Горивото се засмуква от горивния резервоар директно от разпределителната горивна помпа за високо налягане. В горивната помпа за високо налягане (TNFP) се създава високото налягане, необходимо за дизеловия процес, и горивото се разпределя към отделните цилиндри в съответствие с реда на тяхната работа.
За да се намали значително съдържанието на вредни вещества в отработените газове, дизеловите двигатели с работен обем от 1,9 литра са оборудвани със специален окислителен катализатор. В същото време, за допълнително намаляване на азотните оксиди (MOx) в отработените газове, се използва рециркулация на отработените газове. В този случай изгорелите газове се смесват с пресния въздух (свежо зареждане), който е влязъл в цилиндъра, като по този начин се намалява съдържанието на кислород във въздуха, участващ в процеса на горене. Това води до намаляване на периода на забавяне на запалването и температурата на горене, което е придружено от намаляване на образуването на MOx . Въпреки това, количеството рециркулирани газове трябва да се измерва точно, за да не се предизвика увеличаване на емисиите на сажди.
Впръскването в дизелов двигател се извършва по два различни начина: впръскване във вихрова камера (впръскване във вихрова камера) и впръскване директно в горивната камера (директно впръскване).
Впръскване във вихрова камера
1Y двигател (47kW/64HP), PA/SB двигател (59KW/80HP) и AAZ двигател (55KW/75HP)/
Регулаторът в инжекционната помпа регулира количеството впръскано гориво в зависимост от положението на педала за газ. Чрез инжекторите дизеловото гориво се впръсква в точното време във вихровите камери на разглежданите цилиндри (налягане на впръскване 140-160 бара). Поради формата на вихровата камера, въздухът, влизащ в цилиндъра, получава определено вихрово движение по време на компресия, което създава оптимални условия за смесване на впръсканото гориво и въздух. Горещата смес веднага се запалва спонтанно. Количеството кислород, налично във вихровата камера, е достатъчно, за да изгори само част от впръсканото гориво. Остатъкът, който не е изгорял, се изхвърля под действието на високото налягане, образувано по време на горенето, в основната горивна камера, разположена над буталото. Тук горивото изгаря напълно. Предимството на впръскването с вихрова камера в сравнение с директното впръскване е "мекото" горене и в резултат на това по-малко шумна работа на двигателя и бездимни изпускателни газове. Недостатъкът е влошаването на стартовите качества на студен двигател поради увеличената повърхност на горивната камера, както и по-високия разход на гориво.
При студен двигател необходимата температура за самозапалване на горивото не се достига само чрез компресия. В този случай двигателят трябва да се загрее. За да направите това, във вихровата камера е монтирана подгряваща свещ, която загрява въздуха в обема на вихровата камера. Блокът за управление на продължителността на подгревните свещи им осигурява ток както по време на стартиране, така и след него.
Преди 9/94
Стартирането на студен двигател се улеснява от стартера, който се активира с бутон на арматурното табло. Когато педалът на газта е изтеглен, буталото за предварително впръскване в горивната помпа за високо налягане се премества в посоката на предварително впръскване с приблизително 2,5°. Благодарение на това горивото се впръсква в горещия въздух по-рано и студеният двигател стартира по-бързо. Веднага след като двигателят се загрее до работна температура, бутонът за газта трябва да се натисне назад.
Тъй като дизеловият двигател самозапалва горивото и не може да бъде спрян чрез изключване на запалването, на него е монтиран електромагнитен клапан. Когато запалването е изключено, захранването на клапана спира и клапанът затваря горивния канал. Това гарантира, че когато заключването на волана е включено, подаването на гориво е блокирано. Когато запалването е включено, за да стартирате двигателя със стартер, към електромагнитния клапан се подава напрежение и той отваря горивния канал.
От 10/94
Стартът на студен двигател се контролира от блока за управление на предварителното загряване на дизеловия двигател и стартовия клапан на впръскването.
Клапанът за спиране на подаването на гориво се управлява от специален блок за управление. Контролният блок е завинтен към инжекционната помпа директно над спирателния клапан за гориво. Служи и за спиране на двигателя по сигнал от блока за управление против кражба. Блокът за управление на горивния спирателен вентил също може да се монтира допълнително (работа в сервиз).
Директно впръскване
1Z двигател (68kW/90HP) и AFN двигател (81KW/110HP)/
Горивото под високо налягане се впръсква от инжекционната помпа директно в обема на горивната камера, а именно в обема на камерата в буталото. В същото време инжекционната помпа създава налягане от 900 бара за впръскване на гориво на два етапа. Чрез многодупковия пулверизатор на дюзата първо се извършва предварително впръскване на малко количество гориво, като по този начин се подобряват условията за запалване на основната му част. Резултатът е "меко" и тихо горене, подобно на горенето в двигател с вихрова камера. Количеството впръскано гориво се контролира от електронния блок за управление на двигателя. Предимствата на директното впръскване са ниският разход на гориво и увеличената мощност на двигателя. Като управляващи променливи се използват сигнали от различни сензори. Тези сензори са:
- Сензор за обороти на коляновия вал, сензор за налягане при форсиране, сензор за температура на въздуха за пълнене, сензор за температура на охлаждащата течност, сензор за температура на горивото.
- Сензор за положение на педала Благодарение на него позицията на педала на газта се предава на контролния блок. Вече не е необходима връзката на газовата тяга с инжекционната помпа.
- Сензор за повдигане на иглата на дюзата. Той открива началото на впръскването и контролира напредъка на впръскване в зависимост от натоварването и скоростта на вала.
- Потенциометър за хода на стойката на инжекционната помпа. Неговите сигнали служат за обратна връзка към управляващия блок и показват точната позиция на релсата, която съответства на действително впръсканото количество гориво.
За да се постигне добро изгаряне, входният канал е проектиран по такъв начин, че въздухът по пътя си към горивната камера да придобива въртеливо движение. Поради по-добрите стартови свойства на двигателите с директно впръскване, предварителното загряване е необходимо главно при температури под -10°C.
Всички двигатели
Преди горивото да достигне инжекционната помпа, то преминава през горивния филтър. Задържа мръсотия и вода. Ето защо е изключително важно да изпразните филтъра от вода или да го смените в съответствие с ръководството за поддръжка.
HPF не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал с помощта на зъбен ремък.
Коментари на посетители