Zasada regulacji
Odległość między osią mechanizmu różnicowego a końcem koła napędowego określa położenie powierzchni styku w zazębieniu przekładni głównej. Podczas montażu wału wyjściowego w skrzyni biegów odległość ta wpływa na stopień zużycia i hałasu przekładni głównej. Dlatego należy go bardzo ostrożnie wyregulować za pomocą specjalnego narzędzia.
Wartość początkowa do regulacji jest obliczoną wartością odległości między osią mechanizmu różnicowego a powierzchnią czołową koła napędowego (rozmiar «Ro», patrz diagram), poprawione poprawką «G», określone podczas produkcji przekładni napędowej. Regulacja polega na umieszczeniu pierścienia regulacyjnego S3 o wymaganej grubości pod pierścieniem zewnętrznym łożyska tylnego wału wyjściowego w celu przesunięcia koła napędowego w obudowie skrzyni biegów.
Regulacja i pomiar odległości czoła koła zębatego przekładni głównej od osi mechanizmu różnicowego oraz luzu bocznego między zębami przekładni głównej:
Ro jest obliczoną odległością między powierzchnią czołową koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego;
r to poprawka zmierzona lub zaznaczona na koronie napędzanego koła zębatego do szacowanej odległości między powierzchnią czołową napędzanego koła zębatego przekładni głównej a osią mechanizmu różnicowego;
S3 - pierścień nastawczy odległości między czołową powierzchnią koła napędowego a osią mechanizmu różnicowego;
S1 i S2 to pierścienie regulujące napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego.
Określenie wartości korekty «G»
Notatka. Pomiar ten jest wykonywany, jeśli na napędzanym kole zębatym przekładni głównej nie ma oznaczenia korekcyjnego «G» w setnych milimetra od nominalnego położenia koła napędowego, a także jeżeli nastąpiła wymiana części mających bezpośredni wpływ na położenie koła napędowego przekładni głównej: tylnego dwurzędowego łożyska stożkowego wału wyjściowego, skrzynia korbowa lub tylna pokrywa skrzyni biegów, łożysko pierwszego biegu.
Zdejmij tylną pokrywę skrzyni biegów.
Zamontować specjalną podkładkę regulacyjną VW 381/11 i zamocować ją ściśle pod kątem prostym względem wału wyjściowego, dokręcając ręcznie dwie śruby M8x50.
Dokręcić śruby momentem 2 Nm za pomocą klucza dynamometrycznego.
Koło napędowe po dokręceniu śrub ustawia się w pozycji w jakiej znajdowało się w momencie montażu tylnej osłony gearboxa. Czynność tę należy wykonać bardzo ostrożnie za każdym razem, gdy regulowana jest odległość między końcem zębnika a osią mechanizmu różnicowego.
Usuń mechanizm różnicowy.
Zamontować trzpień pomiarowy VW 385 (skalibrowany na napięcie wstępne 2 mm) NA «zero» za pomocą wskaźnika VW 385-30.
Określ szacowany rozmiar «G», co jest odchyleniem od rozmiaru «Ro».
Podczas wymiany części, wybierając grubość pierścienia regulacyjnego, uzyskaj maksymalną możliwą dokładność zachowania wynikowego rozmiaru «G».
Dobór pierścienia regulacyjnego tylnego łożyska wału pomocniczego
Jeśli przekładnia główna ma być ponownie używana, wciśnij zewnętrzną bieżnię tylnego łożyska wraz ze starym pierścieniem regulacyjnym w obudowę skrzyni biegów. Podczas wymiany części należy zamontować pierścień zewnętrzny łożyska bez pierścienia regulacyjnego.
Zamontuj wał wyjściowy i wciśnij drugą wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska, a także 5. bieg.
Przymocuj obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła za pomocą nowej uszczelki.
Dokręcić tylną nakrętkę końcową wału wyjściowego momentem 10,0 kgfm.
Zamontować specjalną podkładkę regulacyjną napięcia wstępnego wału wyjściowego VW 381/11, jak opisano powyżej.
Zamontować trzpień pomiarowy VW 385 (skalibrowany na napięcie wstępne 2 mm) NA «zero» za pomocą wskaźnika VW 385-30 zmierzyć wartość «G» i porównaj z obliczoną wartością «G», jeżeli wymieniano główne koło zębate, lub z wartością zaznaczoną na napędzanym kole zębatym, gdy wymieniano główne koło zębate. Jeśli wynikowa wartość «G» mniejszy niż obliczony, należy zamontować grubszy pierścień nastawczy S3 i odwrotnie. Różnica między otrzymanymi i obliczonymi wartościami «G» wskazuje, o ile należy zmniejszyć lub zwiększyć grubość pierścienia regulacyjnego S3.
Zdejmij zestaw sprawdzianów i zamontuj dopasowany pierścień regulacyjny S3 pod zewnętrzną bieżnią tylnego łożyska wału wyjściowego.
Zamontować wał wyjściowy.
Regulacja napięcia wstępnego łożyska mechanizmu różnicowego i luzu przekładni
Czynności te wykonuje się zgodnie z opisem dla przekładni typu 014, patrz rozdział «Czterobiegowa skrzynia biegów».
Szczegóły mechanizmu sterowania zmianą biegów pięciobiegowej skrzyni biegów:
1 - dźwignia zmiany biegów;
2 — projekt napędu zmiany biegów;
3 - wsporniki łącza transmisyjnego;
4 - trójnik łączący;
5 - tuleja dystansowa;
6 - popychacz;
7 — zapas wyboru transferów;
8 - pręty widelca;
9 — smycz pręta widelca I i II transferów;
10 - blokada biegu wstecznego i dźwignia jazdy;
11 - dźwignia jazdy wsteczny bieg pośredni;
12 - przełączanie widełek III i IV biegi;
13 - widełki zmiany biegów I i II biegi;
14 — rozwidlenie włączenia transferu V;
15 — popychacze zacisków;
16 — nasadka kulistej główki dźwigni zmiany biegów;
17 - okładka.
Komentarze gości