когато се регулира разстоянието между края на зъбното колело и диференциалната ос.
Свалете диференциала.
Монтирайте измервателния дорник VW 385 (калибриран до предварително натоварване от 2 мм) до "нула" с помощта на индикатора VW 385-30.
(Оригиналният текст е достъпен на уебсайта: «VWmanual.ru»)
Определете изчислената стойност на размер "g", която е отклонението от размер "Ro".
Когато сменяте части, изберете дебелината на регулиращия пръстен, за да постигнете максимално възможна точност при запазване на получения размер "g".
Избор на регулиращ пръстен на задния лагер на вторичния вал
Ако крайната предавка трябва да се използва отново, натиснете външния пръстен на задния лагер заедно със стария регулиращ пръстен в корпуса на скоростната кутия. Когато сменяте части, монтирайте външния лагерен пръстен без регулиращия пръстен.
Монтирайте вторичния вал и натиснете втория вътрешен пръстен на задния лагер, както и 5-та предавка.
Прикрепете корпуса на скоростната кутия към корпуса на съединителя, като инсталирате ново уплътнение.
Затегнете гайката на задния край на вторичния вал с въртящ момент от 10,0 kgf·m.
Монтирайте специалната шайба за регулиране на предварителното натоварване на вторичния вал VW 381/11, както е описано по-горе.
Монтирайте измервателния дорник VW 385 (калибриран до предварително натоварване от 2 мм) до "нула", като използвате индикатора VW 385-30, измерете стойността "g" и я сравнете с изчислената стойност "g", ако основната предавка е сменена, или със стойността, отбелязана на задвижваната предавка, ако основната предавка е сменена. Ако получената стойност "g" е по-малка от изчислената, тогава трябва да се монтира регулиращ пръстен S3 с по-голяма дебелина и обратно. Разликата между получените и изчислените стойности "g" показва колко трябва да се намали или увеличи дебелината на регулиращия пръстен S3.
Отстранете комплекта измервателни уреди и монтирайте избрания регулиращ пръстен S3 под външния пръстен на задния лагер на вторичния вал.
Монтирайте вторичния вал.
Предварително натоварване на диференциалните лагери и регулиране на страничната хлабина между зъбите на главните зъбни колела
Тези операции се извършват, както е описано за CP тип 014, вижте раздела "Четири степенна скоростна кутия".
Подробности за механизма за управление на скоростната кутия на петстепенна скоростна кутия:
1 - лост за смяна на скоростите;
2 — задвижващ прът за превключване на предавките;
3 - скоби за предавателна връзка;
4 - свързващ тройник;
5 - дистанционна втулка;
6 - тласкач;
7 — прът за избор на предавка;
8 - вилица стъбла;
9 — каишка на вилицата за I и II предавки;
10 — заключване на заден ход и задвижващ лост;
11 — лост за задвижване на междинна предавка;
12 — вилка за превключване на III и IV предавки;
13 — вилка за превключване на 1-ва и 2-ра скорости;
14 — вилка за зацепване на V-образна предавка;
15 — тласкачи на скобите;
16 — капачка на сферичната глава на скоростния лост;
17 — корпус.
Коментари на посетители