Silnik 2,4 l
Informacje ogólne
| Typ | 6-cylindrowy silnik rzędowy z górnym wałkiem rozrządu i chłodzeniem cieczą |
| Kod | DL lub HS (niski stopień kompresji) |
| Średnica cylindra | 76,5 mm |
| Skok tłoka | 86,4 mm |
| Objętość robocza | 2396 cm5 |
| Stopień sprężania: DL | 8.1:1 |
| HS | 7.1:1 |
| Moc wyjściowa: DL | 66 kW (90 KM) przy 4500 obr./min |
| HS | 61 kW (85 KM) przy 4500 obr./min |
| Moment obrotowy: DL | 164 Hm przy 2800 obr./min |
| HS | 160 Hm przy 2800 obr./min |
| Ciśnienie sprężania w cylindrach: Nowy silnik: DL | 8,5-12,0 barów |
| HS | 8,0-11,5 bara |
| Minimalne ciśnienie: DL | 7,0 barów |
| HS | 6,5 bara |
| Maksymalna różnica ciśnień między cylindrami | 3,0 bara |
Wał korbowy
| Liczba łożysk głównych | 7 |
| Średnica czopu głównego: Standard | 58,00 mm |
| Wymiary naprawy | - 0,25, 0,50 i 0,75 mm |
| Luz roboczy łożyska głównego: Nowy silnik | 0,016-0,075 mm |
| Granica zużycia | 0,15 mm |
| Luz roboczy łożyska korbowodu: Nowy silnik | 0,015-0,062 mm |
| Granica zużycia | 0,12 mm |
| Luz boczny łożyska korbowodu: Nowy silnik | 0,05-0,31 mm |
| Granica zużycia | 0,40 mm |
| Przesunięcie osiowe wału korbowego: Nowy silnik | 0,07-0,18 mm |
| Granica zużycia | 0,25 mm |
Tłoki i pierścienie tłokowe
| Średnica tłoka: Standard | 76,48 mm |
| Wymiary naprawy | + 0,25, 0,50 i 1,00 mm |
| Odpowiednia średnica cylindra: Tłok standardowy | 76,51 mm |
| Wymiary naprawy | + 0,25, 0,50 i 1,00 mm |
| Luz boczny pierścienia tłokowego w rowku: Nowy silnik | 0,02-0,08 mm |
| Granica zużycia: Górny pierścień dociskowy | 0,20 mm |
| Drugi pierścień dociskowy | 0,10 mm |
| Pierścień zgarniający olej | 0,10 mm |
| Szczelina pierścienia tłokowego: Nowy silnik | 0,25-0,50 mm |
| Granica zużycia | 1,0 mm |
Wał rozrządczy
| Liczba łożysk | 4 |
| Przesunięcie osiowe (maksymalny) | 0,15 mm |
Głowica cylindra
| Odkształcenie powierzchni styku z blokiem cylindra w wyniku przebicia | 0,20 mm |
| Minimalna wysokość po szlifowaniu | 132,6 mm |
Zawory i tuleje prowadzące
| Długość zaworu (całkowita): Zawór wlotowy | 98,70 mm | |
| Zawór wydechowy | 98,50 mm | |
| Średnica głowicy zaworu: Zawór wlotowy | 36,0 mm | |
| Zawór wydechowy | 31,0 mm | |
| Średnica trzonu zaworu: Zawór wlotowy | 7,97 mm | |
| Zawór wydechowy | 7,95 mm | |
| Kąt ścięcia głowicy zaworu | 45° | |
| Maksymalny luz trzonka zaworu w tulei prowadzącej: Zawór wlotowy | 1,0 mm | |
| Zawór wydechowy | 1,3 mm | |
| Rozrząd zaworowy (ze skokiem zaworu 1,0 mm): Zawór wlotowy otwiera się | TDC | |
| Zawór wlotowy zamyka się | 29° po BDC | |
| Zawór wydechowy otwiera się | 19° BDC | |
| Zawór wydechowy zamyka się | 3° po TDC | |
| Luzy zaworowe | Zimny silnik | Ciepły silnik |
| Zawory dolotowe | 0,15-0,25 mm | 0,20-0,30 mm |
| Zawory wydechowe | 0,35-0,45 mm | 0,40-0,50 mm |
Układ smarowania
| Pojemność skrzyni korbowej silnika: Z wymianą filtra | 7,0 l |
| Bez wymiany filtra | 6,0 l |
| Ciśnienie oleju (temperatura oleju 80°C, prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min) | 2,0 bary |
| Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa | 5,3-6,3 bara |
Moment dokręcania (Nm)
| Mocowanie silnika do skrzyni biegów: M12 | 80 |
| M10 | 45 |
| M8 | 25 |
| Lewe mocowanie silnika | 25 |
| Prawe mocowanie silnika | 45 |
| Montaż wentylatora do tłumika drgań | 25 |
| Śruba wału korbowego | 460 |
| Śruby paletowe | 20 |
| Korek spustowy miski | 50 |
| Nakrętki pokrywy zaworów | 10 |
| Śruba obudowy filtra oleju | 100 |
| Śruby tłumiące drgania | 25 |
| Obudowa tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego | 10 |
| Śruby mocujące pompę oleju: Długi | 20 |
| Krótki | 10 |
| Śruby rury ssącej oleju | 10 |
| Śruby koła zamachowego | 75°, a następnie dokręć o kolejne 90° |
| Śruby pokrywy łożyska głównego | 65 |
| Śruby pokrywy korbowodu (nowy typ) | 30, a następnie dokręć o kolejne 180° |
| Śruba koła zębatego wałka rozrządu | 80 |
| Śruby głowicy cylindra: Etap 1 | 40 |
| Etap 2 | 60 |
| Etap 3 | Obróć o kolejne 180° |
| Nakrętki pokrywy łożyska wałka rozrządu | 20 |
Komentarze gości