Работа при условия на натоварване
Електрическата горивна помпа поема гориво от резервоара за гориво и го изпомпва под налягане от около 5 kgf/cm2 в дозатора-разпределител през горивния филтър и акумулатора на налягане.
Горивото под захранващо налягане запълва долните камери на дозатора-разпределител и притиска диафрагмите на клапаните за диференциално налягане към тръбите за подаване на гориво към инжекторите. През прорезите в стените на разпределителното бутало горивото под налягане прониква в горните камери на дозатора-разпределител. Количеството гориво, постъпващо в горните камери на дозатора-разпределител, варира в зависимост от вертикалното движение на разпределителното бутало. Когато общото налягане на горивото в горните камери и налягането на пружината надвишава налягането на подаване на гориво в долните камери, диафрагмите на клапаните се спускат, отваряйки достъпа на гориво през тръбата към инжекционната дюза. Веднага след като налягането в горните камери на дозатора-разпределител намалее, диафрагмите на клапаните се връщат в първоначалното си положение. Поради равномерната честота на отваряне и затваряне на каналите за подаване на гориво към инжекторите се установява постоянно налягане на горивото. Преместването на напорния диск на разходомера за въздух се предава чрез лоста към разпределителното бутало, което се връща в първоначалното си положение поради противодействащото налягане на горивото в горната част на дозатора-разпределител.
Противоналягането се генерира от захранващото налягане и се контролира от регулатора на пилотното налягане. Байпасен клапан, монтиран в зоната на дросела, осигурява минимален вакуум в разходомера за въздух, когато двигателят работи на празен ход. Степента на отваряне на клапана се регулира с игла.
Студен старт и работа на празен ход
Горивната електрическа помпа създава работното налягане на горивото в системата. В момента на стартиране на студен двигател и за определено време стартовият инжектор впръсква допълнително количество гориво във всмукателната тръба. Продължителността на работа на стартовия инжектор се определя от термичния таймер в зависимост от температурата на охлаждащата течност.
Електромагнитният клапан за празен ход е монтиран във въздуховода успоредно на дроселната клапа. Клапанът осигурява допълнителен въздух към двигателя, за да увеличи оборотите на празен ход на студения двигател и да поддържа оборотите на празен ход в определените граници (950-1050 об./мин). Степента на отваряне на клапана се задава от електронното стабилизиране на празен ход и блока за управление на принудителен празен ход в зависимост от температурата на охлаждащата течност и оборотите на двигателя. Допълнителното обогатяване на сместа въздух-гориво при стартиране и загряване на студен двигател се постига чрез по-голямо издигане на разпределителното бутало на дозатора-разпределител поради факта, че
Докато двигателят не е загрят, биметалната пружина компресира пружината на диафрагмения клапан, отваряйки канала за изтичане на гориво, което води до намаляване на управляващото налягане върху разпределителното бутало.
Горещ старт на двигателя
За да се елиминира напълно изпарението на горивото след спиране на двигателя, налягането в инжекционната система се поддържа известно време от акумулатор на налягане, който временно прекъсва притока на гориво в резервоара.
Коментари на посетители