Принцип регулювання
Відстань між віссю диференціала та торцем провідної шестерні визначає розташування плями контакту в зачепленні шестерень головної передачі. При встановленні вторинного валу в коробку передач ця відстань впливає на ступінь зношування та шумність шестерень головної передачі. Тому він повинен регулюватися з особливою ретельністю за допомогою спеціального інструменту.
Вихідною для регулювання величиною є розрахункова величина відстані між віссю диференціала та торцем провідної шестерні (розмір «Ro», див. схему), що коригується поправкою «г», що визначається при виготовленні провідної шестерні Регулювання полягає в тому, щоб постановкою кільця регулювання S3 потрібної товщини під зовнішнє кільце заднього підшипника вторинного валу змістити провідну шестерню в картері коробки передач.
Регулювання та вимірювання відстані між торцем провідної шестерні головної передачі та віссю диференціала та бічного зазору між зубцями шестерень головної передачі:
Ro - розрахункова відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала;
r - виміряна або маркована на вінці веденої шестерні поправка до розрахункової відстані між торцем веденої шестерні головної передачі та віссю диференціала;
S3 - регулювальне кільце відстані між торцем провідної шестерні та віссю диференціала;
S1 і S2 - регулювальні кільця попереднього натягу підшипників диференціала.
Визначення величини поправки «г»
Примітка. Даний замір проводиться, якщо на веденій шестірні головної передачі відсутнє маркування поправки «г» у сотих частках міліметра від номінального положення провідної шестерні, а також якщо відбулася заміна деталей, що безпосередньо впливають на положення провідної шестерні головної передачі: заднього дворядного конічного роликопідшипника вторинного валу, картера або задньої кришки коробки передач, підшипника шестерні I передачі.
Зняти задню кришку коробки.
Встановити спеціальну шайбу VW 381/11 і закріпити її строго під прямим кутом щодо вторинного валу, загорнувши зусиллям руки два болта М8х50.
Затягнути болти моментом 2 Нм за допомогою динамометричного ключа.
Провідна шестерня після затягування болтів займає положення, в якому вона була при встановленій задній кришці коробки. Ця операція повинна виконуватися дуже ретельно щоразу, коли регулюється відстань між торцем провідної шестерні та віссю диференціала.
Зняти диференціал.
Встановити вимірювальну оправку VW 385 (калібровану на попередній натяг 2 мм) на «нуль» за допомогою індикатора VW 385-30.
Визначити розрахункову величину розміру «г», Що являє собою відхилення від розміру «Ro».
При заміні деталей підбором товщини регулювального кільця досягти максимально можливої точності збереження отриманого розміру «г».
Підбір регулювального кільця заднього підшипника вторинного валу
Якщо головна передача буде знову використовуватися, запресувати зовнішнє кільце заднього підшипника разом зі старим кільцем регулювання в картер коробки передач. У разі заміни деталей зовнішнє кільце підшипника встановлювати без регулювального кільця.
Встановити вторинний вал і пресувати друге внутрішнє кільце заднього підшипника, а також шестерню V передачі.
Приєднати картер коробки до картера зчеплення, поставивши нову прокладку.
Затягнути гайку заднього кінця вторинного валу моментом 10,0 кгсм.
Встановити спеціальну шайбу регулювального попереднього натягу вторинного валу VW 381/11, як описано вище.
Встановити вимірювальну оправку VW 385 (калібровану наперед натяг 2 мм) на «нуль» за допомогою індикатора VW 385-30 виміряти величину «г» та порівняти її з розрахунковою величиною «г», Якщо здійснювалася заміна головної передачі, або з величиною, маркованої на веденій шестірні, при заміні головної передачі. Якщо отримана величина «г» менше розрахункової, слід встановити регулювальне кільце S3 більшої товщини, і навпаки. Різниця між отриманою та розрахунковою величинами «г» показує, на скільки потрібно зменшити або збільшити товщину кільця регулювання S3.
Зняти комплект вимірювальних приладів та встановити підібране регулювальне кільце S3 під зовнішнє кільце заднього підшипника вторинного валу.
Встановити вторинний вал.
Попередній натяг підшипників диференціала та регулювання бічного зазору між зубцями шестерень головної передачі
Дані операції здійснюються, як описано для КП типу 014, див «Чотириступінчаста коробка передач».
Деталі механізму управління перемиканням передач п'ятиступінчастої коробки:
1 - важіль перемикання передач;
2 - тяга приводу перемикання передач;
3 - скоби передавальної ланки;
4 - сполучний трійник;
5 - розпірна втулка;
6 - натискна тяга;
7 - шток вибору передач;
8 - штоки виделок;
9 - повідець штока вилки I та II передач;
10 - фіксатор заднього ходу та важіль приводу;
11 - важіль приводу проміжної шестерні заднього ходу;
12 - вилка перемикання III і IV передач;
13 - вилка перемикання I та II передач;
14 - вилка включення V передачі;
15 - штовхачі фіксаторів;
16 - ковпак сферичної головки важеля перемикання передач;
17 - чохол.
Коментарі відвідувачів